gps論文(gps論文參考文獻)

在接下來的時間里，我將盡力為大家解答關于gps論文的問題，希望我的回答能夠給大家帶來一些思考。關于gps論文的話題，我們開始講解吧。

文章目錄列表:

1.工程測量研究畢業論文范文
2.工程測量論文
3.求GPS測量的技術設計書
4.怎么寫測繪方面的論文
5.航海技術論文范文

工程測量研究畢業論文范文

　確的工程測量對于工程建設來講是不可忽視的部分,而受到內外因素的作用,工程測量會出現精度不足,這會制約工程測量的發展,并直接對工程建設造成影響。下面是我為大家整理的工程測量研究 畢業 論文 范文 ，供大家參考。

工程測量研究畢業論文范文篇一

　《 水利工程測量中全站儀誤差分析 》

　摘要:我國的經濟發展在經歷了高速階段以后現在更是越加的發展平穩，這對于國內的一些基礎建設提出了更加高的要求。所以對于我國的水利工程建設也是近些年以來重要的建設項目之一。所以其水利工程的質量也得到了較為廣泛的重識，在這其中對于水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制也有了更加嚴格的要求，所以我們在下文中著重的對水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制進行具體的研究。

　關鍵詞:水利工程測量全站儀

　1前言

　全站儀在水利工程的測量中被廣泛的使用，我們對水利工程的測量必須保證其精度，在這種情況下我們必須使用全站儀對其進行測量，這使得測量工作更加的便利，所以做好全站儀的誤差分析與精度的控制工作就顯得更加的重要，我們通過全站儀的測量來降低測量時的精度產生誤差，使用改進的 方法 ，使得測量的結果準確性可以有效的得到保證。所以在下文中我們對水利工程中所使用的全站儀的測量誤差與精度進行分析。

　2全站儀在水利工程測量中的應用

　我們在對水利工程進行測量的時候，全站儀在其中的應用比較廣泛，由于其使用儀器種類多類型繁雜，如經緯儀與水準儀就是其中之一。但是就現在的綜合情況分析，并且結合其儀器間的精確度與實用性而言，全站儀較其他幾種儀器具有較為明顯的精度優勢。全站儀的便攜性較好，而且其準確性與全面性較優，水利工程中對于測量的要求較高，而全站儀可以對其測量精度的要求進行滿足，對于水利工程測量中所使用的一些基礎的測量資料，全站儀都可以通過測量獲得，而且其精度控制較高。特別是在水利工程前期的設計階段，還有水利工程中期的施工階段，后期的養護階段與應用的管理時都需要對全站儀進行使用，還有一些需要提供高等級的平面布控網的大型的水利工程項目，也需要對全站儀進行使用。

　3誤差分析

　3.1分析全站儀的軸系誤差

　全站儀進行測量時所產生誤差的原因在于:首先對于全站儀的鏡頭在我們進行測量使用之前并沒有對其進行安裝與校正，其望遠鏡內的十字絲產生了中心的偏移，這種情況的發生直接導致了全站儀的視準軸與水平軸不垂直;視準軸還會受到溫度大氣折光的影響，以上都是產生誤差的原因。并且因其定位時發生的錯誤，由于有錯誤的定位存在于豎軸的橫向誤差補償、橫軸的誤差補償、視準軸的誤差補償中，造成軸系誤差。

　3.2分析全站儀度盤誤差

　度盤誤差產生的原因在于其垂直角，其因受到垂直角的影響，使得其垂直角越大那么其所產生的誤差就越大。我們在對其進行觀測的時候，我們觀測的方向如果在盤的左邊，那么視準軸就會位于標準視準軸的右側或是左側，這時度盤所產生的誤差會因其測量值的大小而產生實際的變化。如果我們將其望遠境進行轉變圈的處理，那么觀測方向當位于其右邊時，那么視準軸就會位于其標準視軸的左側或是其右側，那以視準軸所產生的落差就與其兩邊的測量結果是相反的。以上兩種情況下所產生的誤差，其度盤的數值是相同的，但是其所標的符號是相反的，其數值也相同，這時我們就可以對其度盤兩則的測量數值進行取平均值的處理。我們在保證其掃描盤進行轉運的過程中，其照準部的方向是相同的，這樣可以對其因轉動所引起的水平方向中的度盤誤差產生。如果其方向是垂直的，我們就通過對其進行光電掃描度盤與垂直軸的方向進行調整來進行，使得其半測回角中的誤差減少或是其誤差消失，這時其度盤所產生的誤差減少。全站儀的常見的測距誤差主要是加、乘數誤差與其周期誤差。

　3.3分析全站儀測距誤差

　全站儀的使用原理就是利用儀器發出的載波，通過測定出載波在測線兩端點間往返傳播的時間來測量距離進行確定。我們在確定測距的時候，由于精度會受到人自身視覺原因的影響，其全站儀的瞄準功能難以得到有效的使用。所以會造成一定的系統誤差的產生，這就使得人的判斷與其測量而出的結果產生了一定的差距與精度的不同。由于全站儀在使用時多是以相位式進行，所以測量時的誤差與其測量所產生的距離會產生一定的比例關系。這時誤差的產生會有諸多原因造成，如大氣的折光、溫度、濕度、氣壓等都會對全站儀的測量產生一定的誤差，造成較大的影響。

　4精度控制及注意事項

　4.1控制全站儀的軸系誤差精度

　水利工程中的測量數據因其會由全站儀的軸系誤差的影響而產生變化，使得整個測量的結果產生一定的誤差，所以我們對于全站儀所產生的誤差必須加以控制。對全站儀的軸系誤差的減小我們可以通過不同的觀測方式進行，例如用半測回角度代替全測回角度，通過對全站儀的測角精度進行考慮其變化。全站儀在出廠時，其精度會有一定的標準，所以我們在測量使用時會對其觀測的角度進行改變，這就造成了垂直軸方向與其水平軸方向產生一定的誤差，或者造成扇形段弧形的軸系誤差。

　4.2控制全站儀的度盤誤差

　水利工程的實際情況與其高程測量相結合，我們通過使用三角高程的測量方法對其全站儀的誤差進行精度的控制，然后通過其三角高程對其所產生的誤差進行計算，以其在地球所產生的曲率進行計算的基礎，得其結果，然后根據工程中所產生的實例進行計算，然后根據其測量工作的實際。這樣可以使得其進行外界作業時工作效率得到提升。

　4.3控制全站儀的測距誤差

　這種技術是專門針對觀測環境和人眼的觀測能力，分辨率所造成的限制，這可以使得精度的誤差的精度可以得到有效的提高。如果我們想在將全站儀的測距誤差變小，那么我們就可以對其進行多次測量，然后取其平均值將其進行結果的確定。

　4.4使用全站儀的注意事項

　使用全站儀時要注意使全站儀盡量靠近兩個測量點的中軸線，這是由于全站儀的安放位置會影響到高程測量的精度以及全站儀的軸系誤差。由于全站儀的角度會對全站儀的度盤誤差產生直接的影響，因此要對觀測目標的垂直角大小的精確性予以保障。要將合適的測距位置選擇出來，進行測距儀器的安放，將全站儀的測距誤差降到最低。使用全站儀注意事項:(1)若長距離運輸儀器，在使用前必須進行儀器檢查及校正，可以直接按照全站儀使用 說明書 中的校正方法進行安裝校正，再進行使用;(2)我們在使用全站儀進行三角高程控制測量時盡量架設在兩個測量點等距離中間進行，這樣可以抵消部分由于軸系誤差產生的影響，以保證觀測目標精度減小誤差;(3)在使用全站儀測量時，自由架站位置選擇盡量遠離變電站、高壓線、及信號塔等有電磁波發射的附近，特別是在埋標選點的時候也應該盡量避開這些地方，以免電磁干擾儀器載波使得測量距離產生誤差較大;(4)使用全站儀進行高等控制測量時盡量選擇天氣條件良好，通視狀況優良的天氣進行，并且選擇好觀測時間，避開高溫及兩點溫差較大等情況，通過干濕溫度氣壓計進行測量并記錄結果，以便數據處理的時候進行改正使用;(5)一般使用全站儀時，盡量避免儀器暴曬引起儀器平整度不好，應給儀器打傘，并帶上遮陽罩，使用過程中要經常查看儀器是否平整，進行微調，如有必要從新進行定向設站，以保證其精度。

　5結束語

　根據我們對上面的研究我們得知，水利工程是我國基礎建設中最為重要的基礎，我們在水利工程測量過程中如何更好的提升其精度水平，與水利工程的使用具有重要的意義，所以我們必須在測量中嚴格的控制其技術，對其進行水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制方式進行選擇，必須認真切實的對水利工程測量質量進行提升，才能有效的保障水利工程測量的質量。

　參考文獻

　[1]劉勇，韋漢華.水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制[J].企業技術開發，2013(19):55-56.

　[2]馮強國.水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制[J].北京農業，2015(24):133-134.

　[3]潘永明.論水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制[J].廣東科技，2014(Z1):89-90.

　[4]胡躍進.全站儀的誤差分析及精度控制在水利工程測量中的研究[J].價值工程，2015(02):57-58.

工程測量研究畢業論文范文篇二

　《 建筑工程測量問題及對策 》

　測量的過程眾所周知，不言而喻，它不是一個階段性的工作而是貫穿于整個建筑工程的始終。為了確保建筑的施工達到預定設計的目標，通常在實踐中，我們會對具體的施工進行檢測。這種檢測既是一種檢查也是一種核對。當建設項目完成以后還仍需進行測繪，以便為之后的建設和維護提供數據。測量工作可以說連接建筑工程圖紙和實際施工的橋梁同時它也是非常重要的前期準備工作，對于之后建筑工程的品質有著非常重要的影響。也許有一種錯誤認識認為已經投入使用的項目就不用檢測了，因為整個建筑工程都已經完成了。其實即使投產，也應該適時檢測，這種檢測更像是一種監測行為，這保證建筑過程的安全可靠，這是非常重要的。由此我們就可以知道測量工作貫穿于整個建筑工作當中。測量的有效性和效率都從很大程度上對測量的結果以及整個建筑工程的質量有非常重要的影響，因而，我們要提高認識，認識到測量的重要性，規劃好測量工作。當前在測量工作中也出現了很多問題，只有將這些問題都解決了才能夠保證測量的有效性。

　1建筑工程測量中存在的問題

　1.1從業人員專業素養不高且人員缺乏

　現在測量工作存在問題首當其沖的就是當前的從業人員素養不高，并且測量人員比較少。這從根本上造成了測量工作的一些問題。實踐中有很多的建筑工程都出于成本及其其他方面的考慮，任用一些其他崗位的沒有絲毫 經驗 的來進行測量。由于這些人員本身不專業并且沒有經過專業的培訓，那么測量結果可想而知。另外，當前測量人員非常緊缺，專業性人才更是少之又少。這也在一定程度上增加了測量準確的難度。

　1.2測量設備陳舊且數量不足

　現在很多的建筑公司沒有具備相應的測量設備，大部分通過臨時租賃來應付了事。而有的企業測量設備沒有及時更新，非常的陳舊，這都對測量的準確性造成了隱患。如果不具備相應設備的企業設備有一些不足，那么就得尋找更加精密的設備，這影響了測量的進度。而設備陳舊的企業呢，由于沒有及時的與時俱進，測量的速度和精確性都很值得商榷。因而我們應該從設備上解決這一問題，以免造成更多不必要的影響。

　1.3測量儀器操作與保養不當

　測量工作的特點決定了其設備的是高精密儀器并且操作人都必須進行專業的培訓，如果在測量的過程中操作人員不具備操作知識操作失誤，哪怕只是一點小小的失誤，測量出的結果也會大相徑庭。有的精密儀器在使用完后要進行規范的保養和存放，否則會影響測量效果。但是在現實生活中，往往忽略了這一點，操作人員并未對儀器設備進行保養導致精密度受到影響。當然在使用過程中也必須注重保養事宜，確保測量數據的精確。

　1.4測量的質量控制被忽視

　現階段，大部分的工程竣工驗收時都并未著重的對測量質量進行檢測，從某種程度上來說忽略了這一點。這導致了建設企業對于建筑工程測量的質量控制也不太重視，從而當前的測量標準都經不起檢驗，大部分都沒有達到測量標準和要求，嚴重的阻礙了建筑工程測量工作的進步。

　2建筑工程測量問題的解決方法

　2.1強化對建筑施工測量工作的認識

　測量工作可以說是一種客觀性的工作，但是我們也不可否認，它也帶有主觀性。測量的方法和測量工具的選擇這都是主觀意識起了很大的作用。但是當前人們落后的主觀思想阻礙了測量工作的進行。因而為了確保測量工作的順利進行了，首先必須在思想上力求科學，正確的認識。我們要讓相關工作者摒棄錯誤的思想觀念，讓人們意識到測量工作的重要性和重要的價值。只有這樣，他們才會從根本上轉變其思想，扭轉當前測量的窘境。

　2.2加大測量儀器的資金投入及加強對儀器的保養

　現階段，技術在我們生活中帶來了翻天覆地的變化，同時它也給測量工作帶來了福音。技術的提高，對測量工作的精確度的提高起到了重要的作用。但是就像前文所述，很多公司處于成本的考慮設備儀器陳舊，因而公司應緊跟時代潮流，加大對測量設備儀器的投入。以適應儀器設備快速發展以及建筑工程測量準確性的要求。當然增加儀器投入的同時也應該加強對現有儀器的保養。例如在我們日常測量工作中為避免重測現象的發生就應該定期的對儀器進行校正。這看似比較麻煩，但是保證了測量的準確，并且避免了返工的行為，從某種程度上來說節省人力、物力、財力。取出儀器的時候我們應該堅持輕拿輕放的原則。儀器取出來我們安裝的時候也應該注意，如果是安裝在三腳架上面的儀器為避免摔壞應該擰緊螺絲。使用儀器應堅持平穩的原則，禁止對儀器進行粗暴對待，尤其是帶有阻尼功能的儀器。

　2.3加強相關人員的培養與培訓

　隨著現代化建設的步伐的加快，建筑工程的增多，對于測量專業人員的素養和數量需求也日益擴張。另外，隨著測量技術的發展，各種新的設備和技術不斷引進，這對我們測量人員的素養的要求更高，因而當前我們應加強對相關人員的培養和培訓。這種培養和培訓從企業方面來說應該提高企業對測量工作的認識，并且認識到培訓的重要性。當然對于測量人員也應該提高自學的認識進行心得交流，增強自身的職業素養。對于整個社會來說應該加強對測量人員培訓的投入，只有國家支持，企業和個人的響應，才能形成一個測量專業素養全面提高的局面。

　3結語

　我國建筑行業的快速發展，對建筑工程質量的要求毋庸置疑，這就需要我們不斷的與時俱進，不斷的改進當前的測量方式和測量技術因為測量工作對建筑的質量的影響是非常重大的。因此，我們應認識問題，然后分析問題，解決問題。通過這個解決問題的思路才能夠尋求到科學的解決辦法，推進整個測量工作的發展。

工程測量研究畢業論文范文篇三

　《 公路橋梁工程測量技術探析 》

　武漢鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長江大橋，全長9.18公里，其中正橋全長3.42公里，橋面寬38米。正橋布置雙向8車道，設計行車速度為60公里/小時。武漢鸚鵡洲長江大橋為我國首座三塔四跨地錨式懸索橋，施工過程具有強烈的幾何非線性，對風速、溫度和制造誤差等都非常敏感，應于貓道、主纜和加勁梁的施工前分別進行全橋貫通測量;同時，為控制主纜和索股線性，還必須監測跨徑和索塔的變化。所以，為保證橋梁的高程與跨距一致，測量基準統一，橋梁工程對測量測繪技術要求很高，傳統的測量測繪技術已不能滿足要求，而現代化測量測繪技術的應用很好地彌補了不足，為武漢鸚鵡洲長江大橋的建設與實現提供了技術支持。

　1規劃設計階段測量、測繪技術的應用

　1.1利用VRS系統繪制高精度的地形圖

　利用VRS系統，也就是虛幻參考站系統，只要完成采集碎部點的屬性和坐標，就可繪出地形圖。這樣，一臺GNSS接收機便可完成幾臺GNSS接收機的工作，不僅降低了測量成本，還提高了工作效率。而且，與常規的測圖方法相比，VRS系統的可靠性、定位精度也得到了很大的提升。

　1.2橋梁勘測設計一體化系統的建立和運用

　橋梁勘測設計一體化系統是在現代信息技術的條件下對橋梁勘測設計工作的一種創新:利用GPS技術獲得無人機對公路橋梁航拍的航帶內控制點三維坐標的空間信息，借助數字攝影測量系統完成地形圖的繪制;用遙感技術收集橋梁沿線的水文地質等各種信息，并將之繪制到遙感圖上，便可以快速地得到勘測結果，并且耗費低，節約了勘測成本;在CIS(地理信息系統)中傳入遙感信息、地形等野外采集信息，橋梁工程的前期規劃、方案設計、施工等工作便可得以進行，而諸如立項、評估、決策以及橋梁的工程勘測設計等一系列工作也有了有力的信息保障。

　2施工階段測量、測繪技術的應用

　2.1施工控制網的測量

　橋梁平面控制網通常分兩級布設，橋的軸線主要被首級控制網控制。根據公路橋梁所處的地形條件以及橋梁所跨越的河寬，首級GPS平面控制網的布設按照一級GPS控制網的技術指標進行。公路橋梁的首級控制網一般用GPS靜態相對定位測量，再經過相應的處理獲得平面定位成果，具有精度高，工效高，成本低等優點。由于在公路橋梁的勘察階段，設計單位的控制點達不到施工過程中對施工放樣的點的密度要求，加上不可避免的一些點位損壞等因素，需加密控制測量網。利用VRS動態測量可以在橋梁工程加密控制測量網中獲得測點的三維坐標，這一方法已被中小型公路橋梁廣泛應用在對施工平面控制網的測量中，并取得了良好的成效。

　2.2橋臺、橋墩的施工測量

　準確地測設公路橋梁橋臺、橋墩的中心位置及它的縱橫軸線是橋梁施工階段最重要的工作之一，可采用直接丈量法，電磁波測距法或交會法。除測設縱橫軸線，還要進行橋梁橋臺、橋墩的定位，橋臺、橋墩中心位置線的放樣，大梁架設位置的放樣，支座墊石的放樣等工作。

　2.3架設的施工測量

　主纜架設前要進行全橋貫通測量，以確定高程和各跨徑都符合設計要求。全站儀坐標法可用來直接測量平面，全站儀三角高程法可用來測量高程，并配合水準儀鋼尺復核。而近年新興的機器人(鎖定)功能被越來越到的用來控制公路橋梁架設的安裝，并取得了良好的成效。

　2.4施工測量中的新興技術

　隨著測量、測繪技術的發展與進步，一些更先進，更便捷的技術手段被運用于公路橋梁的施工測量中。VRS系統可對點線面及坡度線進行高效的精度放樣，同時與全站儀相配合，更好的發揮各自的優勢。超站儀可以在需要處通過PTK技術建立控制，而且用超站儀測量和放樣可以減少全站儀的安置，不僅提高了效率，還提高了精度。由于超站儀可適用于各種類型的作業，省時，省力，又高效，這種技術已經被廣泛應用于施工測量的整個領域。

　3運營階段測量、測繪技術的應用

　3.1VRS系統在公路橋梁結構檢測中的應用

　質量監督部門為了加強對橋梁的質量管理，在公路橋梁施工過程中需要對橋梁的軸線、高程、柱位、支座偏位等進行檢測，在傳統方法中，監督部門常用全站儀等儀器進行測量，這種方式受控制點的因素影響很大。而隨著GPS技術和網絡信息化的發展，VRS技術已被廣泛應用于橋梁施工的測量中。現在的VRS系統可在一個施工標段內設立一個固定的點，以此點作基準點，此標段內的所有公路橋梁結構都可通過移動站進行檢測，從而大大提高了整體檢測的精度。

　3.2橋梁工程的變形監測

　由于橋梁工程的特殊性，在它的變形監測方面需要研究開發橋梁動態和靜態的變形監測，對測量測繪的自動化技術及 措施 要求更高。VRS系統于傳統的水準測量相比，不僅速度更快，周期更短，精度也更加均勻。VRS系統與數字水準測量結合使用，便可減少公路橋梁變形監測費用的三分之一，縮減時間的三分之一。而測量機器人在固定的測站上安裝全自動化的站儀，與自動檢測軟件相配合，便可全自動地在計算機的控制下實施工作，不僅可采集、處理與輸出變形點的三維數據，還可進行遠程的在線監控管理，使公路橋梁工程的檢測實現了自動化、智能化、網絡化的完全自動化的最新最高境界。此外，三維激光掃描技術利用激光測距原理來獲取所需目標數據，可以將被掃描對象的形態特征和整體結構準確地描述出來，并生成三維數據模型，定性、定量地分析公路橋梁，對橋梁運營管理中的變形作用進行更好地檢測。

　4結束語

　測量測繪工作貫穿整個公路橋梁的工程，在橋梁建設中擔當了非常重要的角色。隨著測量與測繪技術的發展，以及新技術在公路橋梁工程中的運用，橋梁工程的作業方法和測量手段已經發生了革命性的變革。PTK系統、VRS系統以及全自動機器人功能等這些現代化的測量測繪技術將會成為未來公路橋梁工程測量發展的主流方向，它們為公路橋梁工程建設的現代化發展提供了強有力的技術支持，并且促使傳統的公路橋梁工程測量邁向數字化，自動化，網絡化和社會化，進入測量測繪信息化的新時代。

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工程測量論文

工程測量論文

　程測量通常是指在工程建設的勘測設計、施工和管理階段中運用的各種測量理論、方法和技術的總稱。下面我整理了工程測量的論文，希望對大家有所幫助。

　斷面測繪工作是隧洞工程中非常重要的環節，而傳統的斷面測繪作業方式，具有外業測量程序復雜、定位的精度較低，內業的數據處理工作任務量龐大、效率也很低，歸其主要問題是傳統的測繪方法和對其進行數據整理分析工作存在很大的局限性。因此，為了提升該工作的工作效率和最終的精確度，必須結合先進的測量儀器對測量的方式進行改進，來提高繪圖和數據分析的效率。

　 1 隧洞橫斷面的特點和測量的困難

　隧洞斷面主要有兩大特點，其一是形狀的多元化，第二是面積比較大。隧洞的這些特點給傳統的斷面測繪方法造成了困擾，導致有些不能測量，像使用傳統的水準儀或經緯儀的測量方法不能對某些疏導洞的斷面進行測繪。隨著科學技術的發展，電子測量儀在隧洞斷面測量上被廣泛使用，但其仍然存在某些局限性： ①內部作業仍然使用手工方法對斷面進行繪制；②棱鏡的放置位置不會在同一個斷面，導致產生較大的誤差；③棱鏡的放置位置不易選取，尤其是面積比較大的隧洞，經常借助吊車等機械設備。

　 2 GPS布設隧洞工程控制網

　隧洞工程控制網的建立與其它工程的基本類似，通常設為獨立網形式。主要依據是隧洞的環境/地形條件、自身的長度、現有的儀器設備以及規定的貫通誤差等。

　通過 GPS 定位技術建設隧洞的平面控制網具有很多優勢：①建立網的效率比較高，與三角網相比，觀測工作可提高5~10 倍；②GPS 網 對圖形夾角或條件要求較低，選布點間距和點位較為隨意，僅僅在隧洞口處布設可以互相通視的控制點即可；③計算、檢查的工作量比三角網降低很多，并且極易符合規范的`要求；④不管隧洞長短，均可應用，適用的范圍較廣。

　 3 隧洞斷面測量改進方法的研究

　3.1采用免棱鏡全站儀測量，并使用Excel、Auto CAD軟件繪制斷面圖

　3.1.1 數據收集的方法

　數據收集主要是通過激光的方式進行，采用坐標系進行定位，X 軸是隧洞的洞室軸線，原點是洞室軸線的起始點。

　3.1.2 繪制斷面圖

　在對實地的數據進行測量后，將全站儀連接在計算機上，打開全站儀辦公軟件，將數據導入 Excel 表中。斷面圖體現的是垂直洞室軸線的二維的平面，即 Y值和H 值。因此，在隧洞斷面的 Y值很相似時候，應依照樁號把每個斷面的 Y值的固定系數進行遞增產生斷面間距，但是應該保持同一斷面不同點 Y值所加的數值相同，避免在自動繪制斷面圖時出現重疊的現象（見圖 1）。

　3.1.3 該方法的優點

　綜合來看，上述方法是一種可行使用、作業效率高的隧洞斷面測繪的方法。

　其優勢具體表現為：①利用Auto CAD 進行自動繪制斷面圖，解決了手工繪圖的麻煩，降低了內業工作任務；②提高了外業作業時的定位準確度，應用先進的電子設備，使測量程序簡單化，通常只需 2名外業測量工作人員；③所測數據具有較好的直觀性，不用進行復雜的轉化，也簡化了計算的過程。對該方法在實際應用中的統計結果，該方法提高了 40%左右的工作效率[1].

　3.2 AMT.3000斷面儀的應用

　3.2.1 AMT.3000 斷面儀工作原理

　AMT.3000 斷面儀是電子測量儀與激光測距的有機結合。使用 AMT.3000 斷面儀可以將測量的數據直接存 入內存，導入計算機。其測距原理簡單，即激光照射到斷面后，便可測量出距離。它可以在斷面的水平方向 360°自由旋轉，能夠隨時改變測量的密度。

　3.2.2 AMT.3000 的作業方式

　主要分為以下三步：

　（1）定 位，即選取斷面儀的安置地點。一般情形下，將斷面儀安裝在已知地點，并在該地點放置好棱鏡，測量三維坐標，數據將自動計入內存。

　（2）啟動斷面儀。安置好斷面儀后，依照菜單的提示進行操作，將斷面儀啟動后便會進行自動測量工作。其外業工作是通過 Husky 手持測量計算機的Tun 軟件控制的。

　（3）數據分析和斷面圖繪制。把記入斷面儀內存的定位和測量數據導入計算機后，應用 AMT.3000 profiler 軟件對所有數據進行分析，通常采用交互式、人機對話和自動分析三種方式。在此基礎上，計算機系統將自動繪制斷面圖[2].

　3.3 CASS6.0配合免棱鏡全站儀

　3.3.1 隧洞斷面數據的采集

　它采用的斷面編碼方式的數據采集方法。隧洞斷面是封閉的，其具體要求有：①進行測量的站點應該架設在隧洞的中線上，而在輸入坐標時，高程值輸入的是測站位置到設計斷面高的相對值；②進行踩點時，應該在隧洞前進方向上、左邊底端能測到的第一個點，順序性的向上進行，需要記錄每點的編碼 n（即斷面的序號），最大程度地密集測量，天頂距點的編碼mn;再將望遠鏡在水平方向上旋轉180° , 從接近天頂距的右邊的第一個可測量點一次向下進行測量，最后一點是右邊最底端可以看見的一點，到此結束全斷面的采點。

　3.3.2 內業數據的處理

　（1）測量數據的傳輸。與上述方法不同的是，它 是帶有編碼的，在完成數據的傳輸后，還要重新確定編碼和點的順序是否有誤。其基本步驟是：在進行點擊菜單“工程應用”-“生成里程文件”-“由坐標文件生成”操作后，電腦會彈出查找數據文件的對話框，查找并點擊導入的文件，輸入新的文件名并保存，在出現的命令欄中選擇（2）按出現順序，便會完成斷面轉化。

　（2）繪制隧洞斷面圖。隧洞斷面圖有兩種生成途徑：①設計參數輸入的方法；②選取已經存在的設計線，前者實現比較困難，后者比較實用。其基本步驟是：點擊“工程應用”-“隧道斷面土方計算”-“繪斷面圖”,在出現的對話框里選擇“選擇里程文件”里剛剛導入的數據文件即可[3].

　3.4利用圖像處理實現隧洞斷面測量

　3.4.1 基本思想

　要對隧洞斷面進行測量和計算，就必須把隧洞斷面邊緣信息導入相關的系統中。而在真實的項目施工中，隧洞斷面很大區域的光線較弱，而且邊緣特征不顯著。此時，通過輝光器的作用使隧洞邊緣加亮，且輸入的圖像邊緣較明顯，再利用拉普拉斯算子模板實施檢測。

　在圖像進行邊緣檢測后，把它進行細化處理，并進行曲線擬合，生成可以對面積進行計算的環狀的有向離散點陣。此處，將簡要介紹對環狀細化圖形進行擬合的方法。首先，上述的點陣應該有與之對應的邏輯中點，以此點為界，把屏幕分成12 個 部分，把各個部分的數據點都設置成水平方向，對其進行曲線擬合，再把擬合結果調至原先的方向，則生成由離散點陣構成的有向環。

　在上述的不同區域中，編碼的旋轉公式是不同的。使所有區域呈現逆時針的排列，并把縱坐標軸作為角分線，縱坐標軸正向的區域視為第一區域，旋轉公式通常通常為：

　x2=x1cos T+y1sin T

　y2=y1cos T-x1sin T

　之后再對其進行曲線擬合并把結果還原。

　3.4.2 實現步驟

　在該方法中，隧洞斷面的測量系統是利用 Visual Basic 語言進行編寫的，而計算系統是通過 Fortran 和Visual C++語言編程的，測量數據的傳輸是由動態鏈接庫進行的。其基本步驟主要有以下幾步：①通過相機進行圖像的輸入；②把圖像導入圖像處理系統，并明確坐標點和比例尺；③對圖像進行的面積進行處理和曲線擬合；④導入斷面的大小，明確標準高程值，計算斷面面積值；⑤把曲線離散轉變成逆向離散數據點陣；⑥計算所有斷面，并把結果儲存到磁盤文件；⑦以表格或圖形方式輸出數據結果。

　3.4.3 實例介紹

　通過上述方法對某隧洞進行的實地測量，表 1是上述方法測量結果與人工測量結果的對比，和計算出的誤差。可以看出，經過隧洞斷面測量系統處理后的結果是能夠滿足工程施工所要求精度的。

　4 結語

　先進的科學技術帶動了測繪工程的發展，為其提供了快速、安全、有效的測量方法，取得了良好的效果。但是，隧洞情況不一，在測量過程中要選擇合理有效的方法，并結合使用，必將發揮更大的作用。

　 參考文獻

　[1]彭 勇剛，曹必正。工 程隧洞斷面測繪的一種改進方法 [J]. 西 北水電，2006,02:12~13.

　[2]郝 亞東，李智祥，郭朝亮。利 用 AMT.3000 斷 面儀進行隧洞的橫斷面測量[J].城市勘測，2004,04:41~44.

　[3]宋秉元。南方 CASS6.0 配合免棱鏡全站儀在隧洞斷面測量中的應用[J].河北建筑工程學院學報，2006,01:78~79.

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求GPS測量的技術設計書

茍余心之端直兮，雖僻遠其何傷？春風知別苦，不遣柳條青。盡信書，不如無書。一年之計在于春，一日之計在于晨。秦時明月漢時關，萬里長征人未還。GPS控制測量技術設計書（轉載）概述

本次實習的目的是了解控制測量作業的全過程，掌握GPS靜態測量數據處理的基本知識，鞏固課堂學習的理論知識，將理論與實踐有機結合，提高理論水平與外業操作能力。

測量依據、原則

CH 2001-92《全球定位系統（GPS）測量規范》

CJJ 73-97《全球定位系統城市測量技術規程》

CH 1002-95《測繪產品檢查驗收規定》

CH 1003-95《測繪產品質量評定標準》

CJJ 8-85《城市測量規范》

本工程《技術設計書》

2 測區情況

2．1 測區范圍及任務

本測區位于東經108°57’、北緯34°13’附近。位于長安大學校本部東院，測區北臨育才路，東至雁塔路，測區內為教學區，地勢平坦，建筑物以及樹木較多，通視條件較差。本次實習在測區內布設7個GPS控制點，構建一個D級GPS網，滿足實習需要。

2．2已有資料

測區如有已知的國家高等級三角點，可考慮聯測國家高等級點，將GPS網點的坐標轉換到國家坐標系中。如測區無已知的國家高等級三角點，采用測區獨立坐標系。

2．3控制網起算數據

本次實習GPS控制網可考慮利用國家等級點2個，國家等級點必須有西安1980坐標系坐標或1954北京坐標系坐標，作為本次實習GPS網的起算數據。如無已知的國家高等級三角點，則采用測區中任意兩點的獨立坐標作為本次實習GPS控制網的起算數據，獨立坐標系可選用已已建成的地方獨立坐標系，也可以在實習是自己建立。

2．4坐標系統、高程系統和時間系統

GPS基線向量為WGS-84坐標系，GPS網平面平差成果為西安1980坐標系坐標或1954北京坐標系坐標，并轉換為測區相應的坐標系。

高程系統采用1985國家高程基準或1956黃海高程系統。

時間系統采用北京時間或UTC時間系統。

2.5GPS網的布設

采用三臺GPS接受機，按邊連式的布網形式布設GPS控制網，等級為D級。

2.6GPS網的選點

GPS點位的選擇應符合技術要求，有利于使用其他測量方法進行聯測；點位的基礎應堅定穩固，易于長期保存，并有利于安全作業; 點位應便于安置接收設備和操作，視野開闊，被測衛星的地平高度角應大于15。；點位應遠離大功率無線點發射源（如電視臺、微波站等），其距離不得小于200m,并應遠離高壓輸電線，其距離不得小于50m；點位附近不應有強烈干擾接收衛星信號的物體

GPS靜態測量外業觀測及觀測數據資料的處理

3.1GPS外業觀測

本次實習的GPS控制網采用GPS技術靜態觀測方法施測。

采用設備：2-3臺AshtechZ-X雙頻GPS接受機（標稱精度5mm+1pmm·D，D以Km計），一臺Ashtech ProMark2單頻GPS接受機（標稱精度為5mm+1pmm·D，D以Km計）。本次D級GPS網對GPS接收機的技術指標見下表：

接收機類型 標稱精度 觀測量 同步觀測接收機數

雙頻或單頻 ≤(10mm+3ppmp*d) 載波相位 4臺或3臺

計算機：一臺。

本次D級GPS測量作業的基本技術要求見下表：

觀測方法 衛星高度角 有效觀測衛星數 平均重復設站數 幾何圖形強度PDOP值 時段長（min) 數據采樣間隔s

靜態 ≥15O ≥4 ≥2 <10 ≥60 15

GPS觀測及作業要求

外業作業調度安排（見附表）。

GPS接受機的檢驗：一般檢視；通電檢驗。

觀測組應嚴格按調度表規定的時間進行作業，保證同步觀測同一衛星組

每一時段開機前，作業員要量取天線高，并及時輸入測站名，天線高等信息。關機后再量取一次天線高作校核，兩次量得的天線高互差不大于3mm，取平均值作為最后結果，記錄在手薄中。

儀器工作正常后，作業員及時逐項填寫測量手薄中的各項內容。

觀測員在作業期間不得擅自離開測站，并應防止儀器受震動和被移動，防止人為和其它物體靠近天線，遮擋衛星信號。

接收機在觀測過程中不應在接收機近旁使用對講機；雷雨過境時應關機停測，并取下天線，以防雷電。

每日觀測結束后，應及時將數據轉存到計算機上，確保觀測數據不丟失，同時應進行當天的基線計算。

記錄雨，晴，陰，云等天氣情況。

3.2 外業觀測數據的檢核

重復基線邊較差的檢驗

同一條GPS基線邊若觀測了多個時段，可得多次基線邊的觀測結果，同一條基線邊任意兩個時段結果的互差不宜超過下式的規定：

(2)同步環各坐標分量閉合差的檢驗

采用單基線處理模式，對于采用同一種數學模型獲得的基線解，由其同步時段若干基線組成的同步多邊形環的坐標分量相對閉合差和全長閉合差應滿足：

Wx=

Wy=

Wy=

式中n為多邊形的邊數，σ為GPS網相應級別規定的觀測精度。

（3）異步環各坐標分量閉合差的檢驗

由若干條獨立基線邊構成的異步閉合環，其閉合差應符合下式規定：

Wx3

Wy3

Wz3

W異3

式中n為多邊形的邊數，σ為GPS網相應級別規定的觀測精度。

異步環多邊形閉合差的大小，是基線向量質量檢核的主要指標。如果閉合差超限，應及時分析原因，對其中部分成果進行重測。

基線處理采用標準參數解算，采用其它技術參數解算的基線以文本文件說明。

3.3 GPS控制網的數據處理

1．基線解算

基線數據解算采用隨機軟件包GPPS（Ver 5.2）或S olution(Ver 2.1)軟件求解，基線解算采用消電離層的雙差浮點解或加點離層改正的雙差整數解（固定解），其主要技術參數如下：

衛星截止高度角≥150

電離層模型為：Standard模型

對流層模型為Hopfiled或Computed模型。

星歷為廣播星歷或精密星歷

采用L1頻率或L1L2兩個頻率

2．網平差

GPS網的平差計算應用Solution2.6軟件在WGS—84空間直角坐標系下 進行三維無約束平差，以檢查本次GPS網的內符合精度。同時為將WGS—84坐標系 下的GPS基線觀測值投影到高斯平面上，并轉換到 1980西安坐標系或1954北京坐標系中（或地方獨立坐標系），采用GPSADJ（Ver 2.0）軟件包或Solution(ver 2.1)軟件包進行二維約束平差。

提交成果資料

野外GPS觀測手薄；

野外GPS觀測數據原始磁盤文件；

基線成果磁盤文件；

野外GPS觀測數據RINEX格式磁盤文件；

外業檢核文件，包括同步環，重復基線和異步環閉合差磁盤文件；

測區控制網GPS測量觀測方案略圖；

外業觀測技術總結和成果檢驗報告獨有英雄驅虎豹，更無豪杰怕熊羆。千里鶯啼綠映紅，水村山郭酒旗風。志士不飲盜泉之水，廉者不受嗟來之食。道不拾遺，夜不閉戶。籠天地于形內，挫萬物于筆端。

怎么寫測繪方面的論文

隨著信息化的高速發展，我國的測繪技術也已經從傳統的人工測繪發展為數字化測繪，測繪技術取得了突飛猛進的發展，本文探討了數字測繪技術的優點以及應用。 數字技術測繪技術應用 數字化測繪技術是伴隨著計算機、網絡技術的發展及測量儀器的智能化而興起的一門新興的測繪技術。數字中國、數字城市等概念的提出以及相關數字化工程的啟動，特別是全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、攝影測量與遙感(RS)以及數字化測繪和地面測量先進技術的發展，使工程測量的手段和方法產生了深刻的變化。工程測量的服務領域也相應進一步延伸，而且正朝著測量數據采集和處理的自動化、實時化和數字化方向發展。 一、數字化測繪技術的優點 1。它可以通過計算機的模擬，在屏幕上直觀生動地(分層)反映出地形、地貌特征以及地籍要素，而且一目了然，基本上改變和彌補了傳統產品線條、符號和數字、文字等綜合包羅，非具一定專業知識才能讀懂的缺陷。 2。數字化測繪產品在使用、維護和更新上具有方便快捷的特性，能夠隨時保持產品信息的現勢性，可以隨時補充修改，隨時出新圖提供使用。 3。根據不同用戶的需要，可以對產品的各種要素進行數據再加工，得到不同用途的圖件，而且還可以隨意對圖形進行拼接、縮放，用途更廣泛。 4。利用數字化(地形、地籍)測繪成果，作為底圖，可在計算機上進行各種規劃與設計(如土地資源開發規劃和城市道路網的設計等)，可方便地進行許多方案的設計與比較，對各種要素的統計、匯總、疊加、分析也方便、準確。在計算機的幫助下，大大提高了測繪生產作業的自動化、科學化、規范化程度，數字化測繪產品的應用水平也將達到新的高度。除此以外，在其他方面還顯示出很多優越性，但從以上幾點足以可見數字化(地形、地籍)測繪很符合現代社會信息的要求，是現代測繪的發展方向。因而，以前以傳統測繪為主的專業測繪單位，現在是以發展數字化測繪技術作為發展的目標與方向。 二、數字化測繪中作業模式的選擇問題 數字化測繪設備是全站儀加電子手簿或電子平板，作業分為編碼方法和無碼方法。編碼方法在記錄測量數據時必須按碎部點的類型及相互間幾何關系輸入特征編碼，作業員不僅要熟記編碼，為正確輸入編碼，測站與棱鏡間還需要較多有關測點的信息交流，因此作業速度慢。尤其當地形復雜、通視困難、對一個地物的測量是不連續的，甚至要經過幾個測站的觀測才能完成時，作業難度大，出錯機會多。無碼作業則不需輸入任何編碼，代之以繪制草圖記錄所測點位及相鄰關系。測站與棱鏡間聯絡較少，測站照準目標操作電子手簿驅動全站儀測取數據后，只需向棱鏡處作業員報告碎部點號而已。具有平板測圖知識的作業員隨棱鏡現場繪制草圖，輕松且不易出錯。測圖工作實際上主要在棱鏡處進行，測站觀測速度很快，一臺全站儀可觀測2~3個棱鏡，相當2~3個圖板的平板測圖。所以無碼作業方法更容易為測量人員所接受。數字化測繪記錄設備過去以電子手簿為主，但目前有關電子平板的介紹、報道較多。所謂內外業一體化的作業方法，即利用電子平板(便攜機)在野外實現碎部點展繪成圖被描繪成最先進的方法。但實際上若電子平板與全站儀聯機則由于通視不一定好，加之數字化測圖測程較遠，繪圖員在電子平板上編輯繪圖很困難。若靠遠距離觀察輔之以鏡站作業員的描述來繪圖，則不僅對電子平板繪圖員的技術、經驗要求較高，且既慢又容易出錯。就這一點而言，類似傳統的平板測圖的作業方法，不同之處僅在于不需展點、計算機編輯代替手工繪圖而已。為解決這一問題，市場上推出了遙控電子平板。雖然采用遙控平板可使繪圖員隨棱鏡現場繪圖，但設備投資遠高于電子手簿。野外作業速度也低于電子手簿加草圖方法。實際上是付出高昂的代價以外業時間換取內業時間。若考慮到野外作業條件艱苦，作。。。。。。 文秘雜燴網

航海技術論文范文

　航海是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。 下面是我為大家整理的航海技術論文 范文 ，希望你們喜歡。

航海技術論文范文篇一

　現代航海信息技術的發展及應用

　摘 要：信息技術已經逐漸應用到人們生活和工作中的各個領域，信息化時代來臨，信息技術也對航海技術有著重要的影響，本文簡要分析了現代航海信息技術的發展，并對現代航海信息技術的應用做了主要探討，旨在為航海事業的發展做出貢獻。

　關鍵詞：現代航海;信息技術;發展與應用

　前言：在信息化、數字化技術不斷發展的今天，航海 方法 和技術也發生了巨大的變革， 網絡技術 以及無線通訊技術的應用促使了?海上數字交通?航海信息技術的格局的形成，在此背景下，現代航海信息技術的發展及應用研究是十分必要的。

　一、現代航海技術的發展

　(一)電子海圖顯示和信息系統

　電子海圖顯示是一項重要的技術革命，其能夠將海洋的地理要素進行處理和傳輸后形成的海圖以數字的形式在計算機熒屏上動態顯示出來，電子海圖顯示是計算機技術、地理信息系、多媒體技術的集合，能夠將海洋的信息通過文字、圖像、動畫、聲音等多種形式表現出來，電子海圖顯示信息容量大，存儲方便且便于攜帶，一般來說，一張光盤能夠儲存上百幅海圖，同時能夠在幾秒中之內實現數據的存儲和修改，用戶能夠隨時上網查閱并下載海圖，這對于實現船舶的自動導航和自動控制有著積極的意義。

　(二)衛星技術的使用

　衛星技術主要是利用發射用于海洋換幾個觀測的遙感衛星來提供海洋環境中海面溫度、海浪方向、海冰分布、渦旋及海洋污染等各個方面的參數，這就使得船舶在航行的過程中能夠及時獲得大量的高分辨率的海洋環境信息，充分保證了船舶航行安全[1]。

　(三)自動識別系統

　自動識別系統使船舶具備了自動識別的功能，同時對導航、控制、狀態 報告 等方面也有著重要的意義。例如在秦皇島海域船舶交管系統中引入自動識別系統，就能夠將船舶位置、船舶尺寸、實際吃水、到崗時間等各種信息傳回到船舶交管中心，實現了對海上目標的精準定位和跟蹤，并能夠為船舶提供一系列的助航信息，能夠幫助船舶駕駛員準確的獲得避碰所需信息，并采取合理的避讓行動。

　(四)海上航行記錄儀

　通過計算機技術制造的海上航行記錄儀將VDR、ARPA、ECDIS以及監視器等航海儀器互相連接，能夠實時記錄各種航海儀器之間傳遞的信息。實現了對航行中各種數據的記錄工作。

　二、現代航海技術的應用

　(一)智能航海系統的應用

　智能航海系統中結合計算機圖形處理技術、數值天氣預報等高科技手段，智能系統中的電子海圖涵蓋了全球的各種水文資料以及航道資料，同時對于海面中的助航物、障礙物以及港口設施、海岸線等必要的地形地貌都有著詳細的記錄。航海人員能夠在智能航海系統的平臺上制定相關的航海計劃。系統可以通過電子郵件的方式接收實時的海洋信息，智能航海系統能在短時間內修正海圖，使用人員能夠了解到全球范圍內的海況、高空氣壓場、潮汐、海流等等與航行相關的信息，同時系統能夠對未來7-10天的相關海洋信息預報。

　智能航海系統能夠準確的顯示船舶的具體位置和相關動態，對于船舶狀態、貨載、航線等資料也能夠實時掌握。在智能航海系統中，可以利用GPS來精確定位，一旦船舶偏離航線進入危險區域時，智能航海系統能夠及時發出警報，使航海人員進行迅速的調整。電子海圖能夠將船舶的航行狀態顯示到計算機熒屏之上，智能航海系統的黑仙子會記錄相關的狀態參數。電子海圖技術帶動了航海技術的發展，實現了航海的智能化。

　(二)航海信息系統的應用

　(1)海圖更正

　電子海圖中的各項數據存放在空間數據庫中，基于互聯網技術可以建立電子海圖Web平臺，能夠將海圖中的數據發布到Web站點中，用戶可以通過瀏覽器來獲取海圖信息，航運網站可以獲得相關海洋通告信息，并以人工或自動的方式修正海圖中的各項數據，之后在通過Web發布以供航海船舶使用。

　(2)設計航線

　航線設計對船舶航行安全有著重要的意義，通過互聯網可以十分方面的瀏覽、系在相關航線設計的信息，例如海圖信息、推薦航線、礙航物、潮汐表等等，在電子海圖系統平臺可以十分方便的對航線進行設計，同時其可以通過相關海圖信息對預定航線進行預檢，有效的保證了航線的安全。

　(3)入港指南

　航運網站的數據庫中有關于進出港的各種信息，例如港口航道、水深等等，其可以通過Web向出港的船舶提供信息服務，這就能夠讓進出口的船舶輕松的獲取最新入港指南，實現了船舶進出港的導航功能。

　(4)電子商務

　電子商務指的是在網絡的平臺上，通過Internet傳輸獲取信息，這樣相關航運企業就可以實現內部的電子商務功能，從而使航運網站變成一個交易的平臺。

　(三)?數字海洋?的應用

　數字海洋的應用主要體現在以下幾個方面：①自動導航模塊：通過傳感技術獲取船舶航行的各種參數，通過設定航線與預警門限的比較實現自動導航功能;②避碰模塊：在航行中，避碰一直是人們研究的難點和 熱點 ，尤其在多船會遇下，更應有效避碰，船舶自動識別系統的應用能夠為有效避碰提出新的方案;③突發事件處理模塊：利用ARPA、AIS等可以對海上的船舶以及港口、航道等進行監控，通過預警區域的設置能夠幫助指揮人員有效的處理突發事件[2];④信息交換模塊：信息交換模塊也就是通信模塊，現代海航可以利用衛星、GSM等各種方式實現信息的交流和通信，這對指導船舶的安全航行有著重要的作用。

　結論：綜上所述，人們逐漸進入信息時代，信息技術的應用逐漸改變了人們的生活方式，其對航海也帶來了巨大的變革，現代航海信息技術的發展和應用對保證航海安全，推進航海發展有著重要的意義，航運界應當積極的抓住機遇，不斷改善現代航海信息技術，使現代航海進入一個嶄新的時代。

　參考文獻

　[1]方照琪，沈方方.信息技術對現代航海系統的影響及發展趨勢[J].浙江交通職業技術學院學報，2005，03：17-20.

　[2]呂振肅，劉忠學，王連勝，羅建軍，王良成.現代通信與信息技術在海事通信中的應用展望[J].電訊技術，2011，04：126-130.

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