企業物流管理論文(企業物流管理論文免費2000)

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我國的可持續發展戰略要求物流進行綠色化管理，運輸作為物流的核心活動同樣需要走綠色發展的道路，發展多式聯運、共同配送、加大物流科技含量是我國發展綠色運輸的必由之路。

一、可持續發展戰略與綠色物流

隨著經濟的發展，人類的生存環境遭到嚴重破壞，人們更加關注環境保護、資源節約等偏重社會效益方面的問題。為保證未來社會實現良性循環，人們提出了可持續發展戰略。即經濟、社會、資源和環境保護要協調發展，在達到發展經濟目的地同時，又要保護好自然資源和環境，使子孫后代能夠持續發展。綠色革命也正是基于可持續發展戰略，對消費、生產、流通等環節提出的要求。這種綠色革命的可持續發展戰略同樣適用于物流活動，于是綠色物流理念應運而生。

二、綠色物流的內涵

綠色物流是指利用先進的技術規劃和實施的物流操作和管理全程的綠色化，既實現物流服務顧客滿意，又減少物流活動對資源的消耗和對環境的污染。綠色物流倡導在物流的各個環節包括運輸、包裝、倉儲和裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用環保技術，提高資源利用率，最大限度地降低物流活動對環境的影響。綠色物流要求在企業供應鏈中時時處處考慮環保與可持續發展，采取與環境和諧相處的態度和全新理念去建立和管理物流系統。

企業實施綠色物流管理，要達到三個主要目標：一是實現共生型物流，即在提高現代物流效率的同時不以犧牲環境和生態為代價，而是積極有效的采取技術和措施實現物流與環境的共同進步；二是實現資源節約型物流，通過集約型的科學管理，合理配置企業資源， 使企業所需要的各種物質資源最有效、最充分地得到利用，使單位資源的產出達到最大最優，減少、降低在運輸、包裝、倉儲、流通加工過程中造成的資源浪費；三是實現循環型物流，在通過實行以預防為主的措施和全過程控制的環境管理，使生產經營過程中的各種廢棄物最大限度地減少的同時，實現再生資源如原材料副產品、包裝物、廢品、垃圾的回收和利用，實現再資源化。以上三個目標之間是相互聯系、相互制約的，通過這3個目標的實現，最終使企業發展目標與社會發展目標與社會發展、環境改善協調同步，走上企業與社會都能可持續發展的雙贏之路。真正實現綠色物流既追求經濟高效又追求節約資源、保護環境的可持續發展目標。

三、綠色運輸

我們知道運輸是物流活動中最主要的活動，但同時也是物流作業耗用資源、污染和破壞環境的重要方面。運輸過程中產生的尾氣、噪聲、可能出現的能源浪費等都對綠色物流管理提出了課題。近年來激烈的能源供求矛盾使運輸的綠色化更加凸顯出來。如何實現綠色運輸，保證運輸與社會經濟和資源環境之間的和諧發展，實現運輸的可持續發展模式已成為我國物流業發展的重要內容。發達國家的成功經驗為我國企業運輸綠色化提供了借鑒。

1．發展多式聯運

伴隨著我國國際化步伐的加快，國家對資源節約和環境保護的重視程度將與日俱增。我國已實施了一些法律并制定一些優惠政策如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸等鼓勵企業綠色生產、綠色經營。而從美國運輸企業實現綠色化的經驗來看，大量采取多式聯運是企業遵守國家法律和制度推行物流綠色化的有效途徑。

多式聯運可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。多式聯運的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷, 通過最優化運輸線路的選擇，各種運輸方式的合理搭配，使各種運輸方式揚長避短，實現了運輸一體化，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化，以此降低能源浪費和環境污染;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

多式聯運不是單純的運輸方式的轉換，而是運輸企業或運輸承運人的自覺行動，以提高運輸效率。聯運的主要特點是:在從生產者到消費者整個行程中，貨物運輸在公路和鐵路(有時是水上)之間連續不斷的，聯運的核心是每一種運輸形式都發揮出最適應其運輸特點的應有的作用。

2.發展共同配送

配送是指在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。配送作為一種現代流通組織形式，集商流、物流、信息流于一身，是具有獨特運作模式的物流活動。在物流活動中，運輸主要是指長距離兩地間的商品和服務移動，而短距離、少批量、高頻率的商品和物品的移動常常稱之為配送。

共同配送指由多個企業聯合組織實施的配送活動。它主要是針對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。對企業界而言，向物流綠色化推進就必須實行共同配送，以節約能源，防止環境污染。

3．建立信息網絡

當前經濟形式對多品種小批量的物流要求成為趨勢，就更要求企業信息系統的順暢可靠。因此采用和建立庫存管理信息系統、配送分銷系統、用戶信息系統、EDI/Internet數據交換、GPS系統以及決策支持系統、貨物跟蹤系統和車輛運行管理系統等，對提高物流系統的運行效率起著關鍵作用。同時要更好的建立和運用企業間的信息平臺，將分屬不同所有者的物流資源通過網絡系統連接起來進行統一管理和調配使用，物流服務和貨物集散空間被放大，使物流資源得到充分利用。

關于物流管理的論文

內容提要電子商務和資訊網絡化徹底改變了傳統商務賴以生存的基礎，形成了對傳統營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰。然而交易的最終實現還有賴于后臺的物流管理產業，傳統的運輸倉儲方式在新的經濟模式下，正在發生質的變化。本文通過圍繞電子商務與物流管理業的關系證論，探討電子商務對物流管理業（宏觀和微觀兩方面）引起的沖擊，以尋求我國電子商務發展的策略。

摘 要 題電子商務

關 鍵 詞電子商務/物流管理/關系與策略

正 文 隨著新經濟時代來臨，作為一種嶄新的商務交易活動，使貿易洽談可以足不出戶在網上解決，給傳統經濟帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現還有賴處于后臺的物流產業，傳統的運輸倉儲方式在新經濟的模式下，正在發生著質的變化。發現現代物流業，推動電子商務發展是大勢所趨。傳統運輸倉儲手段與現代信息技術重新整合的大勢已經來臨。然而，我國發展物流管理業的形勢并不讓人樂觀。建立現代化物流業，促進電子商務的發展，是推動市場經濟的重要條件。

一、物流管理與電子商務的關系

在電子商務與物流管理的關系中，是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發展？對此筆者認為：物流將會影響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。

（一）物流管理在電子商務的全過程中占據越來越重要的地位

電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。和傳統商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著四種基本“流”：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務條件下，前面三種“流”的管理過程都可以通過計算機和網絡通訊設備實現。物流作為四“流”中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，包含運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。

過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，消費者在網上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統購物方式。

由于電子商務的服務對象是不受地域限制的，那么對企業來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務時代，建設一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網絡經濟電子商務發展的迫切需要，又是各個企業面臨的現實問題。隨著物流管理在電子商務活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務活動中不可缺少的部分。

（二）現代化的物流是實施電子商務的根本保證

長期以來，我國電子商務的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。目前的電子商務只能是靠網絡訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此物流系統的效率最低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落后，配送體系尚不完善，要發展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。因此，建立現代化物流是實施電子商務的根本保證。

首先，物流保障生產。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占用、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，現代化物流的發展滯后，現代生產的全過程將難以順利進行，便捷的電子商務貿易形式，也將是無米之炊。

第二，物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現，最大程度上方便了最終消費者，在電子商務環境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，消費者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品并非自己所購，消費者必然會回復到傳統的購物方式，那么網上購物就難以發展。

第三，物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當的方式、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上崗購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者出現的。沒有現代化的物流，商流活動仍將是傳統的買賣方式。

綜上所述，物流是，電子商務的重要組成部分和根本保證。我們必須大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。

（三）電子商務促進物流技術的大發展

所謂物流技術，是指完成物流任務所必須采用的最有效的方式方法。傳統的概念主要是指物資運輸技術或者物資流通技術，也就是說物流技術是各種流通物資從生產者轉移給消費者時，實現各種流通形態的停頓與流動功能所需要的材料、機械、設施等硬件環境和計劃、運用、評價等軟件技術。

隨著商品庫存的積壓帶來巨大的商業風險，零庫存物流技術也就應運而生了。零庫存商業系統的實施必須依托如下三個條件，首先必須有一個能夠準確、快速反映市場需求的信息系統，其二必須有一個能夠根據所獲得的市場信息進行生產調節或者采購的快速柔性生產系統。此外，還必須有一個貨物快速配送系統。零庫存概念的提出，似乎使物流技術的發展遇到了難以解決的矛盾。但電子商務的出現，便得到了解決，使物流技術進入了一個嶄新的時代。

電子商務是一種新型的基于因特網技術的商業活動的形式。電子商務實現了在全世界范圍內用因特網技術以電子方式進行物品與服務的交換。電子商務所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，實際上，電子商務擴展從生產到消費的整個商務過程。電子商務包括企業內部網、企業內部網同因特網的聯接應用系統。電子商務應用系統是客戶訪問的入口，用戶通過因特網，可以在這個系統上查看產品目錄，翻閱產品資料，還可以通過電子定單系統下單和通過電子支付系統結算。

隨著電子商務的發展，企業不必再花費巨資進行產品信息采集了，企業決策層根據這些信息適時調整生產計劃，適時生產適銷對路的產品，客戶就可以通過電子商務系統訂貨，即時反饋到企業，企業立即組織生產，最后通過配送系統即時送到用戶手中。這樣，企業就以少的投入實現了產品的零庫存生產過程

隨著計算機技術的不斷普及，網絡技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發展和應用，物流管理也將實現真正意義上的“貨暢其流”。

（四）電子商務促使企業重新認識物流過程，明確物流管理目標，進一步形成供應鏈管理

有了完善網絡技術和電子商務長足發展等前提條件，企業建立競爭優勢的關鍵已經由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流一體化的“第三利潤源泉”。此時的物流管理應是以生產企業為起點，經由物流企業、銷售企業、直至消費者的整個供應鏈系統化的一體化物流過程，其管理目標是通過各個環節的密切配合，對產品進行適時適地的遞送，實現最佳客戶服務與最低配送成本的組合。因此，物流管理的內涵得到了延伸。

一次完整的電子商務過程包括廠家將產品生產出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶（消費者）的物流全過程。這個過程的管理稱之為供應鏈物流管理。供應鏈物流系統連接多個生產企業、運輸業、配銷業及用戶，隨需求、供應的變化而變化。因此要求系統管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應鏈物流系統從生產、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環扣一環的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協調一致，才能發揮其最大經濟效益和社會效益。在電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。

二、物流現代化的發展環境與策略

（一）目前我國物流管理業存在的問題

近年來，我國物流業已經具備了相當規模，但是從總體上還不能適應電子商務時代經濟發展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。物流業相對于第三產業中其他行業和其他產業特別是第二產業的發展關系仍不協調，按照社會化大生產分工協作規律要求的物流社會化服務體系亟待加強。第三產業領域改革和管理相對滯后，市場競爭機制和市場管理法規不夠健全，大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，物流企業自身經濟效益不佳。國有物流企業從運行機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應電子商務時代要求，市場占有率下降，主渠道地位發生動搖。

1.基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建筑。

2.技術裝備落后。現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。

3.管理分散，社會服務水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇。全國物流企業處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡。

4.物流行業人才培訓和物流信息工作亟待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對于物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業的問題。

5.物流管理系統的發展沒有統一規劃，管理體制仍需進一步深化。長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯后。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于傳統觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為止，我國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。另外，已經形成的社會物流系統與企業物流系統由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協調發展，也對物流合理化產生不利影響。物流業既然是全社會的服務行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體發展規劃。應當把物流管理作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。

6.對于搞好物流的重要性認識不足。長期以來，“重生產、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經濟的高度發展，流通不再只對生產起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經濟的戰略角度來認識搞好流通、建設好物流管理系統的重要性。

（二）電子商務時代中物流管理的趨勢

1.由顧客服務轉向關系管理。過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此，評價管理績效多數為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在電子商務供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。隨著電子商務時代中客戶關系管理理念的出現，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理。

2.由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間的對立局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通技能上的整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的電子商務供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。

3.由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，但預測的準確性不高，因而浪費了商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。

4.由功能整合轉向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，以程序式的操作系統來運作。物流作業與活動具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要條件。

5.由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大型企業會進行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這并不成功，反而分散了企業的資源，并將主業削弱。今后企業必須將非核心業務委托給專業管理公司，形成虛擬企業整合體系，為主體企業提供更好的產品和服務。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發展，物流產業也得到很大支持，得以配合主體企業商流之需，不斷開發新的增值服務項目，形成更專業的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務。

6.由信息保密轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則無法形成有效的供應鏈體系

7.完善對物流科學的研究。物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛，包括系統科學、管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。隨著電子商務時代經濟發展的需要，對我國物流業將提出更高的要求，物流科學和理論的研究更具積極的作用。

（三）我國物流現代化的發展策略

電子商務時代中，應根據我國物流市場供求情況的分析，加快發展現代物流產業。

1.明確管理物流行業的政府部門。從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。我國物流業經過多年的建設，物流業賴以發展的物質基礎已經具有相當規模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業發展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。過去，我國的物流行業的管理，政策缺乏統一與銜接。現在應當設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同為統一歸口管理物流行業創造了條件。政府應加強對物流工作的領導，建立權威的組織協調機構，統一全國物流發展工作，使我國物流業能以較快的速度發展。

2.加強有關政策研究。在向市場經濟轉軌的過程中，在新舊體制并存的環境下，制定正確的政策就成為推動物流業發展的至關重要的環節。研究制訂符合促進實現物流管理現代化的可操作性的政策，將會進一步調動社會各方面發展物流事業的積極性，擴大資金來源的渠道，加快物流業的發展。

3.制定全國性的倉儲法規和運輸法規。世界上許多發達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門也制定過倉儲方面的管理規定，但只適用于本系統，而非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有章法可循，不利于現代物流配送的發展，直接影響到全國范圍內網絡化運輸的發展。

4.物流產業的發展要加快改革步伐，堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化，國家有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展。一是在資金方面支持現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為生產與零售企業實行共同化社會配送，形成一大批服務社會化、經營專業化、內外貿易結合的新型流通產業群。

5.各地區要抓住機遇，及時建立和發展適合本地區特色的配送中心，以搶得先機。

6.將改組老批發企業和傳統的儲運企業結合起來，重點建設現代化批發網絡，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。

7.改善物流配送中心的網點布局。政府在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃。根據我國國情，發展現代化的配送中心應以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心與區域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、優質服務的配送中心。

8.引進外資與先進技術。我國物流業應積極多渠道引進外資與技術，加快我國物流管理的發展進程，尤其是應注意引進環保型技術與設施。

9.重視物流管理人才的培養。由于我國在物流管理、配送中心運營方面的實踐經驗不足，人才的培養就更顯重要。只有物流從業人員素質的提高，才能不斷增強競爭力，除了學校的人才培養外，物流主管必須加大力度，將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的系統培訓，并建立“注冊物流管理師”制度。

10.重視對物流科學技術的研究工作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃各有關部門。按發展的要求開展專業化的研究，使我國物流業發展健康。

三、適應現代化物流管理模式，大力推進我國電子商務的發展

我國作為一個發展中國家，物流的研究和應用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點外，還必須注意現代化的物流模式，才能順利地完成電子商務的全過程。

電子商務應該是包含商務活動的全過程，從企業內部業務流程的管理，企業與企業之間，企業與消費者之間，商務關系的建立、合同的達成與履行、客戶關系的維持等。因此，對電子商務，應該從廣義的角度來理解，即電子商務就是通過電信網絡進行生產、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基于因特網上的交易，而且指所有利用電子信息技術（it）來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動，實現從原材料查詢、采購、產品展示、訂購到生產、配送、儲存、運輸以及電子支付等一系列的貿易活動。

所以，如何采用便捷高效的現代化的物流系統就成為電子商務成敗的根本保證。目前我國社會公用物流系統（如郵政快遞185和其他眾多速遞公司）滿足了某些特定商品配送（主要是網上購物b2c形式）的需要，但由于各自為政，業務割據，業務量相對較少，物流系統的運行成本過高，使電子商務的物流成本也較高，阻礙了電務商務的進一步發展。目前，我國的配送體系和物流設施還比較落后，基本上仍沿用傳統的倉儲和運輸模式，即人工帳冊庫存管理，貨物直接堆碼或普通貨架存放，人工或機械進行物料的搬運或裝卸。這種物流管理和作業模式遠遠不能滿足市場經濟用戶多品種小批量的需求，更不能滿足電子商務對物流系統的要求，這種落后的物流體系已經成為制約我國電子商務發展的最大障礙。因此，我國要迅速發展電子商務，首先必須發展高效率的物流和配送系統，一方面，大中型企業可以充分利用社會閑置的現有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，要大力支持和扶持第三方綜合物流企業，推動建立全國范圍的、跨地區、跨行業的物流配送體系，為電子商務提供及時準確的物流服務。

電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。企業發展電子商務不僅要重視前端的網絡平臺，更要重視后端的物流配送管理系統，并必須配備具有物流配送的專業人才

物流與供應鏈管理論文

物流與供應鏈管理論文

　在各領域中，大家都有寫論文的經歷，對論文很是熟悉吧，論文是討論某種問題或研究某種問題的文章。你寫論文時總是無從下筆？以下是我為大家收集的物流與供應鏈管理論文，歡迎閱讀與收藏。

　摘 要： 通過闡述企業物流管理與供應鏈管理的發展歷程、主要區別，系統介紹了企業物流管理與供應鏈管理的基本理論，提出了優化的企業物流管理與供應鏈管理標準，并為企業物流和供應鏈管理者提出了建議。

　關鍵詞： 物流;供應鏈;管理

　Abstract: describes the development process of enterprise logistics management and supply chain management, the main difference, the system introduces the basic theory of logistics management and supply chain management, optimization of proposed logistics management and supply chain management standards and corporate logistics and supply chain managers suggested.

　Keywords: Logistics; Supply Chain; Management

　1、企業物流管理與供應鏈管理的發展

　企業物流管理的使命是計劃和協調所有活動，以便在達到期望的服務水平和產品質量的同時，盡可能降低成本。因此，物流管理必須作為連接市場和供應的基礎。從原料管理到最終產品送貨，物流深深滲透到企業中。從下圖可以說明這點：

　從系統的視角出發，物流管理它要求協調物流和信息流以擴充市場，也要求企業跨過供應商直接進行操作。與傳統企業所遇到的典型問題相比，現代企業要想達成橫向一體化的目標，需要一套完全不同的定位策略。舉例說明，多年來營銷和制造在企業中被視為兩種截然不同的活動單獨存在。制造重視效率：大規模生產、較少的組織結構變化和產品標準化。而營銷重視的則是：由多樣化帶來的競爭優勢，包括服務品質和多樣化的產品。最好的狀況也只能是兩者并存，最壞的狀況就是兩者的矛盾難以調和。在當今變化的市場環境中，營銷被廣泛地接受了，理解和滿足客戶需求是企業生存的前提。制造和營銷活動再各自為政，就無助于實現企業的總體目標。現代物流提出了物流系統化(或叫總體物流、綜合物流)，并付諸實施。具體地說，使物流向兩頭延伸并加入了新的內涵，企業物流包括：供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 因此，從本質上講， 物流管理就是一體化的概念，這一概念要求從系統的角度審視企業。

　供應鏈管理起源于后勤學管理。后勤學首先使用在軍事方面。二戰以后，美國公司為了高效地管理材料采購、儲藏、交通和設施地點規劃，首先將后勤學引進工業領域。在面臨今天全球市場的變化，企業必須重新審核進入和流出的供應渠道，以及相應的操作價值和管理策略。有多方面的原因促使企業投資改進供應鏈管理。高效管理供應網絡是對全球市場的顧客需求進行快速反應的前提。

　依照傳統思想，大多數企業把自身看作一個獨立整體，認為必須同其他企業競爭才能生存。這多是受到達爾文“適者生存”概念的影響，然而，如果因競爭反而導致相互間不可預見的合作，那么該理論就不攻自破了?這里因有一個不同的理論，即供應鏈一體化。

　2、企業物流管理與供應鏈管理的區別

　必須認識到供應鏈的概念不僅是“物流”的簡單擴展。物流管理主要涉及企業內部的最優化，而供應鏈管理則認為僅僅實現內部一體化是遠遠不夠的。下圖說明了一體化是如何逐步達成的`。

　第一階段，各商業職能如制造、采購等彼此間是孤立的，它們分別完成各自的任務。例如，為了優化制造成本，制造部門在長期生產運作上下功夫，不考慮是否增加庫存，不關心庫存空間的需求狀況，更不在意對運作資金的影響。 第二階段，企業認識到了相關功能間最為基本的一體化要求，如配送和物料管理或采購和實物控制。很自然的，第三階段就是要建立和執行端到端的計劃框架。第四階段，是真正意義上的供應鏈一體化，是第三階段的進一步擴充。在這一步協調好上游至供應商和下游至消費者的關系。由此可見，物流管理與供應鏈管理在本質上是不同的

　3、物流管理與供應鏈管理的基礎理論

　伴隨供應鏈競爭時代的來臨，出現了很多指導管理者的理論。總結起來，就是“4R”——快速響應(Responsiveness)、可靠性(Reliability)、彈性(Resilience)和互相關系(Reliationsships)。

　快速響應：在這個要求“及時制”的世界，能以較短的時間窗響應客戶需求是企業一項重要能力。為了企業必須以需求推動生產而不是依靠預測進行生產，及應依靠敏捷來進行交易。要做到這一點，需要努力的就不只是公司自身，而是整個供應鏈。

　可靠性：提高物流可靠性的要點之一是提高供應鏈可視性。設法令供應鏈更開放，使端到端一路清晰可視。

　彈性：當今市場的特點之一是多變。商業和經濟環境既不確定又不連續。結果是，供應鏈容易中斷，商業的連續性受到威脅。以往，供應鏈的設計的主要出發點是成本最小化或服務最優，現在則是“彈性”。彈性具有更好應對不確定環境的能力。富有彈性的供應鏈有許多特征，其中最主要是在它最易受到傷害的地方投入更多的關注。

　相互關系：競爭優勢可以來自一種雙贏的模式，既同供應商建立長期合作的良好關系。相互之間的依存度越高，競爭者就越無法打破它們的鏈條。

　快速響應、可靠性、彈性、互相關系的四個理論為成功的物流管理和供應鏈管理提供了基礎。

　4、優化的物流管理與供應鏈管理

　供應鏈管理通過Internet、電子商務把過去分離的業務過程集成起來，覆蓋了從供應商到客戶的全部過程，包括原材料供應商、外協加工和組裝、生產制造、銷售分銷與運輸、批發商、零售商、倉儲和客戶服務等，實現了從生產領域到流通領域一步到位的全業務過程。這需要在供應鏈的每一個階段都選擇最優秀的公司并與之合伙，還需要建立新的商業系統和流程以使得產品、信息和資金的流動更為有效。在公司的內部供應鏈關系被理順后，被調查的公司將迅速與關鍵顧客和供應商建立牢固的合作關系。建立供應鏈和物流等方面的評估體系，對服務與質量進行評價。為公司的發展作出相應的計劃與策略。日本企業取得成功的一個主要原因就在于將供應鏈中的各環節進行協調、集成。比如在企業內部，采用TQM(全面質量管理)、JIT(準時制管理)等強調各部門合作來降低成本、提高質量。在企業外部，采用外包制并減少零部件供應商數目，并與它們建立合作伙伴關系以達到共同提高質量、降低成本;另外，將顧客需求納入企業管理系統內部，采用柔性制造系統(FMS)，提高企業應變能力和服務水平。

　供應鏈及物流管理的全部目的在于，保證供應鏈成本增幅較小的，同時，按客戶要求提供服務。以市場制定物流戰略，要能夠用持久的、成本效益高的方式實現“服務完美度”。

　只有事先確定好標準，才能有效地控制服務績效。從根本上講，服務標準只有一個，就是100%滿足客戶期望。為此供應商需要清楚、客觀地理解客戶需求，同時要使客戶期望的服務形象化。也就是說，供應商所愿提供、所能提供的服務應與客戶期望完全匹配。

　由客戶指定的標準最為有效。因此需要進行客戶調查和競爭性標桿研究，以便設計出每一種市場細分的客戶服務標準。某些重要領域必需制定標準：訂單周期、庫存可得性、訂單規模限制、訂單便捷性、送貨頻率、送貨可靠性、文檔質量、索賠程序、訂單完美性、技術支持、訂單狀態信息。每一項標準都可定量衡量客戶需求。不僅如此，它們也都用于與競爭性績效比較。

　5 對未來物流與供應鏈管理者的啟示

　要成為成功的物流和供應鏈管理者，對7種商業轉變應具備管理技能。下表列舉了管理者對7種商業轉變所應具備的技能。

　這些雖然只是一些代表性的技能，但它也充分說明，在信息系統和變革管理等領域，企業建立正規的教育和培訓已經勢在必行。因為這些技能不是僅僅依靠經驗和自身慢慢地融會貫通就可以獲取的，而必須通過適當的管理教育項目的培訓才能牢固掌握。

　參考文獻

　[1]牛魚龍.現代物流實用詞典[M].北京：中國經濟出版社. 2004.

　[2](英)馬丁.克里斯托福著.何明珂等譯.物流供應鏈管理[M].北京：電子工業出版社. 2006.

物流管理論文—范文

免費物流畢業論文

物流是指計劃、執行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程,物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業務。顯然,貨物運輸路徑的選擇,倉庫地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數據與屬性數據而縮短物流時間,降低成本的問題,而地理信息系統(以下簡稱GIS)不僅具有對空間和屬性數據采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,而且可為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。可見,將其應用于物流配送系統中,可大大加強對物流過程的全面控制和管理,實現高效、高質的物流配送服務,本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進行探討。

2

現代物流與GIS融合

1)地理信息系統的發展

地理信息系統是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學,可作為應用于各領域的基礎平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透,并且實現各種信息的數字化的過程。

在GIS中,空間信息和屬性信息是不可分割的整體,它們分別描述地理實體的兩面,以地理實體為主線組織起來。空間信息還包括了空間要素之間的幾何關系,使GIS能夠支持一般管理信息系統所不能支持的空間查詢和空間分析,以便于制定規劃和決策。現在網絡地理信息系統(WebGIS)的興起更使其被越來越多的商業領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3],GIS技術本身也融入了這些商業領域的通用模型(如ARC/INFO的網絡分析模塊),因而GIS技術在各個商業領域的應用在深度上和廣度上不斷發展。事實上,凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。

2)物流的發展

隨著經濟全球化的發展,物流也向著現代化方向迅速發展。物流現代化不僅指物流手段

(物流設施、設備等

)和物流技術達到或接近世界先進水平,而且指物流管理

(包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定,等等)的科學化[4]。

現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[5],它通過降低流通費用,縮短流通時間,可以整合企業價值鏈、延伸企業的控制能力,加快企業資金周轉為企業創造新的利潤。

尤其在電子商務環境下,供應商必須全面、準確、動態地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環節之中的產品流動狀況,并以此制定生產和銷售計劃,及時調整市場策略。因此電子商務的發展更加推動了現代物流業迅速興起。

那么,把GIS技術融入到物流配送的過程中,就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環節(如圖1),并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析,這樣才符合現代物流的要求,才有助于物流配送企業有效地利用現有資源,降低消耗,提高效率。實際上,隨著電子商務、物流和GIS本身的發展,GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

圖1

物流配送過程

3

基于GIS的物流配送系統設計

3.1

需求分析

如以某一城市中的物流配送過程為例,那么基于GIS的物流配送系統的需求主要集中在以下幾個方面:

1)、通過客戶提供的詳細地址字符串,確定客戶的地理位置和車輛路線;

2)、通過基于GIS的查詢、地圖表現的輔助決策,實現對車輛路線的合理編輯(如創建、刪除、修改)和客戶配送排序;

3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置,不同類型的客戶(如普通客戶和會員客戶,單位客戶和個人客戶等)采用不同的符號表示;

4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號,顯示此客戶符號的屬性信息,并可以編輯屬性;

5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環境以發現潛在客戶;

6)、通過業務系統調用GIS,以圖形的方式顯示業務系統的各種相關操作結果的數值信息;

7)、基于綜合評估模型和GIS的查詢,實現對配送區域的拆分、合并;

3.2

系統總體結構

設計基于GIS的物流配送系統,采用面向對象的空間數據模型和基于關系數據庫的空間數據庫來實現數據的無縫集成,空間數據索引采用基于改進R-Tree的空間數據索引結構,屬性數據索引采用B+樹數據結構;網絡數據傳輸采用三層結構模型,并采用Java

Applet進行開發,這樣與平臺無關又具有較好的安全性,使海量空間數據的存儲、分析和共享成為可能。系統網絡結構圖如下:

圖2

系統網絡結構圖

3.3

系統模型設計

由上述分析,基于GIS的物流配送系統應集成以下主要模型:設施定位模型、車輛路線模塊、配送區域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1)設施定位模型。用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統中,倉庫和運輸路線共同組成了物流網絡,倉庫處于網絡的節點上,節點決定著線路,如何根據供求的實際需要并結合經濟效益等原則,在既定區域內設立多少個倉庫,每個倉庫的位置,每個倉庫的規模,以及倉庫之間的物流關系等,運用此模型均能很容易地得到解決。

2)車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中,如何降低物流作業費用,并保證服務質量的問題。

3)網絡物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題,也就是物流網點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店,每個商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店,所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車,每輛車的路線等。

4)

配送區域劃分模型。根據各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組,用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點,要求這些分銷點要覆蓋某一地區,而且要使每個分銷點的顧客數目大致相等。

5)空間查詢模型。如可以查詢以某一商業網點為圓心某半徑內配送點的數目,以此判斷哪一個配送中心距離最近,為安排配送做準備。

4

系統功能實現

那么,基于GIS的物流配送系統可實現如下主要功能:

1)車輛和貨物跟蹤:利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置,并能查詢出車輛和貨物的狀態,以便進行合理調度和管理。

2)提供運輸路線規劃和導航

規劃出運輸線路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路,并同時顯示汽車運行路徑和運行方法。

3)信息查詢

對配送范圍內的主要建筑、運輸車輛、客戶等進行查詢,查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置。

4)模擬與決策

如可利用長期客戶、車輛、訂單和地理數據等建立模型來進行物流網絡的布局模擬,并以此來建立決策支持系統,以提供更有效而直觀的決策依據。

5結束語

當今,隨著電子商務的再次興起和經濟全球化的發展,物流業愈來愈成為熱點[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數據的優勢來建立基于GIS的物流配送系統雖處于初始階段,但無疑是有益的嘗試,它必將是以后的發展趨勢。

參

考

文

獻

1、張鐸

《我國物流企業如何迎接電子商務》中國流通經濟

2001.1

p12~13;

2、劉秉鐮,姜國杰

我國現代物流發展中的若干問題》鐵道物資科學管理

2001.1

p2

3、屈春燕等

《網絡地理信息系統(WebGIS)在地震研究中的應用》地震學報

2002.1p91

4、葉杰剛《關于物流問題的理論探索》當代經濟科學2001.1

p51~56;

5、陳罕琳

《信息技術讓物流貨暢路通》

計算機周刊

2001.37,p14;

6、蘭洪杰,沈家洪

《電子商務下配送問題淺析》中國流通經濟

2001.1

p10~11

緊急求助啊，需一篇物流管理的畢業論文，專科，三千字左右

中小企業物流成本控制策略

第1章引言. 4

1.1研究背景. 4

1.2研究目的. 5

1.3研究方法. 5

第2章物流成本管理理論綜述. 8

2.1企業物流成本的涵義與構成. 8

2.2物流成本管理的作用. 9

2.3物流成本管理的基本原理. 10

第3章中小企業物流成本管理存在的問題. 11

3.1物流信息化程度及管理落后. 11

3.1.1企業物流信息化程度落后. 11

3.1.2 物流成本管理方法落后. 11

3.2物流供應鏈成本過高. 11

3.2.1運輸費用過高. 11

3.2.2 包裝費用過高. 12

3.2.3 存貨商品儲存費用較高. 12

3.3 傳統的物流成本核算存在不足. 12

3.3.1物流成本核算的目的不明確. 12

3.3.2物流成本核算體系不完善. 13

3.3.3物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍. 13

3.3.4物流成本核算的標準不統一. 13

第4章　中小企業物流成本控制的對策. 14

4.1對策分析. 14

4.1.1物流成本財務模式論. 14

4.1.2物流成本模型控制論. 15

4.1.3物流系統成本控制論. 15

4.1.4物流成本控制措施論. 15

4.2降低成本方法. 16

4.2.1構建物流系統，實施科學管理. 16

4.2.2優化流通過程，降低物流成本. 16

4.2.3提升服務水平,降低物流成本. 17

4.2.4實施協同運作，降低物流成本. 17

4.2.5建立核算體系，明晰物流成本. 17

4.3加強物流成本管理應明確的幾個問題. 18

4.3.1不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。. 18

4.3.2正確處理和協調降低物流成本與提高服務水平之間的關系。. 18

4.3.3綠色物流戰略. 18

4.3..4物流外包. 19

結束語. 20

參考文獻. 21

好了，關于“企業物流管理論文”的話題就講到這里了。希望大家能夠通過我的講解對“企業物流管理論文”有更全面、深入的了解，并且能夠在今后的工作中更好地運用所學知識。

請添加微信號咨詢：19071507959

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