公路工程論文(公路工程論文權威期刊)

非常感謝大家對公路工程論文問題集合的貢獻。我會努力給出簡明扼要的回答，并根據需要提供一些具體實例來支持我的觀點，希望這能給大家帶來一些新的思路。

文章目錄列表:

1.公路路基施工中的常見質量問題及防治措施論文
2.公路工程論文
3.公路養護與管理論文
4.關于道路工程學的論文
5.急求12000字的公路工程項目成本管理問題研究的論文
6.關于公路養護的交通論文不少于3000字

公路路基施工中的常見質量問題及防治措施論文

公路路基施工中的常見質量問題及防治措施論文

　隨著我國經濟的快速發展,公路已經成為制約經濟發展的一個重要條件,為此各地相繼加大的公路工程建設力度,有效的滿足了公路項目建設的需求。在公路建設項目當中,路基施工無疑是重中之重,如何做好路基施工提高路基施工水平,是施工單位在施工過程中必須解決的一個問題。而在路基施工當中,稍有不慎就可能產生一些質量問題,比如說

　填料適應性差、填筑過程中中線偏位等,如何有效的預防并解決這些問題是保證路基施工質量的關鍵。這就要求施工單位根據每種病害形成的不同原因,采取針對性的措施,提高措施的成效性,使路基質量能夠得到有效的控制。

　1. 公路路基施工中的常見質量問題

　根據相關研究資料和自身在這一方面的施工經驗,筆者認為常見的質量問題如下:

　1.1土方路堤填料不符合要求

　在路基施工過程中,土方路堤對于填料的質量有著比較高的要求,而在施工當中一些施工單位并沒有注意到這一問題,在填料使用之前沒有檢查填料的質量是否符合要求,導致在填料施工當中所使用的填料適應性很差,一些填料直接影響到了路堤質量,在這種情況下不得不進行重新回填施工。一旦出現這一質量問題,不僅會延誤工程的工期,還會導致工程施工成本及投資增加。

　1.2填筑過程中中線偏位

　在路基施工過程中,一般會先設定一條中線,然后沿著中線進行路基的施工,以保證公路的走向、寬度等符合建設要求。但是在路基施工當中,一些單位為了趕工期、追進度,或者因為人為原因導致導線點遭到破壞,或者說施工測放人員在測量工作中復測品讀不夠,沒有嚴格按照測量要求設立保護控制樁,導致路基填筑過程中中線偏位嚴重。一旦發生這一現象,會嚴重影響到路基施工質量,必須進行返工直到中線位置符合建設要求。

　1.3原有斜坡、坑穴、水渠等處理不當

　在公路路基施工過程中會遇到一些不適合路基施工的情況,比如說斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴等等,這些地方如果處理不當可能會導致局部沉陷、失穩、滑坡等地質災害,將直接影響到公路路基施工的質量。此外,斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴等處理不當,可能會給路基留下很多質量隱患,不僅會對路面鋪設帶來很大的影響,進而對整個公路建設工程的質量造成不利影響。

　1.4路基壓實度達不到設計要求

　路基壓實度是保證路基施工質量的一個重要因素,但是在路基施工當中由于作業范圍比較大,稍有不慎便可能出現壓實度不足的問題。造成路基壓實度不足的原因比較復雜,在壓實的過程中如何路基質量偏小,或者說壓實遍數不夠的話,可能會導致壓實度不足。此外,在碾壓的過程中,如果存在漏壓,或者說路基含水量過大,加上填松鋪土的厚度太大的話,將會直接影響到壓實的效果,進入對壓實度產生影響。同時如果所使用的回填土性能不符合填土施工的要求,也會導致路基的壓實度不達標。

　2公路路基施工中的常見質量的防治

　針對路基施工中經常出現的一些質量問題,應該引起施工單位充分的重視,采取一些有效的措施來防治常見病害,切實減少病害對路基質量的不利影響。具體來說應該注意以下幾點:

　2.1把控好土方路堤填料質量

　在選擇路基填料的時候施工單位必須詳細了解填料的種類、性質和適應性,確保其能夠適合路基施工基本需要。在此基礎上,再考慮填料的來源及經濟性,也就是說要將填料的`性質和適應性作為首先考慮問題的。填料的取料場地確定前及到場填料在卸載之間必須由采集人員與工程試驗人員對填料的性質進行詳細的檢查,檢測合格之后方能進場卸料使用。在選擇填料的時候應該盡量選擇適合路基填料施工的一些材料,一般來說填料根據其性質和適應性可以分為:砂土、砂性土、粉性土、粘性土、碎石質土、礫石、不易風化的石塊。一般來說重粘土、黃土類土、淤泥等這些填料由于其強度等方面的原因并不適合路基填料,在施工的過程中應該禁止使用這些材料。同時,在不同路基施工當中對于填料的要求也各不相同,施工單位應該根據路基施工的實際需要選擇最合適的填料。

　2.2保證填筑過程中中線位置正確

　對于中心位置偏離的問題,最好的解決辦法就是在施工之前進行導線復測,加固導線點并對其進行一定的保護,直到路基施工結束。為了防止施工過程中人員、機械對中線的位置的不利影響,在施工之前施工人員根據恢復的路線中樁、設計圖標、施工工藝及標準等,要明確路基用地界樁、路堤坡腳、邊溝、取土溝等重點施工區域的位置裝,這樣能夠保證施工過程中人員機械的作業能到位。此外,還需要在路中心位置一定安全距離設置一 個控制樁,其間隔一般在50m左右,該樁上要詳細標明該標號以及填挖高度等施工信息,方便施工人員作業。此外,要重點做好機械施工的控制,在機械施工的過程中施工人員應該在邊樁處設置明顯的填挖標志,每隔200m就在距離中心樁相對距離的地方設置一個控制樁。對于已經出現的中線偏離的現象,施工人員應該再次進行導線復測,校核導線點的位

　置是否正確,然后恢復中心及中心樁的正確位置。

　2.3做好斜坡、坑穴、水渠等處理工作

　對于施工過程中遇到的斜坡、坑穴、水渠等問題應該引起施工人員充分的重視,做好各項處理措施。因此,如果在路基施工當中遇到斜坡、坑穴、水渠等現象,應該用原地土或者砂性土進行及時的回填,回填以后還要用機械進行夯實和壓實,保證期強度和穩定性等符合路基的施工要求。對于可能會影響路基穩定性的炕洞,應該先查明炕洞的形成、深度,然后按照巖溶的處置方法對坑洞進行及時的回填,如果不能采取常規的方法解決的話,可以考慮使用構筑物跨越的方法解決。對于遇到的陷穴,應該組織地質人員詳細勘察陷穴水的主要來源、水量及發育情況,根據勘察的結果采取回填、跨越構建等處理方式。

　2.4嚴格按照壓實標準進行壓實作業

　對于路基施工過程中遇到的壓實度不足的問題,要求施工單位應該選擇壓實要求的壓路機,并嚴格控制好壓力機的質量及壓實遍數,必要的時候可以選擇震動壓路機配合三輪壓路機進行碾壓,以保證碾壓的均勻性和壓實度。在壓實的過程中,壓路機按照事先制定好的作業計劃進行,保證碾壓輪跡的重疊、鋪筑段落大姐長度符合規范要求,碾壓的遍數應該做好記錄,并及時提醒作業施工人員。在碾壓之前要詳細測定路基的含水量,一般在2%左右的時候碾壓效果最好,如果因為下雨導致填土松軟或者因為干燥起塵,應該先對填土進行風干,或者對干燥填土進行灑水保濕,待其含水量達到碾壓要求以后才能進行壓實作業。

　總之,在路基施工中,如何解決填料適應性差、填筑過程中中線偏位等常見質量問保證路基施工質量的關鍵。施工單位必須根據每種病害形成的不同原因,采取針對性的措施,提高措施的成效性,使路基質量能夠得到有效的控制。

　參考文獻

　[1] 符德,姬高陽,周建偉. 道路工程中路基質量的預防及處治[J]. 科技信息, 2010,(33) .

　[2] 張征遠,劉維佳,陳寶志. 路基質量通病產生的原因及防治[J]. 中國新技術新產品, 2010,(15) .

　[3] 和永生. 淺析影響公路工程路基質量的原因與處理措施[J]. 中國新技術新產品, 2011,(20) .

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公路工程論文

公路工程論文范文

　導語：隨著我國經濟的不斷發展，公路施工工作量不斷提高。下面是我整理的公路工程論文范文，希望有所幫助！

　 摘要 ：本篇文章針對壓實施工技術在公路工程路基路面中的應用一題展開了較為深入的研究，同時結合筆者的自身經驗總結出了幾點有關于加強公路工程路基路面壓實施工技術的相關措施，其中包括含水量偏高偏低情況中的壓實技術應用、開挖換土法技術的應用以及壓路機的應用等等，以期能夠對我國壓實施工技術應用水平的提升獻上筆者的一點綿薄之力

　 關鍵詞 ：壓實施工；公路工程；路基路面

　近年來，伴隨著我國經濟水平的不斷提升，各個城市中的公路交通行業也開始得到了較多的發展機遇與成長空間，民眾開始對交通行業的服務標準提出了更高的要求。通常情況下，公路交通是整個道路交通行業中使用頻率最高且應用范圍最廣的，因此其本身的道路質量、安全等級以及服務水平都是人們所極為關注的熱點問題。基于此，針對我國公路工程路基路面的應用技術展開詳細的分析是筆者乃至所有道路施工人員都需要去認真對待的一項任務。

　 1壓實施工技術的重要性

　首先，壓實施工技術可以有效提升路面的強度。很多是施工單位由于經費與施工時間等多項因素的限制會導致公路的路面厚度較薄，而壓實施工基礎的應有則可以在保證路面強度的前提下達到應有的工程質量水平；

　其次，壓實技術能夠讓路面更具穩定性。在實際的公路路面施工過程中，路基路面的壓實度越小，那么就會導致工程材料之間的空間變得越大，如果在使用過程中被雨水多次浸透的話就會大幅度降低路面的強度，進而出現路面變形或是塌陷等不安全事故；

　再次，壓實施工技術能夠增強路面的平整度。如若公路路面的壓實度較差，那么填充在路基處的土量高度就會出現高低不一的情況。如此下來，在路基進行固結的過程中就會讓公路路面看起來出現大大小小的凹凸不平，十分不利于后期的正常使用；

　最后，壓實施工技術是確保公路路面耐久且安全的基本需要。簡單一些解釋，公路路面的耐久度所指的就是路面的使用壽命，其中主要包括了路面的強度、路面的穩定性、路面的平整性等等。當公路路面正式投入使用以后，任何施工技術中的小小失誤都有可能導致路基路面的壓實質量出現大幅度下降。基于此，確保在施工階段中壓實技術的應用水平是一項最為基礎的條件保證。

　 2公路工程路基路面壓實施工技術的要點

　2.1保證施工材料配比的均勻性

　在公路工程路基路面的施工過程中，工程材料的配比變化雖然不會對土質本身的.含水量高低帶來嚴重的影響。但由于外摻料與土壤之間的混合料比重存在著較大的區別，所以一旦出現了以上的情況就十分容易導致外摻料在完成壓實作業以后表現出干容重上升的現象，進而難以真實的反映出壓實度的具體程度。基于此種情況，在日后的公路工程施工過程中，施工方應當經常性的對外摻料計量展開詳細的抽查，確保施工材料配比的均勻性。

　2.2保證含水量的科學性

　在具體的施工過程中，土壤含水量的高低能夠對路基路面的壓實程度帶來直接性的影響。通常情況下，土壤中的含水量如果越高，那么干密度也會隨之降低，從而導致壓實度也開始不斷的減少。為此，工程施工人員應當盡可能的將土壤含水量控制在2%左右，此種方式一方面能夠從根本上避免彈簧土壤現象的出現，另一方面則可以為路基路面壓實質量的提升打下夯實的基礎。

　2.3保證重型擊實的標準性

　在工程施工過程中，不同試件中所包含的物理指標也會存在著較大的差異性。因此，施工企業在針對重型擊實與輕型擊實的標準進行選擇時需要重點考慮到路基路面的實際情況與施工條件。在一般狀態中，公路工程路基路面都會選擇重型擊實標準，施工單位主要考慮到的是重型擊實標準所選擇試件壓縮模的重點會比輕型擊實高出兩到四成，進而可以有效阻止路面變形情況的出現。

　 3加強公路工程路基路面壓實施工技術的相關措施

　3.1含水量偏高、偏低情況中的壓實技術應用

　首先，如果公路工程路基土壤的含水量處于偏高狀態，那么施工人員應當采用晾曬與風干等方式來及時進行降水量處理，并且保證對各層中的土壤都重新進行粉碎與翻曬，確保其能夠完全達到路面整平的標準；其次，如果土壤的含水量處于偏低狀態，那么施工人員就可以利用犁來將土壤進行翻松處理，并運用壓路機來將土壤的密實度碾壓至標準狀態。在這里需要注意的是，整個作業的時間絕對不能夠過長，施工人員應當掌握好蓋土與碾壓作業之間的節奏與頻率，盡可能的保證土壤中的水分不會大量流失；再次，如果在施工的過程中出現降雨，施工人員要在第一時間將已經鋪蓋完成的土層進行平整與壓實處理，并且在原有的基礎之上做好相應的排水工作。在降雨過后的路基土壤中會存留大量的水分，施工人員要在其中加入一定數量的碎石土、煤灰以及碎石渣等材料，確保其密實度可以完全達到《公路路基施工技術規范》中的相關要求。

　3.2開挖換土法技術的應用

　在路基路面正式開始壓實作業之前，加入軟土層的厚度在2M以下，那么就可以嘗試應用開挖換土法來進行作業。首先將基地內部中的所有土壤都挖出，而后再將那些強度較大的碎石與灰土等不容易受到外界環境所感染與侵蝕的優良土質填充進去。在這里需要提醒施工人員的是，換土的對象所針對的并非是所有土層，例如那些持力層就沒有必要進行換土作業。

　3.3壓路機的應用

　在開展路基路面壓實技術的施工過程中，施工人員一定要確保壓路機的碾壓段長度與同攤鋪之間的作業速度處于相互協調的狀態當中，同時還要在原有的基礎之上讓兩者長時間的保持在穩定的情況下。如果工程施工現場的條件不允許應用壓路機的話，那么也可以選擇用振動夯實的方式來完成壓實作業。除此之外，施工人員還需要根據碾壓段的長度以及其他設定條件來綜合性的考慮到在壓實作業過程中的溫度、風速以及瀝青出場溫度與混合料的設定等等，切記不可根據以往的施工經常而去盲目的設定。還需要著重注意的是，公路路面瀝青的混合料如果出于冷卻的狀態下，那么就不可以在其上面使用壓實機械以及傾倒油料和礦料等，要保證公路工程路基路面的整潔性。

　 參考文獻

　［1］劉佩宇,宋永剛,陳文.公路工程路基路面壓實施工的影響因素及控制措施[J].技術與市場,2014,4(7):55-57.

　［2］馬云.影響公路工程路基路面壓實的因素及注意事項[J].國新技術新產品,2010,10(19):88-90.

　［3］郭國光,王志鵬.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].中國高新技術企業,2013,5(9):77-79.

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公路養護與管理論文

　作為國民經濟建設的重要基礎設施，公路建設、養護的發展越來越重要，下面我給大家分享公路養護與管理論文，大家快來跟我一起欣賞吧。

公路養護與管理論文篇一

　淺析公路的養護管理

　摘要：我國公路建設處于迅速發展的時期，但公路的養護管理工作卻嚴重滯后，已不能適應我國公路事業高速發展的需要， 文章 論述了公路養護管理中存在的問題，通過對目前公路養護存在的問題及弊端的分析,提出其相應的 措施 及合理化建議 ,以促進養護事業的發展,使有限的投資發揮出最大的效益。

　關鍵詞：公路 養護 養護管理

　近幾年，隨著國內公路建設的飛速發展，作為國民經濟建設的重要基礎設施，公路建設、養護的發展越來越重要，但由于車輛荷載的反復作用和自然因素的侵蝕破壞，近20年來交通流量及重型車輛顯著增長帶來的不利影響，加之20世紀80年代以來公路建設的快速發展，使得在公路工程設計質量、施工質量等方面形成一些缺陷，導致公路在使用中期的使用功能表現較差。為了適應日益增長的社會經濟對公路行車服務質量的需要，實現公路工程的預期使用壽命和功能，就必須加強公路的養護管理。

　一、公路的養護

　?公路養護?就是對公路的保養與維護，保養側重于從建成通車開始的全過程養護，維護側重于對被破壞的部分進行修復。為保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養護維修措施，并不斷進行更新改善。

　我國公路養護目前存在的問題綜述近年來，我國公路的發展相當快,從中國與美國的對比就能看出來。美國八萬里的路修了80年,而中國四萬里的路只修了20年。在肯定我們建路速度的同時,也要注意到我們在公路養護上的投入不足。我們尚未在全國范圍內建立起統一高效的管理系統。特別是在高速公路養護方面,沒有完善的養護技術標準,不少養路規劃都是依據的一般的公路養護規范,這顯然是不適合高速公路養護要求的。預防性養護的滯后使得日后的養護成本增加,養護的效率低下。

　我國自主研發的新的設備的關注點主要是放在了建設公路的設備上,而對公路養護需要的設施沒有太多的熱情,造成了公路養護的設備成就,跟不上時代步伐。我國國內還沒有形成建立環境友好型社會的強烈意識。比如說,為了修建某些高速公路而大量的占用土地,給當地的環境帶來了很多問題,像水土流失,水系的破壞、植被的毀壞。在公路養護管理過程中值得我們深思如何節約資源、保護好環境。

　二、公路養護管理

　公路養護的發展趨勢

　(一)預防性養護 當前,我國的公路養護主要是一種事后性的養護,就是公路出現了問題再去采取補救措施。將公路的預防性養護變成正規化、常態化,則會讓很多問題扼殺在萌芽時期。 這種預防性的養護形成需要一個長期的過程,也需要多種措施與之相配合。

　(二)機械化養護 傳統的養護公路的方式主要是修補坑槽、彌合斷裂等,耗時長,效果也不佳。公路養護的機械化是提高公路養護水平的重要手段。?實用性好、性能強、技術先進、配套合理?是機械化養護應當遵循的原則。機械化養護的設備包括路面清掃車、清障車、移動式標志車等,還有各種綠化設備及一些橋梁、涵洞的養護設施。負責機械化養護的管理部門,要積極配備適用這些機械設備的專業的技術人員,同時也要注意對這些設備本身的養護和管理配置。 機械化養護的主要優勢有以下幾點:第一,機械化養護能夠克服自然環境對公路養護的干擾;第二,減輕了人工的勞動強度,機動性比較強;第三,能夠實現大規模的統一養護,操作量大、質量好、效率高。

　(三)公路養護與環境保護相結的養護 世界各國都很重視對瀝青路面材料的可再生利用。這一舉措降低了養護成本,同時緩解了資源壓力和保護了環境。 西方的發達國家已經研究開發出了多種材料再生方式和相匹配的設備。 可以說,這些國家已經有了一整套的完備的再生技術,實現了標準化與規范結合的成熟程度。有的國家還頒布了專門的法律法規來規定再生利用已經廢棄的瀝青路面材料。 就我國的情況而言,我國還處在瀝青路面材料再生利用的初級階段,主要還是在引進技術和試行。我國長期以來在公路的養護中都是廢棄瀝青路面的銑刨的。 在節能環保意識盛行的今天,我們要注意在今后的養護行動中改變過去的做法,力爭做到不浪費資源,不破壞環境。

　管理創新,實現規范發展

　(1)在管理方式上創新,營造健康發展的氛圍。用經濟手段管理養護生產是行之有效的 方法 方式之一。推行養護管理生產責任制,對路面清掃、邊溝疏通等路基養護實行個人承包,路面養護實行計件、計量定額支付;加大獎罰力度,在考核上實施階段性考核及目標 責任書 的獎罰兌現。

　(2)在管理機制上創新。一個單位要實現可持續發展,首先必須改革原先落后的計劃管理模式, 有一整套健全、規范的管理體系。為此,京哈養路段修改、建立和完善了30多項制度和18類 崗位職責 ,實現由人管人向制度管人的轉變。同時實行全員目標責任管理制度,建立了科學合理的目標責任考核體系,加大了獎罰力度, 極大地調動職工的工作積極性和主動性。

　(3)在管養理念上創新。堅持建設是發展、養護也是發展的觀念。在工程建設中鍛煉隊伍, 培養人才,在日常養護中,善于 總結 經驗 教訓,探索出科學的養護方法。在日常管理方面,加強過程控制,細化工作流程,提升工作效率。在養護經費嚴重不足的情況下, 發揮行業優勢、 承攬項目爭創路外收入, 積累發展資金,確保職工收入有增無減。

　總之，我國公路養護方面存在許多的弊端，需要及時的進行管理的創新和改革。

　參考文獻：

　[1]郗恩崇主編.高速公路路政管理[M].人民交通出版社,2004

　[2]鄭永衛.公路養護發展趨勢與管理對策的探究[J].中國新科技新產品,2008

　[3]唐金玉.探討公路養護管理的發展對策[J].中小 企業管理 與科技,2009

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關于道路工程學的論文

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。 工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。 （ 橋梁施工管理研究）

急求12000字的公路工程項目成本管理問題研究的論文

一、公路工程施工項目成本管理存在的問題

(一)管理思路上缺乏成本意識

受計劃經濟體制的長期影響,諸多企業的管理人員仍認為成本管理只是財務部門的事,和其他部門、其他人員沒有多大關系。甚至認為成本管理就是“先干后算”中的“后算”部分,對工程項目所需的材料市場價格和價格變化都沒有充分地了解,更別說對施工項目成本的事前預測、事中控制和事后總結改進,這無形中使得工程成本增加了許多,導致企業缺乏競爭力。

(二)管理內容上不科學

一是對于人工費的管理在價格控制上是比較嚴格的,但在用工數量上卻不能很好地控制,尤其是零散用工的數量比較混亂。另外,對用工結算單上數量也不能嚴格把關,并沒有經過認真核對,造成用工數量夸大,人工費用增加了很多。

二是材料費用的控制不能達到預期的效果。首先,是對材料供應商的選擇并不重視,沒有經過貨比三家的過程,材料價格偏高;其次,是對材料用量的控制,施工人員在施工過程中,沒有嚴格按照圖紙和定額來控制材料的用量,造成材料的浪費,費用的增加。

三是機械費用的管理不到位,主要表現在機械利用率上。機械利用率過低是大多數施工項目普遍存在的現象,會同時出現個別機械設備閑置和另一種機械設備數量不足的情況,這將會造成機械費用的上升,機械成本的增加。另外,在使用過程中,不注重對機械的日常保養,因此機械的修理費用也會增加。

(三)管理方法上不靈活

目前很多公路施工企業的成本控制對象只限于直接成本,因此其相應的管理方法也僅限于采用傳統的制定標準成本和財務預算、成本計劃、成本核算、成本差異分析等方法。在復雜多變的市場經濟環境中,要想控制工程項目的成本,只依靠上述幾種方法是遠遠不夠的。許多公路施工企業一旦采用某種控制方法和控制標準,就長期保持不變,沒有考慮到市場環境的變化對成本控制的影響。事實上,隨著市場的不斷變化,項目原先所采取的控制方法和控制標準就有可能不再適應,因此,企業應該根據市場變化不斷地對目前所采用的各種標準進行可行性評審,并加以調整,以保證這些標準合理、有效。另外,很多公路施工企業在管理體系上,偏重于事后管理,忽視了事前的預測和決策,難以充分發揮成本管理的預防作用,在成本責任方面,沒有形成一套責任預算、責任核算和責任分析的管理體系,沒有與項目的經濟責任制度密切結合。

二、施工項目成本管理的改進措施和對策

(一)樹立“以人為本”的成本管理意識,調動全員參與成本管理

全員參與的人本管理思想,強調依靠從內心深處激發每個員工的內在潛力,主動性和創造精神,從而使員工能夠自己解決問題和持續改善作業,改進成本管理。在項目的各項活動中,人是主體,在成本發生和形成的過程中,人也是關鍵因素,因此,成本管理應以每個員工為起點來進行。所以必須向全體職工進行成本意識的宣傳教育,培養全員成本意識,要求企業各級管理人員及全體員工充分認識到企業成本降低的潛力是巨大的,鼓勵參與意識,變少數人的成本管理為全員的參與管理。

(二)樹立系統化的成本管理觀念

首先,施工項目對成本要進行全程管理,使其不再局限于施工過程中,而是應對其從投標開始,到項目中標后的前期準備、施工過程、竣工驗收、保修期內保養維修的整個過程的總體成本來全面考慮,才可以使企業和項目始終保持強大的競爭力。同時,按照成本全過程管理的要求,對所有成本內容都應以嚴格、細致的科學手段進行管理,以增強產品在市場中的競爭力,使企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

其次,在市場經濟條件下,項目成本管理的重心應由內部轉向外部,由重生產管理轉向重經營決策管理,既要充分了解相關技術的發展態勢、掌握市場動態、對市場供求進行分析,又要研究分析各種決策成本如相關成本、差量成本、機會成本、付現成本、重置成本、可避免成本、可遞延成本、未來成本等等。有效地避免決策失誤給企業帶來的巨大損失,為保證企業做出最優決策、獲取最佳經濟效益提供基礎。

(三)運用作業成本法對公路施工項目進行成本管理

作業成本法,簡稱ABC法。是將間接成本和輔助資源更準確地分配到作業、生產過程、產品、服務及顧客中的一種成本計算方法。作業成本法的目標是增加顧客的價值和企業的最終利潤。作業成本法的對象是“作業”而不是傳統“產品”。

所謂“作業”就是工作的各個單位,它們相互連接構成了企業的生產經營過程。作業要消耗一定的資源和時間并通過影響企業生產經營過程,最終影響著企業提供給顧客的價值和自身最終利潤的實現。因此,以作業為對象深化管理是提高企業效益的重要手段。

作業可分為基本作業和輔助作業,也可分為直接作業、間接作業和質量保證作業。作業成本法是系統化、集中化的方法,因為作業之間是相互聯系的,不能人為分割,它們一起構成一個有機的過程,管理者應根據作業之間的內在聯系采取相應措施,消除非增值作業,提高作業的效率。

(四)建立科學的成本管理保障體系

科學的成本管理體系應包括完整高效的組織機構和合理可行的管理制度。

施工項目管理組織結構可以分為三個層次:一是項目管理決策層,它是項目管理的核心,從總體上把握施工項目的施工生產和成本管理,它掌握著施工生產要素的調配權;二是中級管理層,它是由一批施工、生產管理和技術方面的復合型人才組成的,包括各類專業技術人員、財會人員和其他管理人員,負責實施項目決策層的施工、管理決策,并從不同角度對勞務作業層的施工操作過程進行控制;三是勞務作業層,這是為工程項目的施工輸出勞務的一級組織,包括施工隊一級的管理人員和操作人員,是現場實際操作的執行者,并對其任務目標負責。任何管理工作的順利進行都是以組織為保障的。只有一個完善的、運行有序的嚴密組織管理體系,才能保證管理工作沿著既定的目標前進。

明晰的運行程序和嚴格的管理制度是成本管理工作順利進行的基礎。制定合理的成本管理制度,用來規范、指導項目的成本管理工作,在成本管理體系中是極其重要的。尤其是對一個獨立的工程項目而言,為了保證成本管理的有效性,項目成本管理制度必須是可操作性較強的執行文件,要求每個員工都要嚴格遵循。

關于公路養護的交通論文不少于3000字

淺談高速公路養護管理

　摘 要 以自己所從事的高速公路養護實際工作為例，談一下對高速公路養護管理的一些看 法。

關鍵詞 高速公路 養護 管理

近年來，我國高速公路建設得到了迅猛的發展，養護管理工作做為高速公路建設發展的一項重 要內容，卻處于相對滯后的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養護管理工作就更 凸現其重要性，作為一名高速公路養護管理工作者，根據在實際工作中的經驗，談一下自己的一些 心得。 1 養護管理的重要作用 (1)正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢、安、舒、 美的良好行車環境。 (2)預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管 理成本。 (3)發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形 成高速公路較完善的使用及服務功能。 (4)減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不 必要的法律糾紛。 2 高速公路養護的特點 (1)養護工作的經常性、及時性。由于我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須經常保持高速公路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效 益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速 行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。 (2)高速公路行車密度大、車速快，養護作用具有較大的危險性。 (3)養護對象的廣泛性。高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包 括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設 施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業， 形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。 (4)養護的高成本性、復雜性及科技性。高速公路養護標準較高、機械規模及使用比例較大，成本較 高。同時施工工序復雜，并應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。 3 高速公路養護原則、方針 高速公路養護必須以“預防為主、防治結合”為方針，堅持“機械化養護為主，防止中斷交通” 的原則。同時在養護技術措施中應遵循“調查研究、科技創新、協調發展”的原則。 4 目的和主要任務 采取正確有效的技術措施，提高公路的使用質量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設施的 完好狀態。及時維修損壞的路產，達到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運營效益和社會效益。 5 現今高速公路養護管理中存在的問題 (1)養護信息化、機械化水平較低。 (2)職工總體素質不適應高速公路養護科學化、現代化水平要求。養護管理人員專業技術水平普遍 較低，一般從事養護的技術人員比例不足30％，掌握新材料、新技術、新工藝的能力差，直接影響了養護的質量和水平。 (3)缺乏對高速公路總體養護管理狀況的研究、了解。 (4)規范建設不完善。目前還沒有統一的養護管理辦法、技術規范、質量評定標準等，使具體工 作內容不統一，標準不一致。 (5)內部體制建設不夠完善。內部關系不理順，工作效率低下，單位內部缺乏活力和競爭力，從而 影響到養護工作的總體水平。 6 需要做好的幾點工作 鑒于養護管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發揮其應有的經濟效益和社會效益，日后應 做好以下幾點重要工作： (1)加大資金投入，全面提升養護管理信息化、機械化水平，并在工作中合理運用信息管理系統、 養護機械設備，提高工作效率。 (2)提高養護職工素質，建立一支高素質、高水平的養護隊伍。可以通過對職工進行教育、培 訓等方式，使養護人員經過學習，增加專業技術知識及責任意識，達到高速公路養護對人員的要 求。 (3)在日常養護工作中多了解、多總結，在實際工作中掌握系統、全面的養護狀況，為養護工作提 供有力的信息支持。 (4)盡快制定和完善高速公路有關養護管理規范和管理辦法，使養護管理科學化、規范化。 (5)加強養護體制內部改革，理順關系，提高工作效率。 總之，發展高速公路，必須堅持建、管、養并重原則，不能因等級高、質量好而放松正常養護管 理。實踐證明，只有科學、嚴格的養護管理，才能提高高速公路的運行質量和經濟效益。

參考文獻：

1、康彥民 《談高速公路的養護管理》 河北交通科技信息

2、JTJ073—96，公路養護技術規范

3、山東省高速公路養護管理辦法

好了，關于“公路工程論文”的話題就到這里了。希望大家通過我的介紹對“公路工程論文”有更全面、深入的認識，并且能夠在今后的實踐中更好地運用所學知識。

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