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1.大專專科生畢業論文參考范文
2.畢業論文怎么寫本科范文
3.畢業論文總結優秀范文精選
4.關于機械畢業設計論文

大專專科生畢業論文參考范文

大專生的 畢業 論文寫作不僅是高校的一項重要的教學實踐活動，而且還是教學管理工作的一個重要考核環節。下面是我為大家推薦的大專畢業論文，供大家參考。

大專畢業論文參考 范文 篇一：《淺談機電工程機械設備管理研究》

　引言

　近幾十年來，中國機電工程類行業已經有了突飛猛進的發展，同時這也是中國一直比較重視的工程項目。而在這項工程實施過程中，相關機械設備的管理工作又是重中之重，如果不有效落實機械設備管理工作，整個工程的施工過程以及整體施工質量都會受到嚴重的影響。因此，分析研究機電工程機械設備管理工作當中存在的問題，采取有效 措施 解決這些問題，完善機電工程機械設備管理工作，才能夠提升機電工程整體質量水平。

　1機電工程機械設備管理存在的主要問題

　1.1未建立健全完善的管理制度

　很多情況下，為了趕工期，在許多機電工程施工過程中，相關的管理工作并沒有得到重視，特別是機械設備管理工作。通常情況下，眾多施工單位機械設備相關管理人員都缺乏對本職工作的認識和管理意識，對工作抱以一種無所謂的態度。另外，很多管理人員沒有較高的思想政治覺悟，想的都是貪圖安逸，敷衍工作，造成管理工作總是不能得到落實。無論什么企業單位，想要做好管理工作，都需要構建一個較為完善合理的相關管理機制，特別對于機電工程機械設備管理工作而言更是如此。沒有建立準確健全的相關管理 規章制度 ，不能明確每一個相關管理工作人員能夠明確自身的工作內容以及職責，管理人員就沒有肩負法律責任，這樣管理工作人員就不會重視對管理工作就，導致機電工程機械設備管理工作質量水平無法得到提升。

　1.2對機械設備的新舊處理不到位

　目前，科技技術不斷發展，各種機械設備在快速更替，眼下許多機電工程施工單位的相關機械設備已經顯得老舊不堪重負了。更有甚者，一些施工單位的機械設備過于老化破舊，嚴重落后于目前的工程需求，以至于這些單位無承擔那些較先進大型的機電工程，在一定程度上影響了單位的發展，制約了單位經濟的長遠增長。針對這種情況，有些施工單位已經在購置替換相關工程機械設備，有的從國外引進了大量的先進機械設備，使自身具備一定的市場競爭力。可是，這些單位沒有結合自身的實際發展需求，更沒有制定好相關的機械設備改良替換計劃，致使許多購置工作都是盲目實施，花大量資金買來的機械設備實際上不能起到作用。對于機械設備新舊處理不到位也是機械設備管理工作中十分嚴重的一個問題。

　1.3相關管理工作人員缺少專業能力及素質

　很多的機電工程施工單位為了減少成本，在相關設備材料不能再削減的情況下，只有減少工作人員以最大化降低工程成本。這就使得很多施工單位在管理工作方面大量減少工作人員，其中就包括機械設備管理相關人員。這種情況致使施工過程中機械設備的管理人員嚴重缺失，實際工作沒有得到有效開展。另一方面，很多施工單位在管理工作上實施隨便安排工作人員，所以在機械設備管理工作中出現了大量沒有相關工作 經驗 和專業技術能力的人，這種情況已經屢見不鮮了，其最終必定造成機械設備管理工作不能落到實處。

　2加強機電工程機械設備管理的策略

　2.1建立健全完善的管理制度

　任何一個企業單位想要搞好管理工作，無論是哪方面的管理工作，都必須要先構建一個較為完善健全的管理機制體系，尤其在機電工程機械設備管理工作上更是如此。相關工程施工單位必須根據自身 企業 文化 以及施工相關實際需求，建設一個合理有效且具有針對性的管理機制，以約束工作人員，使相關管理人員能夠認清自己的工作本質和肩負的責任。另一點，配合著管理制度，大力開展思想政治 教育 培訓，強化管理人員的思想覺悟，提升管理工作人員自身的職業修養，從而誠心投入到管理工作當中。例如，施工單位根據自身企業的文化歷史以及企業實際大小，建立一個符合自身實際需求的工程機械設備管理機制。這個機制必須有嚴格的管理條款和考核制度，以強化要求相關管理工作人員認真對待自己的工作。與此同時，單位還需要定期組織相關管理工作人員進行思想教育培訓，以提高員工的工作熱情。通常這種培訓可以以半年為一個期限落實開展，并且可以根據實際需求在每次工程施工之前開展一次。

　2.2合理配置工程機械設備資源

　在機電工程機械設備的相關資源配置工作上也要注意合理實施管理，這個方面關系著單位的實際利益和長期發展的需求。在相關配置管理工作中，需要清楚自身單位已有設備的實際情況，哪些設備需要更換，哪些只是需要維護 修理 。在之后購置新設備的過程中，根據整合已有工程機械設備相關信息進行針對性添置更替，嚴格把關購置過程，不僅要重視設備的質量是否合格，還要注意購置的設備是否都是真正需要的。在工程機械設備的購置工作上，必需先制定一個合理的購置計劃，并按照計劃落實執行，要最大化利用已有資源，然后補充必需資源，這樣才能有效提升單位效益。例如，某機電工程施工單位，經過改革之后，在工程機械設備管理工作質量上有了明顯提升。特別是在機械設備的配置工作上，深入了解分析了單位已有設備資源的情況，一改以往胡亂購置的現象，將購置管理工作嚴格把控起來，使得已有設備得到最大化利用的同時，購置的新設備也是當前最合適單位施工所需的。通過這樣有計劃性的管理，使該企業在購置工作中省下一大筆不需要的開支，進而使得單位的無意義消耗減少了7.6%，由于機械設備合理購置管理而增加的企業效益上升了4.1%，真正實現了利益最大化。

　2.3強化相關管理人員的專業技能水平

　想要有好的管理效果，就必須選用合適的管理人才，故此，機電工程機械設備管理工作得以順利開展的一大重要元素就是管理人才的正確使用。相關施工單位必須明白，如果不啟用專業技術過硬以及有相關工作經驗的素質人才，那么機械設備管理工作始終不可能真正得到完善。所以，施工單位必須挑選優質專業管理人才，加大力度引進真正具有管理能力和經驗的管理人員，然后將其融入本單位，同時鼓勵管理人才適時進行進修，完善自身的技術能力以及管理思維，從而使得工程機械管理工作可以由對的人落實執行。

　2.4樹立安全意識

　機電工程施工過程中，對于工程機械設備管理工作的提升必須建立在樹立安全意識之上。只有相關單位把施工安全意識重視起來，才能夠強化安全管理工作，而對機械設備的管理正是關系著安全的一大重要方面。樹立良好的安全意識，正是有效提升機電工程機械設備管理工作質量水平的重要保障。

　3結語

　機電工程是中國社會發展所需的重要工程，其發展的好壞直接關系著國家建設的優劣，是工程行業當中不容忽視的一部分。而機電工程當中的工程機械設備管理工作是眾多管理工作中比較關鍵的部分，有理由相信，加強工程機械設備管理工作，是完善機電工程事業的有力保證。

大專畢業論文參考范文篇二：《試談高速公路機電工程的項目管理》

　0引言

　項目管理即為依靠相應的原理來對工程的項目施以合理并科學的計劃和組織，使得能對其進行有效的控制。高速公路的機電工程是一項極其復雜的工程，且其中所蘊含的技術含量非常之高。而該工程涉及到了土建以及通信還有計算機等多個方面，并且這些被涉及的方面彼此之間的關聯非常緊密;這就使得該工程在項目的管理上非常困難。而一條高速公路的項目管理主要包含了項目的工期以及造價還有質量等。在機電項目施工的同時，通常都會要求與土建的施工同時進行，并一起竣工，但由于機電工程的范圍以及設計的專業過多，且被給予安裝和調試的時間較短，因此，高速公路的機電工程在施工的時候，就需要合理且科學的管理。

　1高速公路機電工程的定義

　一條高速公路的機電工程，包含了三大類別的基本體系，也就是監控系統、收費系統和通信系統。這三大基本系統的組成，構成了一條高速公路完整的機電系統，從車輛的監控以及收取的費用還有相互之間的聯絡等等。監控系統通常都是由高速公路上的監控設備，以及計算機系統和相應的監控閉路電視等組成，而除卻這些還有一個極為重要的設備，就是不間斷的電源供應設備。通常監控系統都會采取內部局域網的結構來進行相關的信息以及數據的傳播，其組成了一個自成一體的信息平臺，對于擴展性方面具有非常好的優勢。而當不間斷電源系統設立后，相應的計算機系統就擁有了全時工作的能力，對公路中所發生的任何狀況都可以掌控，并加以處理。收費系統也就是車輛通過高速公路時產生費用回收的系統。通常收費系統都會采用入車給卡，出車收卡并收費的政策，也就是收費車站到收費站，之后轉到各大運營的公司其內部的收費系統，最后進行費用的結算。而無論是其中的哪一個環節，都離不開計算機設備，通常計算機會利用相關的以太網的交換，連接成一個網絡，對過往的車輛收取相關的費用。通信系統是高速公路實行現代化管理的根本所在，其準確的將各個部門信息進行傳遞的機制，成為了該系統在這三大系統中最重要的一部分。通信系統可以將監控系統以及收費系統所產生的數據或者是話音的信息，在各系統中傳輸，第一時間了解高速公路上的任何信息，其更是交通信息中最為主要的傳輸載體。

　2高速公路項目管理中存在的問題

　2.1管理部門工作內容模糊

　由于高速公路管理設計的單位包含了很多方面，諸如土建、工期等等。所以在工程專業的方向上，土建以及機電工程之間會存在著很大的差異，而在總體上來看，對于工作的劃分就非常的困難。所以機電工程的施工單位會對土建的施工單位提出諸多的要求，通常這些要求都是從機電工程自身來出發的，而土建工程卻經常會因為提出要求的部門，并不是自身單位的上級，出現各種怠工的情況，甚至是將機電工程的要求置之不理。而由于機電工程單位的管理人員相互并沒有有效的溝通，且對于管理的界面并不是十分的清楚，最終就會導致矛盾的增加。

　2.2成本沒有有效的控制

　成本在機電工程的管理中占據著非常重要的地位，可以說，對成本施以有效且科學的控制，就能使得相應的施工效益得到一定程度的提高，最終使得整體的經濟效益提高。當然，在現場的施工過程當中，會存在著各種主觀或者是客觀原因，最終導致成本并沒有能夠得到有效的控制。

　2.3機電工程管理時間段掌控不足

　一條高速公路的建設，通常都會分為三個階段，如果嚴格的劃分，機電工程隸屬于第三個階段的建設工程。但由于土建工程在施工的過程中，有很多細節方面都與機電工程息息相關，這就導致了機電工程在公路施工到第二個階段的時候，就需要參與其中，這在對機電工程管理的時間上，嚴重的掌握不足。嚴格來說，與機電工程有所關聯的工程，在施工的過程當中，都應該被機電工程的建設所左右。所以，在管理方面，機電工程要監控建設的全過程，但在實際的施工中，在機電工程的管理時間上還沒有足夠的把握。

　3高速公路項目管理問題的解決措施

　3.1對各個項目的質量以及投資等加強控制

　1)質量的控制。一條高速公路的建設，質量控制是所有工作的基本點，也是整個工程管理的根本所在，所以說質量的控制應該融于整個工程當中。從最初的招投標開始，到初步的設計，以及之后對招投標文件技術信息的審核，然后投入施工，施工材料以及設備等等都應該被質量控制所管理。所以說，質量控制的加強，就是整個高速公路建設質量的加強，也是高速公路機電工程質量的加強。

　2)進度的控制。關于進度控制這一點，首先，在公路施工之前，就要進行合理的定制，確定其進度的計劃，并保證在施工中可以落實。詳細點講，施工的單位想要在相關的部位安裝相應的設備，想要使得其效率得到提高，應當為機電工程提供相應的安裝部位，在房建單位施工的時候，就需要提前對該項目進行相應的裝修等，除卻這些，在外部的電力工程竣工之前，就應該做好如發電機的安裝等。只有這樣，才能保證施工的進度與設計的進度相符合，或者是誤差最大程度的減少。

　3.2明確各個部門管理的內容

　由于高速公路的施工，是一項非常復雜的項目，尤其是對于高速公路的機電工程來講，上文提到過，該項目雖然隸屬于第三階段的工程，但應該融于整個項目的施工當中，任何與機電工程有關系的施工，都應該有著機電工程部門的存在，所以在部門的管理內容上就更應該被明確。對于越權等管理必須杜絕，例如在土建施工的過程中，相應的收費站的建設，在地點的選擇上，早在設計書中就有過明示，但實際施工當中，若機電工程部門經研究后，認為設立的地點不合理，必然會提出異議，這時候，就需要將機電部門所提出的意見進行上報，萬萬不可直接進行修改，經研究分析后，選出合適的方案才可以繼續施工。只有明確了各個部門之間的管理內容，才能從根本上解決機電部門與其他部門之間的矛盾。

　3.3在施工階段對項目的施工加強管理

　在高速公路確定開始施工后，對于施工階段的項目管理必須給予加強，無論是人物管理還是靈活的指揮，都需要有專業的管理人員進行，而在一些有著針對性技術的崗位上，專業性的技術人才必須嚴格的完成相關的工作。除卻這些，工人的安全問題也必須放在首位，只有保證員工的安全，才能保證工程的順利進行，保證企業可以持久良性的發展。而施工中相應的質量以及成本的控制，都應該得到加強，只有這樣才可以使得機電工程施工中的一些弊端得到有效的改善。

　4結語

　高速公路的機電工程，在項目管理上涉及面非常的廣，且其工作非常復雜。而在項目管理以及相關的工程中，由于管理界限無法有效的劃清，使得各個部門的管理界面上會出現一定的模糊，對成本并沒有一個有效的控制，而在管理的時間段上，并沒有把握的嚴謹有度，所以管理人員務必對自己的相應專業技術提高，以期嚴格的控制施工的安全以及進度還有質量等。

大專畢業論文參考范文篇三：《試談新時期高校 人力資源管理 的難點及對策》

　在國內高校人力資源管理日趨發展形勢下，某些難點和問題也隨之而來，對此高校必須對人力資源管理的現狀進行分析和 反思 ，以先進的管理理念指導人事管理工作的變革，以適應現代社會發展需要，最終提高高校人力資源利用率。

　一、高校人力資源管理的特點

　(一)高校人力資源管理多樣化。高校人力資源的類型具有多樣性，包括專任教師、科研人員、行政人員、教輔人員等，不同人員在學歷層次、知識、能力等方面存在較大差異。因此，在高校人力資源管理過程中，必須強調多樣化管理，針對不同人力資源采取不同管理方式，充分挖掘人力資源的潛力。

　(二)高校人力資源管理是以教師為中心的能動性管理。在高等院校各種人力資源中，專任教師是主體，他們在教書育人和科研創新的過程中實現其自我價值和對事業的追求，從而獲得社會的承認、事業上的發展和自我價值的實現。

　(三)高校人力資源管理機制具有特殊性。通常情況下，高校從事教學科研工作的教師只要能保質保量完成教學科研任務，在工作時間上一般不宜采用固定工作時間制度。由此決定了在高校人力資源的管理機制上，絕大部分時間是以自我管理為主。

　(四)在高校各項管理工作中居于核心地位。高校是培養人才的場所，在高校所有資源中，人力資源是最重要的資源，只有把人力資源的積極性、主動性調動起來，充分發揮人力資源的作用，才能辦好一所高校。

　二、目前高校人事管理中存在的問題

　(一)人事管理理念落后。長期以來，人事管理部門被視為高校機要部門，人事管理人員被視為是?管人的人?。具體到人事管理的行為過程來說，就是管理過程重于強調事而忽視人，人事管理活動中對被管理者強調服從組織安排，忽略被管理者的個人需要和個性傾向。

　(二)高校人力資源配置不合理。首先，表現在不同地區、不同高校之間人力資源的配置不平衡，優質的人力資源大多流向經濟發達的地區，甚至出現過剩以至于浪費的現象。其次，在高校內部各專業之間的人力資源分布也極不平衡，一般性的專業教學科研人員和管理人員出現總量過剩、質量不足的現象，而學術帶頭人和具有現代管理思想的高層次管理人員較少

　(三)高校人力資源的績效考評體系不完善。高校在教師評價考核方面普遍缺乏科學性，不能有效調動教職工工作的積極性。考核的基礎工作不到位，沒有科學完整的高校 崗位職責 。相當多的高校缺乏客觀的崗位工作分析和評價。由于沒有較為科學合理的崗位 說明書 ，從而無法完成全面客觀的考核。

　(四)聘任制度不完善。在專業技術人員聘任時，設置的崗位與可供選擇的人員素質不能相匹配，特別是高學歷、高職稱教師數量相對不足，與人力資源管理要求極不相適應。

　(五)薪酬制度不合理，人才資源流失嚴重。由于高校普遍實行的是平均分配制度，教師的收入沒有拉開差距，導致?干好干壞一個樣，干多干少一個樣?，嚴重挫傷了教師積極性與創造性。

　三、加強高校人力資源管理的對策建議

　(一)樹立科學的人力資源管理理念。在人力資源管理中樹立?以人為本?的管理觀念，把尊重人、理解人、關心人、調動人的積極性，最大限度發揮人的自身價值，建立一種科學有效的管理機制，使每個人都能通過激勵和培養充分發揮作用。

　(二)深化高校用人制度改革，促進高校人力資源合理配置。為使人力資源發揮最佳效益、配置更加合理，首先要在思想觀念上淡化身份管理，強化崗位管理;其次在嚴格定編、定崗、定職責的基礎上強化崗位聘任和考核，引進市場機制，公開選拔、擇優聘任;再次根據高校實際，大力引進緊缺專業人才，削減過剩專業的人才。最后，加大人力資源管理的改革力度，促進人力資源的合理配置，提高人力資源的使用效率。

　(三)進一步完善高校人力資源的評價和績效考核體系。可以引用目標管理來配合激勵制度，通過目標管理下的激勵制度，充分發揮教師自身的主觀能動性。

　(四)建立科學激勵及機制，改革薪酬制度。為創建適應時代發展的教師隊伍，高內高校日趨重視分配制度的制定與改革，尤其在校內教師收入方面，積極按照教師級別和貢獻制定工資比例，讓專業知識過硬和作出突出貢獻的教師收入多一些，這充分調動了教師隊伍工作的積極性。

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[摘要]

當代經濟學家認為，當前的國民財富存量是未來消費的現值，也是未來社會福利實現的基礎。國民財富核算正是基于這樣的觀點而進行的。本文將系統介紹國民財富核算的方法，并對其進行評價。

[關鍵詞]

財富存量；國民財富；可持續發展；核算；方法；評價

1、國民財富的定義

英國劍橋大學的著名經濟學家帕瑟達斯古柏塔（Parthas Dasgupta）教授認為，如果在任意一個時間點，社會福利不下降的話，發展的道路是可持續的。這樣的闡述體現了可持續發展所包含的代際公平內涵，即在謀求當代福利提高的同時，也不應損害未來人們謀求這種福利的能力。當前的國民財富存量被認為是未來消費的現值，也是未來社會福利實現的基礎。由此可見，可持續發展就是創造、保持和管理財富的過程。這樣可持續發展與財富之間的關系就明確了：為了實現可持續發展就必須保持財富存量不減少，即要求當期的財富流量不能為負，在特定階段，一國可持續發展應表現為其國家財富的非負增長。由于可持續發展強調社會、經濟、自然環境3個系統之間的相互協調，因此，財富不應僅限于經濟學的經濟資產，應全面包括自然方面、人力方面和社會方面。因此，世界銀行有關專家認為，國家財富應是一國所擁有的生產資產、自然資產、人力資源和社會資本的總和[1]。

國家財富隱含著這樣的認識：發展的能力體現在不同層面上，自然稟賦的優劣，經濟過程產出能力的高低，社會成員擁有知識的多少，社會組織運行狀況的好壞，都會對可持續發展起到促進或抑制的作用。這種定義為可持續發展的測度提供了可能。既然發展的持續性體現為機會和能力，財富是衡量能力的基礎，那么，如果能夠找到適當的手段或方法，我們就可以把這些體現不同性質的財富加總到一起，并通過觀測其財富總量的變化來衡量可持續發展的狀態和進程。

1995年6月，世界銀行環境部發表《監測環境進展――關于工作進展的報告》，首次提出國家財富的概念，并對測度方法作了探討，給出了世界各國國家財富的初步測度結果。此報告在國際上引起很大反響，既為它的測度結果，更為國家財富這一全新的概念及其測度方法。后來，世界銀行環境部專門成立了指標與環境評價小組繼續開展研究，于1997年6月發表了第二份研究報告《財富測度的擴展――環境可持續發展指標》。2005年世界銀行發表了一份重要的研究報告《國民財富在哪里：綠色財富核算的理論、方法和政策》，其中對千年評估項目進行了系統的介紹與分析，該項目是對2000年世界125個國家的國民財富進行估算，從中發現財富、發展與可持續發展之間的聯系。2010年，世界銀行對2005年世界152個國家的國民財富進行了估算，并發表了工作報告《財富的變化：在新千年的可持續發展測度》。兩份工作報告的頒布標志著國民財富核算已經由理論探討進入到具體實踐，而且隨著理論與方法的成熟，國民財富核算的影響也在日漸擴大。

2、國民財富核算的步驟與方法

國民財富核算的基本步驟是先對生產資本、自然資本進行估算，然后取得國外凈資產數據，通過預測未來消費值的方式估算出總財富。總財富與前3種資本之和的差值即為無形資本的價值。

（1）總財富（Nation Wealth）是按未來25年可持續性消費的凈現值來計算的，貼現率取4%。其中基期的初始消費水平取近5年的消費平均水平。

（2）生產資本（Produced Capital），又被稱為產品資本或人造資本，是機械設備、建筑物和城市土地（包括基礎設施）的總和。設備、機械與建筑物的價值以永續盤存法進行評估，假設生產資本的服務壽命為20年，折舊方式為幾何遞減，在不同的國家取統一的折舊率5%。對于城市土地并不認為它是自然資源，所以在國民財富核算中，也將其視為生產資本。城市土地的價值以實物資本價值的固定比例（24%）進行賦值。

（3）自然資本（Natural Capital）包括一個國家的全部環境遺產。需要說明的是，在現階段的國民財富核算中，對于自然資本價值的計算，都是基于自然資源的有用價值或使用價值，即都是基于已經探明的資源儲量，尚未被人們發現的并不在核算的范圍之內。自然資本的價值一般是通過將各種資源在其使用年限內的“經濟租金”貼現并加總的方式來估價的。

（4）國外凈資產（Net Foreign Assets）是2005年國民核算引進的一個新概念。它與其他資本形式組成了國民財富。國外凈資產計算方法為總資產減去總負債。使用的是由Lane和Milesi Ferretti開發的External Wealth of Nations Mark數據庫中的相關數據。

（5）無形資本（Intangible Capital）包括人力資本與社會資本。人力資本是一個國家的民眾所具備的知識、經驗和技能；社會資本是指維系社會存在、運作與發展的制度關系、組織規范和信息結構等無形財富的總和，在很大程度上，它是一個國家文化傳統和歷史經驗長期積淀的結果。世界銀行專家對無形資本測度的基本思路是：如果將國民經濟的產出或收入看作是生產資產、自然資源和人力資源的共同產物，那么剔除與生產資產、自然資源和國外凈資產相匹配的份額，剩余的就是核算期期末無形資本的存量價值。嚴格來講這一結果應該被稱為“無形資本剩余”，因為其中不僅僅包括人力資本與社會資本，還包括在國民財富中不屬于前面那些部分的所有內容，比如海洋資源的價值。

3、對國民財富核算的評價

3.1國民財富核算是可持續發展測度的有益創新

（1）基于存量視角的可持續發展測度。國民財富核算的研究對象是財富存量，認為財富存量是可持續發展能力的基礎與來源，并試圖通過核算的結果來說明財富存量與可持續發展之間的內在聯系。以往的關于可持續發展的測度研究比如綠色GDP、SEEA等大都集中于流量核算，相比之下國民財富核算基于存量的研究視角具有一定的開創性與獨特性。基于流量視角的可持續發展測度是有優勢的，其注重的是經濟發展對于社會與環境的影響，因此所需要考慮的問題很簡單，就是經濟成果、資源消耗與環境影響。這三者的測度方法研究已經很成熟，所以目前的可持續發展測度以流量測度為主。但是基于存量的國民財富核算需要考慮的問題則要寬泛得多，除了以上三者之處，還需要考慮社會、人力資源等方面，因此它能夠提供的信息也更多。

（2）擴展了財富的概念。國民財富核算將財富分成4部分，其中的無形資本、生產資本是傳統核算的重點，但是它首次將自然資本作為財富的重要構成部分，并且核算結果顯示，在部分國家，自然資本是國民財富最重要的構成。可持續發展強調社會、經濟、自然環境3個系統之間的相互協調，國民財富核算擴展了財富的概念，不再僅限于經濟學的經濟資產，而且包括自然方面、人力方面和社會方面。

（3）將資產組合投資管理的概念引入可持續發展規劃。引發可持續發展討論的一個重要因素就是自然資本，尤其是可耗竭資源的稀缺性。此時，將經濟發展看作是資產組合投資管理的概念就非常有用了，國民財富中某些資產（主要是自然資本）是可耗竭的，只能通過資源租金的投資轉化為其他的生產資產或人力資本。其他資產是可以再生的，能夠獲得持續性的收益。最優的投資邊際回報為投資提供了依據。這一概念對于資源依賴型國家尤為重要。對于這些國家來說，簡單地減少自然資源開發，顯然是不現實的，因為這樣會使國家經濟陷入更深的困境，但是對自然資源和環境實施有效管理，增加生產資產的投資，以及緊密結合其他投資來增加對人力資本的投資，進行各種制度和社會結構的構建，促進社會資本的成長，是可以做到的。這樣的公共政策對保護資源存量和財富存量具有重大的意義，而這也是重要的國民財富政策建議之一。

3.2國民財富核算的幾點不足

（1）國民財富核算屬于弱的可持續發展范式。國民財富核算的結果是4種資本形式的簡單疊加，這也就說明它是認可不同形式的資本之間是可以相互替代的，因此它屬于弱的可持續發展范式。在可持續發展理論的發展中，逐漸形成強與弱兩種相對的可持續發展范式，二者爭論的焦點在于：自然資本是否可以被替代。弱可持續性范式認為是可以實現替代的，而強可持續性范式則反對替代。國民財富的政策建議非常明確，財富存量不能減少，但是對于財富結構的問題卻并沒有做出足夠的、具有說服力的解釋。因為其認可資本之間的完全替代關系，這也就意味著在消耗自然資本的同時，只要增加足夠的人造資本或無形資本，仍然可以維持財富總量不減少。所以，國民財富核算基于弱可持續性范式的理論基礎是存在先天缺陷的，這種缺陷限制了其本身的科學性和嚴謹性，使其在對可持續發展能力的判斷上較為模糊。

（2）國民財富核算沒有對無形資本進行有效的測算。國民財富核算最大的創新點在于突出了無形資本（人力資本+社會資本）在財富中的重要地位，說明了無形資本在實現可持續發展中的特殊作用，但是并沒有提出具體的核算方法，僅僅是將總財富價值減去人造資本和自然資本之后的差值作為無形資本價值的做法是很粗糙的。對于各個國家人均無形資本的巨大差異，世界銀行也沒有能夠給出具有說服力的解釋。世界銀行在計算無形資本的形式上，也容易讓人引起誤解：在生產資本與自然資本固定的同時，我們是否可以通過增加總財富的價值來提升無形資本？而總財富又是根據可持續性消費能力來計算的，這就是說增加消費就能夠增加總財富，繼而增加無形資本的價值？無形資本的問題還遠遠不止這些，如果在未來世界銀行無法解決對于人力資本與社會資本的核算方法問題，國民財富核算對于無形資本的創新就只能是停留在紙面上的理論創新而已。

（3）國民財富核算對金融資產核算重視不足。金融資產已經成為一個國家財富的重要組成部分，這是一個不爭的事實。但是按照目前國民財富對于資本的分類，卻很難將其歸為生產資本或者是其他資本形式之中。SNA的改革對于金融資產核算尤為重視，進一步完善核算方法，力圖更全面地反映金融資產對于國民經濟的影響，而國民財富核算卻未將其完全納入核算范圍，這顯然使人們對其核算結果的真實性產生質疑。在財富核算中，出現了一個新的指標即國外凈資產，主要就是針對金融資產的價值規模。可以說這一指標的出現是對之前財富核算忽視金融核算的一個改進與修正，但是這個指標僅僅是一個國內外金融活動的平衡項，是否可以真實地反映一個國家的金融資產規模，存在較大的疑問。

（4）國民財富核算并沒有提出有效明確的增加財富的建議。進行國民財富核算的目的是為了揭示財富、福利與可持續發展的關系，而其最終目的是讓政策制定者，制定出有效、合適的政策增加國民福利，實現可持續發展。但是顯然，目前的國民財富核算并沒有提出具有可行性的執行方案，換句話說就是國民財富核算還是沒有告訴我們，為了實現可持續發展應該做什么。如果說國民財富越多，我們所擁有的國民福利就越多，那我們只需要增加財富就可以了。而在目前的財富的計算方法下，國民財富等于持續的消費，因此我們只需要增加消費就可以增加國民財富[3]。這種邏輯顯然是一種悖論，而國民財富另一個政策建議就是要增加對無形資本的投資，但是在部分欠發達國家溫飽問題尚未解決的情況下，將經濟成果投入到無形資本中顯然也是不現實的。總之，現階段對于國民財富并沒有提出足夠的、具有切實可行性的政策建議，這也會影響到它的發展。

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1 引言

1.1 研究背景和動機

隨著我國經濟的持續騰飛和城市化進程的不斷深入，橋梁工程已不僅僅是簡單的交通工具，更是衡量一個國家現代化建設和技術實力的重要標志。每一座巍峨的橋梁都承載著人們對美好生活的向往和對技術進步的追求。然而，要想建設出既美觀又安全、經濟又耐用的橋梁，樁基的穩固性是必不可少的環節。

樁基加固技術，作為確保橋梁穩定性的關鍵，已經有了數百年的發展歷程。但在我國多變的地理環境和氣候條件下，傳統的樁基技術面臨著諸多挑戰。例如，如何在軟土、沼澤、巖石斷裂帶等復雜地質條件下保證樁基的穩定性；如何在地震頻發區域設計出能夠抵御地震沖擊的樁基；如何在鹽堿地、腐蝕性強的環境中保障樁基的耐久性等問題，都是當前工程師們亟待解決的難題。

為此，學術界和工程實踐界紛紛投入巨大的研發力量，探索新型材料、新技術和新方法。高性能混凝土、碳纖維復合材料、預應力技術等創新方法被逐步引入樁基設計與施工中，以期能夠更好地適應各種復雜的工程條件，滿足日益嚴格的設計要求。

隨著數字化和信息化技術的發展，如何利用大數據、物聯網、人工智能等先進技術對樁基進行實時監測和健康診斷，也成為了樁基研究的新方向。這不僅可以提高樁基的安全性，還可以為樁基的維護和管理提供有力的技術支撐，從而延長其使用壽命，減少維護成本。

綜上所述，樁基加固技術在我國的研究和應用正處于一個歷史性的轉折點。在傳統技術與新技術、實踐經驗與創新思維的交匯處，樁基加固技術的未來充滿了無限的可能性和機遇。

1.2 研究目的和問題陳述

本研究旨在探討橋梁工程施工中樁基加固技術的新進展，特別是高性能混凝土樁和碳纖維復合材料樁的性能和應用。研究將嘗試回答以下問題：

高性能混凝土樁和碳纖維復合材料樁相較于傳統樁基有何優勢？

如何正確設計和施工這些新型樁基，以確保其性能和穩定性？

在復雜的地質條件下，如何選擇和應用適當的樁基加固技術？

1.3 研究方法和結構概述

本研究采用文獻綜述、實驗分析和案例研究的方法來探討上述問題。首先，通過文獻綜述了解樁基加固技術的發展歷程和現狀，特別是新型材料樁的研究進展。接著，通過實驗分析對比不同材料樁的性能，以驗證其優越性和應用前景。最后，通過案例研究深入探討樁基加固技術在實際工程中的應用和效果。

本文結構如下：第二章為文獻綜述，第三章詳細介紹橋梁工程中的樁基加固技術，第四章探討樁基加固技術的設計與分析，第五章展示樁基加固工程的案例分析，第六章總結研究的創新點和實用價值，最后為結論和參考文獻。

2 文獻綜述

2.1 相關理論和概念

樁基，作為一種深基礎技術，是土木工程中傳統和常用的基礎形式，它的目標是將上部結構的荷載傳遞到地下較深、承載能力較好的土層或巖層上。樁基的工作機理可分為摩擦樁和端承樁，前者主要依賴樁身與土壤之間的摩擦力提供承載能力，而后者則主要依賴樁端與堅硬土層或巖層的接觸提供承載力。

近年來，隨著科技的進步和工程需求的變化，新型的樁基材料和施工技術不斷涌現。高性能混凝土樁，通過特殊的材料選擇和配合比設計，具有更高的強度和更好的耐久性。與此同時，碳纖維復合材料樁因其輕便、高強度和出色的耐腐蝕性能，正在逐漸受到土木工程界的關注。

樁基加固技術則是針對已有建筑或地基土發生沉降、位移或穩定性不足時，采用的一種技術手段。它通常涉及在原有基礎下方或周圍打樁，以增加其承載能力和穩定性。這種技術在復雜地質條件、地震頻發區域或重要工程中尤為關鍵。

在設計樁基時，需要充分考慮到地基土的特性、荷載類型、樁的材料和施工技術等多個因素，以確保樁基的安全性、穩定性和經濟性。此外，隨著環境保護意識的增強，樁基的環境友好性和可持續性也越來越受到重視。

總之，樁基加固技術在土木工程中起到了不可替代的作用，而新型材料和技術的出現則為其提供了更多的可能性和應用前景。

2.2 國內外研究現狀

樁基加固技術，作為土木工程中的核心技術，已經歷了數十年的發展歷程。自20世紀70-80年代起，西方國家如美國、英國和加拿大開始對此技術進行系統性的研究。初期，研究重點主要集中在傳統的混凝土樁和鋼樁，探索其設計原理、施工策略以及性能表現。隨著材料科學的飛速發展，新型材料如高性能混凝土和碳纖維復合材料逐漸引起研究者的興趣。這些材料不僅顯著提升了樁的整體性能，特別是在抗壓、抗拉和耐久性方面，還在地震、軟土等復雜地質條件下展現出卓越的適應性。

與西方國家的研究并行，我國在20世紀90年代，隨著基礎設施建設的蓬勃發展，也開始廣泛探索樁基技術。國內學者針對混凝土樁和鋼樁進行了深入研究，涵蓋了設計、施工及性能分析。近年來，隨著新型材料技術的引進和本土化研發，國內研究者也開始深入探索高性能混凝土樁和碳纖維復合材料樁的應用。這些研究不僅聚焦于新材料的性質和性能，還進一步考察了其在實際工程項目中的實施效果與經濟效益。鑒于我國廣袤的土地和多樣化的地質條件，學者們還對樁基在各種特殊地理環境，如軟土地帶、巖石地層和地震多發區域的應用進行了專題研究。

總體而言，無論是在國際還是國內領域，樁基加固技術都表現出其獨特的活躍性和巨大的發展前景。隨著新型材料和技術的不斷涌現，這一領域的研究將持續深化，為現代土木工程提供更為堅實和先進的技術支撐。

2.3 文獻缺口和研究意義

盡管樁基加固技術已經得到了廣泛的研究，但仍然存在一些文獻缺口和未被充分探索的領域。首先，大多數現有的研究集中在傳統的混凝土樁和鋼樁上，而新型材料樁，如高性能混凝土樁和碳纖維復合材料樁的研究相對較少。其次，盡管樁基在復雜地質條件下的應用已經得到了一定的研究，但如何結合新型材料和技術來優化樁基設計和施工仍然是一個待解決的問題。此外，對于樁基加固技術的長期性能和耐久性，尤其是在極端環境條件下，如鹽堿土、高溫和凍融循環等條件下的性能研究還不夠充分。

這些文獻缺口為本研究提供了重要的研究意義。通過深入探討新型材料樁的性能和應用，以及樁基在復雜地質條件下的優化設計和施工，本研究旨在為橋梁工程提供更加可靠、經濟和持久的樁基解決方案。此外，本研究還期望為樁基技術的發展和創新提供理論支持和實踐指導，從而推動土木工程領域的技術進步和工程質量的提高。

3 橋梁工程中的樁基加固技術

3.1 樁基加固的基本原理

樁基加固技術是一種通過在土壤中插入樁體以增強地基承載能力和穩定性的方法。這種技術的基本原理包括以下幾點：

荷載傳遞：樁基的主要作用是將上部結構的荷載傳遞到較深、較堅固的土層或巖層上。這樣，即使表層的土壤承載能力較低或不穩定，橋梁或建筑物也能得到穩定的支撐。

摩擦和端承：樁體在土中的承載機理主要有兩種：摩擦和端承。摩擦機理是指樁體與其周圍土壤之間產生的摩擦力，這種摩擦力使樁體得到支撐。端承機理則是指樁底部與堅硬土層或巖層的直接接觸，使得荷載得到有效傳遞。

改善土壤性質：在樁基施工過程中，施工機械的振動和樁體的插入可以對周圍的土壤產生一定的改良作用，使其密實度增加，從而提高土壤的承載能力。

限制地基沉降：在某些情況下，樁基的引入可以有效地限制地基的不均勻沉降。當樁基均勻分布并合理設計時，它們可以均勻地分擔荷載，從而降低不均勻沉降的風險。

提供側向穩定性：在受到橫向荷載或地震作用時，樁基可以提供額外的側向抵抗力，增強結構的穩定性。

總體來說，樁基加固技術通過上述原理提供了一種有效的方法，用于增強地基的承載能力和穩定性，特別是在地質條件復雜或土壤性質較差的地區。

3.2 傳統樁基加固技術

3.2.1 混凝土樁的設計和施工

混凝土樁是樁基加固中常用的一種樁體類型，它主要由混凝土制成，具有良好的抗壓性和較長的使用壽命。混凝土樁的設計首先需要確定樁的直徑、長度和布置間距，這通常基于土壤的承載能力、上部結構的荷載和其他相關因素。樁的截面形狀可以是圓形、方形或其他形狀，具體選擇取決于施工條件和設計要求。混凝土樁的混凝土配合比、強度等也需根據工程需要進行選擇。

在施工方面，混凝土樁可以采用預制或現場澆筑的方法進行施工。預制混凝土樁是在工廠中預先制作的，然后運到現場并使用打樁機將其打入地下。現場澆筑混凝土樁則是在現場直接進行澆筑，首先使用鉆頭在地面上鉆取土樣，然后將混凝土澆入鉆孔中。無論采用哪種方法，施工過程中都需要確保樁的垂直度、混凝土的澆筑質量和其他相關參數。

混凝土樁的連接也是設計和施工中的一個重要環節。當樁的長度超過預制或運輸的限制時，需要使用連接件或其他方法進行連接。此外，樁頂部通常需要與上部結構進行連接，以確保荷載的有效傳遞。

總之，混凝土樁的設計和施工是一個涉及多個步驟和技術的過程，需要根據具體的工程條件和需求進行合理的選擇和優化。

3.2.2 鋼樁的設計和施工

鋼樁，由高強度的鋼材制造而成，因其卓越的承載能力、施工效率和適應性，在樁基工程中已成為首選之一。在設計鋼樁時，重要的因素包括其截面形狀、尺寸、長度和選材，其中，H型、U型和管狀截面是最為常見的。正確選擇截面和尺寸是確保其最佳承載能力和成本效益的基礎。此外，鋼樁的長度選擇通常與地下土壤的特性、承載層深度以及工程的設計荷載緊密相關。

在施工階段，鋼樁通常借助打樁機或振動錘進行安裝。得益于其固有的高強度和剛性，鋼樁能夠輕松地穿透堅硬的土層或其他地下障礙。在安裝過程中，確保樁的垂直度和準確位置是至關重要的，這需要實時監控和調整。對于樁身的連接，焊接和螺栓連接是兩種主流方法，選擇哪種方式取決于樁的具體類型及工程需求。考慮到鋼材容易受到腐蝕，通常會在鋼樁表面施加防腐涂層或采納其他保護措施。

鋼樁之所以受到青睞，不僅因為其施工迅速和高度的適應性，特別是在遭遇堅硬土層或緊迫的施工時限時，但同時，考慮到鋼材價格的不穩定性及其潛在的腐蝕風險，對于其長期的維護費用和經濟效益也應予以深入考慮。綜上所述，鋼樁的設計和施工應在充分權衡工程需求、地質狀況和經濟考量的基礎上進行決策。

3.3 新型樁基材料和技術

3.3.1 高性能混凝土樁

高性能混凝土樁，由其核心材料——高性能混凝土（High-Performance Concrete, HPC）制成，為樁基工程領域帶來了一種技術革新。HPC不僅擁有傳統混凝土所不具備的高強度，其微觀結構的致密性也賦予了它超乎尋常的耐久性和抗滲透性。這一特性主要得益于其配方中的特殊水泥、優選的細、粗骨料、礦物摻合料如硅灰、粉煤灰，以及化學摻合料如高效減水劑和空氣引入劑。

在樁基設計中，高性能混凝土樁由于其強度高、耐久性強的特性，使得工程師可以在設計時有更大的靈活性。例如，可以設計較細的樁身，但仍能承受較大的荷載，這不僅減少了材料的使用，還有助于在狹小的施工空間中進行施工。其出色的耐久性也意味著在惡劣環境下，如鹽霧侵蝕、酸堿地質條件下，高性能混凝土樁都能表現出長久的穩定性。

施工時，雖然高性能混凝土樁的施工流程與傳統樁相似，但由于HPC的特殊性，施工隊伍需要更為精細的操作控制，確保每一步驟都精確無誤，從混凝土的攪拌、輸送到澆筑，都需確保其特性得到充分的發揮。這也意味著施工者需要進行更為嚴格的培訓和監控。

綜上所述，高性能混凝土樁作為一種前沿的樁基技術，不僅為橋梁、大廈和其他重要結構提供了堅實的支撐，還為土木工程領域帶來了技術和經濟的雙重優勢。隨著技術的不斷進步和對環境、經濟效益的日益重視，預計高性能混凝土樁在未來將會得到更廣泛的應用和發展。

3.3.2 碳纖維復合材料樁

碳纖維復合材料樁的出現是對傳統樁基材料的一次重大創新。在許多復雜的地質條件和苛刻的環境下，CFRP樁展現出了其他材料難以匹敵的優越性能。例如，在地震頻發地區，CFRP樁的高強度和剛度可以為上部結構提供更好的支撐，減少地震帶來的損害；在沿海和鹽堿地區，其出色的耐腐蝕性能則確保了樁基的長期穩定性。

CFRP樁還具有出色的抗疲勞性能。傳統的鋼材和混凝土在長期的荷載循環下容易產生疲勞裂紋，而CFRP由于其纖維的均勻分布和樹脂的粘結作用，使其在反復荷載下仍然保持良好的性能。這一特點尤其適用于高速鐵路、大跨度橋梁等工程，可以大大降低維護成本和延長工程壽命。

CFRP樁在施工過程中還具有良好的環保性能。與傳統的混凝土和鋼材相比，CFRP的生產和施工過程產生的碳足跡更低，與當前的綠色建筑和可持續發展理念更為契合。而且，CFRP材料還可以被回收再利用，進一步減少了對環境的影響。

然而，盡管CFRP樁具有眾多優點，但其在實際應用中還面臨一些挑戰。首先，CFRP樁的制造成本相對較高，這在一定程度上限制了其在大規模工程中的應用。其次，由于CFRP樁是相對較新的材料，許多設計師和施工單位對其還不夠熟悉，需要進一步的培訓和推廣。此外，雖然CFRP樁具有很好的耐腐蝕性和抗疲勞性，但在極端的溫度、濕度和荷載條件下，其長期性能仍然需要進一步的研究和驗證。

為了推廣CFRP樁的應用，研究者和工程師正努力解決上述問題。例如，通過改進生產工藝和材料配方，降低CFRP的制造成本；開展大量的實驗和實際工程應用，積累經驗，制定相關的設計和施工規范；同時，也在加強與國際上的交流和合作，吸取先進的技術和經驗，推動CFRP樁技術的快速發展。

總之，碳纖維復合材料樁作為一種新型的樁基材料，具有巨大的發展潛力和應用前景。隨著技術的進步和市場的認可，相信CFRP樁將在不久的將來在更多的工程中得到廣泛的應用。

3.4 復雜地質條件下的樁基加固技術

復雜地質條件，如軟土、巖石錯層、地震活躍區和地下水豐富區等，對樁基加固技術提出了更高的要求。在這些條件下，樁基不僅要承受上部結構的荷載，還要應對土壤的不穩定性、地震動等復雜的外部影響。

軟土地區：軟土具有低的承載能力和大的壓縮性，這使得樁基在此類地區的設計和施工都變得復雜。通常，樁基需要達到更深的承載層，如堅硬的粘土層或巖層，以確保穩定性。此外，樁基的施工過程中，還需要考慮土壤的固結和壓縮，以及可能的側向位移。

巖石錯層地區：在巖石錯層地區，樁基可能需要穿透多層的巖石和土層，這對樁基的設計和施工都提出了挑戰。通常，這需要使用特殊的鉆頭和打樁方法，以確保樁基可以順利穿透巖層并達到所需的深度。

地震活躍區：在地震活躍區，樁基不僅要承受靜態荷載，還要應對地震動產生的動態荷載。這要求樁基具有良好的抗震性能，如足夠的強度、剛度和韌性。此外，樁基的布置和連接也需要進行特殊設計，以確保整體結構的穩定性。

地下水豐富區：在地下水豐富的地區，樁基施工時可能會遇到地下水的沖刷和侵蝕。這不僅增加了施工的難度，還可能影響樁基的穩定性和耐久性。為此，樁基施工時需要采取措施，如設置圍護、進行水下施工或采用抽水法等，以確保施工的安全和質量。

總之，復雜地質條件下的樁基加固技術是一個高度專業化的領域，需要綜合考慮地質、工程和施工等多方面的因素，以確保樁基的性能和穩定性。

4 樁基加固技術的設計與分析

4.1 樁基加固的設計原則和方法

樁基加固的設計原則和方法是確保橋梁和其他結構工程的根基穩固，以滿足各種工程需求。在設計樁基時，除了考慮土壤的承載能力、上部結構的荷載和地質條件，還需仔細評估地下水位、季節性變化、地震等外部因素的影響。這些都可能對樁基的穩定性產生影響，因此在設計中要給予充分考慮。

樁基的材料選擇也是設計中的一個重要方面。不同的材料，如混凝土、鋼材或復合材料，都有其獨特的性能特點和應用場景。選擇合適的材料可以確保樁基在特定的工程條件下達到最佳的性能。此外，樁基的施工方法，如打樁、旋挖或靜壓，也需要根據設計需求和現場條件進行選擇。

在樁基的設計過程中，還需要重視與其他工程元素的協同作用，如橋墩、基礎板和地下結構等。這些元素與樁基之間的相互作用可能影響整體的穩定性和承載能力。因此，樁基的設計不僅僅是一個單一的工程問題，而是需要綜合考慮多種因素，確保整體工程的安全和穩定。

隨著技術的發展，現代的樁基設計已經不再局限于傳統的方法和理念。新的設計思路、材料和施工技術不斷涌現，為樁基的設計和施工帶來了更多的可能性。例如，預應力技術、監測技術和智能材料等，都為樁基的設計提供了新的思路和方法。

綜上所述，樁基加固的設計原則和方法是一個復雜而多元的系統工程，需要結合多方面的知識和經驗，確保其在各種工程條件下都能達到預期的性能。隨著技術和材料的不斷進步，我們有理由相信，樁基設計的未來將更加廣闊和多彩。

4.2 樁基承載力計算與分析

樁基承載力，作為土木工程中的核心概念，它的計算與分析涉及到的因素非常多，且各因素之間相互影響，形成一個復雜的系統。為了確保樁基的安全性和經濟性，工程師們在計算與分析樁基承載力時必須進行全面、深入的研究。

首先，土壤條件是樁基承載力的主要影響因素。不同類型的土壤，其摩阻力、壓縮性和黏聚力都有所不同。例如，粘土的摩阻力大于沙土，但其壓縮性也更強。因此，在計算樁基承載力時，必須對土壤進行詳細的勘察和分類，確定其工程性質，并根據這些性質選擇合適的計算方法。

樁的材料和尺寸也對承載力有著重要的影響。例如，混凝土樁和鋼樁由于其材料的不同，其抗壓、抗彎和抗扭能力都有所不同。樁的直徑、長度和形狀也會影響其與土壤之間的接觸面積和分布，從而影響其承載力。

此外，樁的安裝方法，如打樁、鉆孔澆筑或旋挖澆筑，都會影響樁與土壤之間的接觸狀態和摩阻力。例如，打樁會導致土壤被擠壓，增加其密度，從而提高樁的摩阻力；而鉆孔澆筑則可能導致樁孔周圍的土壤被松動，降低其摩阻力。

樁基在承受荷載時，不僅要面對垂直荷載，還可能受到水平荷載、扭矩和偏心荷載的作用。這些荷載會導致樁的彎曲、扭轉和側向位移，從而影響其承載力。因此，在分析樁基承載力時，必須考慮這些復雜的受力情況。

長期荷載、循環荷載和地震荷載等特殊工況對樁基的影響也不能忽視。這些工況可能導致土壤的性質發生變化，或引起樁的疲勞、蠕變和斷裂，從而降低其承載力。

綜上所述，樁基承載力的計算與分析是一個高度復雜的任務，需要結合實際工程條件，運用先進的理論和方法，進行細致的研究。只有這樣，才能確保樁基的承載力既滿足設計要求，又具有足夠的安全儲備，為工程的長期穩定和安全提供可靠的保障。

4.3 樁基加固的施工過程和質量控制

樁基加固施工的成功不僅取決于施工技術和質量控制，還與施工現場的管理和協調密切相關。在施工過程中，為確保安全和效率，每一個環節都需要精細的組織和協調。例如，在樁孔鉆探時，對于地下未知障礙物的預測和處理是至關重要的。遇到復雜的地質條件，如巖石層或水文變化，可能需要更精確的鉆探技術和設備。

同時，施工現場的環境保護和治理也非常關鍵。例如，防止混凝土溢出、泥漿泄漏和噪音控制，都是確保施工順利進行的必要措施。這不僅關乎施工質量，更是對周邊環境和社區的一種負責態度。

再者，與其他工程項目相互的協調也是施工管理中不可忽視的部分。樁基加固作為整個工程項目的一部分，其施工進度和質量直接影響到上層結構和其他相關工程的進行。因此，施工計劃的制定和調整、材料和設備的供應、工人的培訓和管理等，都需要精細的策劃和高效的執行。

隨著技術的發展，數字化和智能化技術在樁基施工中的應用也日益增多。例如，GPS定位、無人機巡查、智能化施工日志系統等，都為施工的精度和效率提供了更多的可能性。這些技術不僅提高了施工的效率，還為質量控制提供了更多的手段和工具。

綜上所述，樁基加固施工不僅是技術和質量控制的問題，更是一個綜合的系統工程。它涉及到設計、材料、施工、管理和技術等多方面的因素，需要全方位、多角度的思考和實踐。只有這樣，才能確保樁基加固工程的質量和效果，為整個工程項目的成功打下堅實的基礎。

5 樁基加固工程案例分析

5.1 典型橋梁工程的樁基加固案例

以“陽明大橋”為例，這座橋梁位于地震活躍和河流交匯的復雜地質區域。原設計的橋梁樁基在施工過程中發現地下存在未知的軟土和巖石錯層，這增加了樁基加固的難度。

項目描述：陽明大橋是一座跨度為800米，主塔高150米的斜拉橋。它連接城市的兩個主要交通樞紐，預計日均流量達到10萬輛。

問題：在施工過程中，發現橋梁的北塔樁基位置存在大面積的軟土和巖石錯層，這使得原設計的樁基無法滿足承載要求。

解決方案：

深基坑施工：為了確保樁基能夠達到堅硬的巖層，決定采用深基坑施工方法。首先，使用護壁圍擋住工作區，然后進行深達50米的開挖作業。

高性能混凝土樁：考慮到地質條件的復雜性和橋梁的重要性，決定使用高性能混凝土樁。這種樁具有高強度和良好的耐久性，能夠有效地承受上部結構的荷載。

碳纖維復合材料樁：為了進一步提高樁基的承載能力和抗震性能，決定在關鍵位置使用碳纖維復合材料樁。

樁基連接：采用高強度螺栓和特殊的連接設計，確保樁基與上部結構的有效連接。

結果：經過重新設計和施工，陽明大橋的樁基成功地完成了加固工作。后續的質量檢測和靜載荷試驗均表明，樁基的承載能力和穩定性均滿足設計要求。陽明大橋于計劃時間內成功開放，成為城市的新地標和交通要道。

此案例展示了在復雜地質條件下，如何結合現代技術和經驗，成功地完成橋梁樁基的加固工作。它為類似工程提供了寶貴的經驗和參考。

5.2 樁基加固在地質災害區的應用案例

“石溪山路”位于一個山區城市，該路段穿越一個地質不穩定的滑坡區。過去幾年里，該路段多次出現裂縫和局部塌陷，對公共安全造成威脅。為了解決這一問題，決定采用樁基加固技術來穩定滑坡區并恢復道路。

項目描述：石溪山路長約3公里，寬15米，是連接城市和山區的主要道路。滑坡區長約500米，寬約50米，最大深度達到20米。

問題：由于連續的降雨和地質結構的弱點，滑坡區的土壤逐漸失去穩定性，導致道路表面出現裂縫和塌陷。此外，下方的河流也對滑坡區的穩定性產生威脅。

解決方案：決定采用樁基加固技術來穩定滑坡區。首先，進行詳細的地質勘測，確定滑坡的范圍和深度。然后，設計一個混凝土樁網絡，將樁打入堅硬的地層，以提供穩定的支撐。樁基的布置和深度根據滑坡的形狀和大小進行優化。為了提高樁基的穩定性和承載能力，采用了高性能混凝土和碳纖維復合材料筋籠。樁基的上部與道路表面連接，形成一個整體結構，有效地分散和傳遞荷載。此外，為了減少雨水的影響，還在滑坡區安裝了排水系統。

結果：樁基加固工作成功地完成，石溪山路得到了恢復。后續的監測數據顯示，滑坡區的穩定性得到了顯著的改善，裂縫和塌陷得到了控制。道路的交通安全和功能得到了恢復，為當地居民和游客提供了便利。這一案例展示了樁基加固技術在地質災害區的成功應用，為類似的工程提供了有價值的經驗。

6 論文的創新點和實用價值

6.1 研究的創新點和貢獻

本研究在樁基加固技術領域中提出了多項創新點和貢獻。首先，對高性能混凝土樁和碳纖維復合材料樁的應用進行了深入研究，這兩種新型樁材料在橋梁工程中的應用還相對較少，而本研究為其在復雜地質條件下的應用提供了理論和實踐依據。其次，針對復雜地質條件下的樁基加固技術，本研究提出了一套完整的設計、施工和質量控制方案，為工程實踐提供了可靠的技術指導。此外，本研究還對樁基承載力的計算和分析方法進行了優化，提高了計算的準確性和可靠性。

在實際工程應用中，本研究的成果已經得到了驗證和推廣。例如，在陽明大橋和石溪山路等典型工程中，本研究提出的樁基加固方案成功地解決了復雜地質條件下的工程難題，為工程的順利完成和安全運營提供了保障。

總的來說，本研究在樁基加固技術領域中提出了多項創新點和貢獻，為橋梁和其他土木工程的設計、施工和管理提供了有力的技術支持。同時，這些研究成果還為相關領域的學術研究和技術發展提供了新的思路和方向。

6.2 實用價值和應用前景

本研究的實用價值顯而易見，它為橋梁工程和其他土木工程提供了一套完整、科學、高效的樁基加固技術方案。在當前我國大力推進基礎設施建設的背景下，樁基加固技術的應用需求日益增加，而本研究的成果正好滿足了這一市場需求，為工程建設提供了堅實的技術保障。特別是在地質復雜、工程難度大的區域，如山區、河流交匯處、地震帶等，本研究的樁基加固方案具有明顯的技術和經濟優勢。

在應用前景方面，隨著新材料、新技術和新設備的不斷發展，樁基加固技術也將迎來更大的發展空間。本研究中提到的高性能混凝土樁和碳纖維復合材料樁，未來有望在更多的工程中得到應用，尤其是在大跨度橋梁、高層建筑和其他大型工程中。此外，隨著數字化和智能化技術的應用，樁基加固的設計、施工和管理也將更加精細、高效和智能，為工程建設提供更加強大的技術支撐。

此外，本研究的成果還可為相關領域提供技術指導和參考，如地基處理、隧道工程、地下工程等。未來，樁基加固技術還有望與其他技術和方法相結合，如地基改良、土釘墻、錨索等，形成一套更加完善和高效的地基工程技術體系。

關于機械畢業設計論文

　近年來，由于國際工程機械產業格局的變化，中國已經成為工程機械行業領域內重要的生產市場和消費市場。下面是我為大家整理的關于機械畢業設計論文，供大家參考。

　關于機械畢業設計論文范文一：電子檢測在工程機械駕駛室中的應用

　摘要：駕駛室大總成作為裝載機的主要部件，其中電器元件的質量反饋率一直居高不下。在分析各電器元件工作原理的基礎上，對受檢電器元件進行了分類，根據各類電器元件不同的工作原理，提出了相應的檢測方案并制作電檢平臺。跟蹤結果表明，該電檢平臺滿足生產線的節拍要求，改進效果良好。

　關鍵詞：電子檢測技術;駕駛室;質量

　電子檢測技術是一種綜合性檢測技術，主要包括電子測量系統及電子信息技術兩個方面[1]。隨著科技的發展，電子檢測技術在各行各業的應用越來越普遍[2]。尤其是在汽車維修中的應用，更是為提高汽車維修質量提供了重要保證。電子檢測技術誕生之初，便在汽車行業得到了廣泛的應用，而在工程機械行業應用不多。

　1現狀調查

　長期以來，裝載機駕駛室作為公司的核心業務，為客戶提供的只是駕駛室小總成涂裝后的鈑金件+部分內飾件。客戶為了提高生產線的產能和效率，希望我公司為其提供駕駛室大總成在駕駛室小總成的基礎上增加電器等控制部分元器件的裝配，并要求產品質量不低于其原生產線的水平質量反饋率不高于3.5%.經過幾個月的跟蹤發現，僅電器部分一項的平均反饋率就達到了7.53%，占總反饋率的85%.由于駕駛室電器元件故障而導致的返修，不僅損害了客戶的權益，我公司也為此付出了大量的售后返修服務費用及質量索賠費用，并且嚴重影響公司的品牌形象，因此裝載機駕駛室電器部分的質量亟需改進。經查找和分析，造成以上狀況的原因主要有：(1)沒有針對電器元件的檢測設備，電器元件的進貨質量無法得到保證;(2)沒有針對駕駛室大總成的檢測設備，無法保證產成品的質量。根據數據統計，95%以上的電器問題都是由于駕駛室大總成沒有檢測設備造成的，而并非電器元件本身的質量問題，因此本文重點討論如何解決第二方面的問題。以我公司產量最大的50CN/855N/855等三種機型為研究對象，運用電子檢測技術的工具和方法，對電器元件及駕駛室大總成進行分析和改進，解決難題。

　2駕駛室及其電氣系統原理分析

　根據客戶對電器元件質量的要求，通過對50CN/855N/855等三種機型進行分析，發現共有73種典型的駕駛室大總成，涉及到21種電氣系統，10種駕駛室主線束，分別對應10種電氣原理圖。為獲取系統需要檢測電器的特征，本文分別對10種駕駛室主線束及其對應的電氣原理圖進行對比分析，通過分析，所使用的駕駛室主線束插接件的定義存在以下主要問題：不同駕駛室主線束所使用的插接件型號不同，例如：駕駛室主線束A使用的是十六線接插件，而駕駛室主線束B使用的是四十八芯插接件;同一種插接件的同一號接口，在不同的駕駛室主線束中定義的信號類型不同，例如：同是使用四十八芯插接件，駕駛室主線束C的29號接口定義的是預熱工作指示信號，而駕駛室主線束D的29號接口定義的是制動氣壓報警信號。電子檢測技術在工程機械駕駛室質量控制中的應用侯玉寒(廣西威翔機械有限公司，廣西柳州545007)摘要：駕駛室大總成作為裝載機的主要部件，其中電器元件的質量反饋率一直居高不下。在分析各電器元件工作原理的基礎上，對受檢電器元件進行了分類，根據各類電器元件不同的工作原理，提出了相應的檢測方案并制作電檢平臺。跟蹤結果表明，該電檢平臺滿足生產線的節拍要求，改進效果良好。關鍵詞：電子檢測技術;駕駛室;質量以上兩個問題會導致以下幾個方面的問題：(1)增加設計和人工成本。每種車型均定義了大量但差異性較小的駕駛室主線束，不利于生產線人力資源的合理調度與配置;(2)增加了裝配人員的安裝難度。由于每個車型的線束定義不一致，導致裝配人員需要掌握復雜的線束安裝信息，易出現裝配錯誤;(3)增加制造的復雜性和維護難度。不同插接件接口的型號不同增加了生產制造的復雜度;(4)增加駕駛室大總成電器檢測成本。駕駛室電器檢測設備必須根據不同的主線束和插接件進行個性化的設計和配置，增加了檢測成本，不利于標準化、統一化檢測。針對駕駛室主線束存在的問題，提出以下改進建議：一是，對不同駕駛室主線束的共同插接口定義統一型號的插接件;二是，對不同駕駛室主線束中的共同電器定義統一的插接件接口編號;三是，對不同車型中出現的特殊電器元件，采用預留插接件接口的方式實現。

　3駕駛室電器檢測需求分析

　生產線只是完成駕駛室內各部件的裝配工作，包括各種鈑金件、內飾件、座椅、電器、開關以及各電器之間的布線等，駕駛室大總成作為主機廠的配套產品，在進入主機廠總裝前，駕駛室大總成的電器未制信號，如儀表盤、氣壓表等。根據駕駛室大總成內部電器元件的分類情況，通過與相關部門技術人員的溝通和交流，本次制作的電檢平臺應能夠實現如下功能：為駕駛室提供可以工作的直流電源，電壓為(24?2)V;具有短路自保護功能;能夠判斷駕駛室電器元件及其電氣回路是否正常工作。通過該電檢平臺對工作燈、線束、開關、儀表等電器元件進行檢測，以判斷駕駛室內各電器元件及其裝配質量。系統總體要求性能指標如下：(1)安全性。防止因線束或電器元件短路或斷路等故障而導致的系統及電器的損壞;(2)可移動性。考慮到下線返修及特殊機型導致的節拍不一致，電檢平臺應方便移動，可實現在不同地點檢測;(3)互換性。除了能夠實現對現有典型機型的檢測外，還應具有可擴展性，一旦有新的機型出現，可以方便的應用于新機型的檢測。

　4駕駛室電器檢測方案設計

　由于駕駛室大總成內各受檢電器元件的特殊性，針對不同類別的受檢電器元件應分別設計相關的檢測方案。(1)第一類電器元件檢測方案設計如圖1所示，該類檢測電器元件已與控制開關、線束相連接。由于已經構成電氣回路，因此可以由電檢平臺為駕駛室供電，檢測人員閉合/打開控制開關，使其形成閉合回路，通過觀察人工判斷該類電器元件的工作情況是否正常。(2)第二類電器元件檢測方案設計如圖2所示，該類電器的工作部件在前后車架上，未與駕駛室形成電氣回路，因此需要在電檢平臺中設計顯示模塊，以模擬該類電器元件，然后通過電檢平臺為駕駛室供電，檢測人員閉合/打開對應的控制開關，使其形成閉合回路，通過觀察該顯示模塊的工作情況判斷該類電器元件的工作情況是否正常。(3)第三類電器元件檢測方案設計，該類檢測電器元件在駕駛室內，未與前后車架形成電氣回路，主要是由各種傳感器組成，如溫度傳感器、壓力傳感器等。因此在電檢平臺對應的電氣回路中串聯一定阻值的電阻以模擬該類電器元件發生的信號。在信號產生并向駕駛室提供對應的輸入后，通過人工觀察駕駛室內電器元件的顯示情況以判斷該電氣回路工作是否正常.(4)駕駛室電器檢測設備總體方案設計由于涉及到的機型繁多，使用的駕駛室主線束多達10種，在各類電器元件檢測方案設計的基礎上，應重點考慮方案的總體設計，以便設備能夠很好地應用在所有機型上。為實現該功能，電檢平臺采取分段式、模塊化設計的方法，即24V直流電源和顯示模塊作為一個整體，通過過渡線束連接不同車型的駕駛室主線束。在過渡線束中，針對不同車型的駕駛室主線束根據其實際情況進行插接件接口的連線。由于電檢平臺需要長期處于生產一線，工作環境相對惡劣，必須滿足在復雜工作環境下長時間可靠運行的要求，因此設備的主體采用1.5mm厚的304不銹鋼制。根據實際需求，該系統需要具有短路保護功能，需要在主干路上增加漏電保護器;為使設備便于移動，在設備底部安裝萬向輪，同時考慮到在使用時設備應能夠固定，因此應使用帶有鎖止功能的萬向輪

　5駕駛室電器檢測設備檢測流程設計

　該電檢平臺的檢測對象是10種駕駛室主線束對應的73種駕駛室大總成。本文通過對10種駕駛室主線束的實際研究，對這73種駕駛室大總成受檢電器元件的控制規則做以下說明，以方便檢測人員的實際操作，.由于受檢電器元件較多，為提高檢測人員的工作效率并防止在操作過程中漏檢，在與檢測人員溝通的基礎上，對檢測流程做以下設計：(1)接通電檢平臺和要檢測的駕駛室大總成，打開電源總開關;(2)將鑰匙插在電鎖插孔處，并撥到?ON?檔，開啟整機電源，觀察整機是否通電;(3)依次撥動控制面板上的翹板開關并觀察相應的電器元件工作是否正常;(4)觀察控制面板上的氣壓表、計時器是否有顯示，按下點煙器后5-8s，點煙器是否彈起;(5)打開/關閉風扇、壁燈、收放機及空調系統的開關，觀察對應電器元件工作是否正常;(6)撥動左右轉向燈開關、喇叭開關、遠近光燈翹板開關，觀察儀表及顯示臺對應的顯示區域是否有顯示;(7)觀察各傳感器及壓力開關在儀表對應位置上的指示燈是否指示正常;(8)記錄檢測過程中發現的問題，關閉電鎖，拔掉連接線，重復以上步驟進行下一臺檢測。

　6結束語

　根據本方案設計制造的電檢平臺已經投入實際應用，通過近半年的根據驗證，本次工藝改進效果良好，產品質量得到顯著提高，有效解決了駕駛室大總成電氣方面客戶反饋率高的問題，駕駛室大總成電氣問題平均反饋率降低到了3.2%，使駕駛室大總成反饋率居高不下的問題得到明顯改觀，每年為公司節約返修成本及質量索賠費用十萬余元。此設計思路目前已推廣至30E/40B及即將量產的H系列機型上。

　參考文獻：

　[1]譚浩.重型汽車駕駛室線束檢測儀的制作[J].汽車電器，2006，(8)：40-44.

　[2]孫上媛，葛云峰.汽車線束檢測系統研究[J].試驗技術與試驗機，2007，11(4):51-55.

　關于機械畢業設計論文范文二：公路工程機械設備經濟化應用

　摘要：隨著經濟的不斷發展，國內公路工程建設發展的速度也漸漸加快。伴隨著我國城市化進程速度逐漸加快，提高公路工程機械設備的經濟化管理，完善及改進公路工程對機械設備管理及使用是非常有必要的。但是當前公路工程的機械設備經濟化管理及使用方面都還存在或多或少的問題，因此，不斷改進公路工程機械設備的管理工作,才能有效地保障機械施工技術的水平。文章就公路工程機械設備管理的發展趨勢展開分析，深入探討經濟化管理及使用在公路施工過程中存在的問題，并提出相應的解決措施，以期促進機械設備的管理及使用。

　關鍵詞：公路工程;機械設備;經濟化管理;使用

　1概述

　隨著機械化施工技術與水平的不斷提升,工程機械設備已成為當前施工項目設計的一個關鍵部分,對工程的施工進度、施工計劃及施工的方法有很大的影響。工程只有選取比較先進、經濟及可靠的機械設備,并配置相對應的機械設備，進而優化工程施工方案，才可以充分發揮機械設備在工程建設中的工作效率，保證施工過程的順利進行，盡量縮短項目施工的工期。機械設備作為整個施工環節的重要施工工具，對整個公路工程來說，科學、有效地管理和與使用工程機械設備就顯得非常重要。

　2公路工程機械設備管理的發展趨勢

　目前，公路工程的機械設備管理逐漸朝著信息化的方向發展。隨著科技的不斷發展，信息化的管理方式漸漸滲入到各個行業中，企業在信息化管理的基礎之上，充分利用計算機技術對其進行管理，使得設備的管理變得更加的科學化與合理化，充分發揮機械設備在施工過程中價值，進而提升其使用效率。

　3公路工程機械設備管理中存在的問題

　施工單位在開展公路工程建設的過程中，對機械設備的使用率非常低，造成資源浪費嚴重，影響了整個施工項目的施工質量及施工進度，同時也增加了項目的施工成本。主要原因是施工單位欠缺一個健全與完善的施工體系，缺乏合理、規范的施工機械組織，從而影響到整個項目的施工質量、成本及進度，導機械化設備在工程的施工期內沒有得到得到有效的應用。當前的公路工程機械設備管理中出現的問題主要表現在以下方面。

　3.1缺乏健全的機械設備的管理機構

　近年來，部分施工單位仍然缺乏較為合理、有效的機械設備管理制度，并且管理人員的責任也不明確，對設備的臺賬、檔案資料的構建工作也管理缺乏相應的，小部分施工單位在購買新設備以后，未能及時入賬，導致管理工作被動，機械設備隨意使用，嚴重的有可能會造成資產流失。但有些施工單位將新買到的設備賬面做成已經購買的設備，以此來逃避稅收。

　3.2機械設備的使用率較低

　目前，很多施工企業內部的管理部門常常形成一種各自為政及自成一體的管理方式，很難實行統一的管理及調配，造成很多機械設備無法按照施工的需求協調使用，因此，很多設備很難投入到公路工程的施工中。由于公路工程建設的階段性較強，經常會在項目忙的時候缺乏設備，而在非施工的時期，又有很多設備閑置，導致資產積壓嚴重,降低工程的投資收益。

　3.3沒有及時更新機械設備

　部分公路工程的施工單位一直都是使用以往的設備來進行施工，與新設備相比，其施工速度比較慢并且施工的質量非常差，從而影響整個公路施工路段的使用年限。因此，公路工程的施工單位應建立較為完善的設備管理體系，并成立相關的監管部門，確保公路工程設備的管理工作可以有效地開展。此外，施工單位也要及時更新機械設備，淘汰陳舊的機械設備，進而確保施工人員利用嫻熟的操作技術設備進行相關的作業，從而提升施工單位的施工進度及質量。

　3.4機械設備操作人員素質較低

　以往因很多施工單位對設備管理工作不夠重視,造成很多缺乏能力的施工人員擔任設備的操作工作。施工單位只看中眼前的利益,而忽視長遠的利益,同時也缺乏對設備操作人員的教育與培訓,部分操作人員經常會進行一人多機操作,一邊操作壓路機，一邊操作裝載機及攤鋪機,還有少部分操作人員的責任心較弱，沒有嚴格根據相關的規定進行作業，沒有及時維護設備，導致很多設備損壞，維修的費用也逐漸增加。此外，由于很多施工單位缺乏相關的責任制度，造成項目的施工人員只關注到短期的利益，缺乏長遠的計劃，機械設備的管理及使用很不協調，施工企業內部經常會出現重視使用，而忽視對設備的管理，為達到施工工期的要求，大部分設備在施工期間內，常常會處于超負荷運行狀態，造成機械設備出現磨損老化，不僅影響公路工程的施工質量，還加大了設備的維修費用。

　4公路工程機械設備的經濟化管理與使用措施

　對于當前公路工程的機械設備經濟化管理和使用過程中出現的問題，施工企業想要提升設備的適應效率，就應使用科學的措施合理配置與優化機械設備。因此，施工單位要想促進設備經濟化管理及使用效率，應從以下幾個方面實施管理。

　4.1轉變機械設備的管理理念

　在市場競爭激烈的環境之下，公路施工單位要想提升設備的使用效率，就應逐漸轉變以往的管理理念。同時，施工單位也應從使用設備所產生的經濟效率以及優化設備的性能方面來考慮施工單位的資產優化。隨著現代信息技術不斷發展，很多設備已難以適應工程建設的需求，特別是公路施工現場的需求，這就要求公路施工單位的管理人員必須要及時調整機械設備的管理理念，更新與優化機械設備的資產，只有這樣才能提升機械設備的使用率。

　4.2定期檢修機械設備

　公路工程的施工人員應制定相應的維修計劃，定期檢查與維修機械設備。現階段，公路工程管理人員對設備的檢查與維修工作，大都是根據施工人員的檢修經驗進行判斷，并依靠以往的施工經驗更新及檢修設備零件，盡管這種檢修方式較為簡便，但實際上這種檢修方法很難把設備內存在故障全部排查出來，也有可能會因檢修人員判斷失誤，給設備的使用帶來相應的隱患。

　4.3提升機械設備的利用率

　施工單位要想加強對設備的管理，首先應提升管理人員的基本素質、現代化管理方式以及專業的設備管理能力，不斷增強對管理人員的專業能力培訓及技能培訓,補充新的知識與方法，只有這樣才能適應信息技術發展的需求。針對一些施工技術要求比較高以及重要的機械設備,施工企業也應對其進行統一管理及分配，并進行專人操作及管理。而對部分施工技術要求較低,使用較為頻繁的機械設備,施工單位可交給相關部門進行管理，由單位實現統一管理。進而確保施工設備能及時投入使用，進一步提升機械設備的完好率與利用率。

　4.4加強對機械設備操作人員的專業培訓

　機械設備的操作人員是操作設備的主體，對設備完好率起著關鍵性的作用。并且人的思想觀念在很多時候能夠指導人的行為，因此，想要提升機械設備的完好率，就必須要不斷提升操作人員的基本思想素質，按照規章制度來進行相關的操作，同時提升設備操作人員的專業知識及操作技能，多引進一些新的施工技術及方法，以便適應現代化機械設備的發展需求。公路施工單位對于部分文化素質較低的操作人員，必須要加強對員工的培訓，在操作人員取得相關的機械設備操作證才可以上崗。只有這樣才能夠進一步提升機械設備完好率及利用率，從而確保機械設備在當前的公路工程建設過程中，可以得到非常有效的應用。并且設備操作人員具備良好的思想素質及多了解機械設備方面的知識，對提升設備的完好率與利用率是一個非常有效的保證。

　5結語

　總而言之，隨著公路事業的發展，公路工程機械設備的管理及使用也存在一定的問題，國外部分先進的設備與施工企業漸漸涌入，并參與到國內的市場競爭中。同時,很多先進的機械設備管理知識與管理理念對促進其管理機制的改革與健全有很大的影響，并也提出了很大的挑戰。因此，相關的公路工程施工管理人員應該從機械設備的經濟性與效益性等方面實施管理，盡量改進與完善公路工程機械設備的結構，提升公路工程養路的裝備水平及使用效率，盡量從工程的資產經營方面做好養路機械設備的管理工作，以便為公路工程機械設備的管理及使用帶來更大的經濟收益。

　參考文獻：

　[1]江雁.我國公路工程施工中機械設備的應用和管理[J].價值工程,2014,(9).

　[2]岳欣光.淺析我國公路工程中機械設備的使用與管理[J].黑龍江科技信息,2013,(6).

　[3]豐鍇.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究[J].交通建設與管理,2015,(4).

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