汽修畢業論文(汽修畢業論文及畢業設計題目)

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文章目錄列表:

汽修畢業論文

題目：輕型商用車變速器設計

II、畢 業設計(論文)使用的原始資料(數據)及設計技術要求：

1. 汽車參數：最高車速、總質量、最大轉矩；

2. 變速器各檔傳動比的確定；

3. 齒輪參數的選擇和計算；

4. 畫出裝配圖和主要零件圖，并要求圖紙設計規范，符合制圖標準；

5．要求畢業論文敘述條理清楚，設計計算正確，論文格式規范。

III、畢 業設計(論文)工作內容及完成時間：

1. 繪制零件圖，收集、查閱有關資料，撰寫開題報告；

2. 對零件參數進行計算，選擇符合工藝要求的零件；

3. 將變速器各零件的強度校核；

4. 完成同步器的設計；

Ⅳ 、主 要

參考資料：

1. 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001

2. 陳家瑞.汽車構造[M].下冊.第三版.北京.人民交通出版社，2007

3. 余志生.汽車理論[M].第2版.北京:機械工業出版社，2008

4. 楊可楨 機械設計基礎[M].北京：高等教育出版社，2006

5. 李華敏 齒輪機構設計與應用[M].北京：機械工業出版社，2007

6．sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger development(SAE870394)[J].warrendalePA:SAE transaction,

2007

大專汽修畢業論文2000字左右

1、論文題目：要求準確、簡練、醒目、新穎。

2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）

3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。

4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞匯。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特征的詞語，便于信息系統匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞匯作為關鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。

主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。

5、論文正文：

（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 并指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。

〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、 論證過程和結論。主體部分包括以下內容：

a.提出-論點；

b.分析問題-論據和論證；

c.解決問題-論證與步驟；

d.結論。

6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列于論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文后參考文獻著錄規則》進行。

中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：

（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。

（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。

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關于汽車發動機的探討

學生姓名： X X 學號：xxxxxxxxxxx

入學時間： 2004 年 9 月

指導老師： x x 職稱： 講師

學 校： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

目 錄

第一節 發動機的分類……………………………………………3

第二節 發動機的總體構造………………………………………4

第三節 四沖程發動機的工作原理………………………………6

第四節 二沖程發動機的工作原理………………………………10

第五節 發動機的主要性能指標與特性…………………………13

致謝…………………………………………………………………16

參考文獻……………………………………………………………17

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關于汽車發動機的探討

內容提要：目前汽車普遍采用的是往復活塞式內燃機，發動機是汽車的心臟，它以其熱效率高、結構緊湊、機動性強、運動維護簡便的優點著稱于世。本文針對發動機作出詳細的講解，包括發動機的分類、發動機的結構、發動機的工作原理，并據此分析汽車發動機的性能及主要指標。

關鍵詞：汽油機 柴油機 二沖程 四沖程 性能指標 特性

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第一節 發動機的分類

發動機是將自然界某種能量直接轉換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。將熱能轉化為機械能的發動機，稱為熱力發動機(簡稱熱機)，其中的熱能是由燃料燃燒所產生的。內燃機是熱力發動機的一種，其特點是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變成機械能。另一種熱機是外燃機，如蒸汽機、汽輪機或燃氣輪機等，其特點是燃料在機器外部燃燒以加熱水，產生高溫、高壓的水蒸氣，輸送至機器內部，使所含的熱能轉變為機械能。

內燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、質量小、便于移動、起動性能好等優點，因此廣泛應用于飛機、船舶以及汽車、拖拉機、坦克等各種車輛上。但是內燃機一般要求使用石油燃料，且排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。為解決能源與大氣污染的問題，目前國內外正致力于排氣凈化以及其他新能源發動機的研究開發工作。

根據車用內燃機將熱能轉化為機械能的主要構件形式的不同，可分為活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。前者又可按活塞運動方式不同分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最廣泛，是本文的主要討論對象。汽車發動機(指汽車用活塞式內燃機)可以根據不同的特征分類：

(1)按著火方式分類 可分為壓燃式與點燃式發動機。壓燃式發動機為壓縮氣缸內的空氣或可燃混合氣，產生高溫，引起燃料著火的內燃機；點燃式發動機是將壓縮氣缸內的可燃混合氣，用點火器點火燃燒的內燃機。

(2)按使用燃料種類分類可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發動機、煤氣機、液化石油氣發動機及多種燃料發動機等。

(3)按冷卻方式分類可分為水冷式、風冷式發動機。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式發動機；以空氣為冷卻介質的稱作風冷式發動機。

(4)按進氣狀態分類可分為非增壓(或自然吸氣)和增壓發動機。非增壓發動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經壓氣機壓縮的發動機，僅帶掃氣泵而不帶增壓器的二沖程發動機亦屬此類；增壓發動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣已經在壓氣機內壓縮，藉以增大充量密度的發動機。

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(5)按沖程數分類 可分為二沖程和四沖程發動機。在發動機內，每一次將熱能轉變為機械能，都必須經過吸人新鮮充量(空氣或可燃混合氣)、壓縮(當新鮮充量為空氣時還要輸入燃料)，使之發火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出氣缸這樣一系列連續過程，稱為一個工作循環。對于往復活塞式發動機，可以根據每一工作循環所需活塞行程數來分類。凡活塞往復四個單程(或曲軸旋轉兩轉)完成一個工作循環的稱為四沖程發動機；活塞往復兩個單程(或曲軸旋轉一轉)完成一個工作循環的稱為二沖程發動機。

(6)按氣缸數及布置分類僅有一個氣缸的稱為單缸發動機，有兩個以上氣缸的稱為多缸發動機；根據氣缸中心線與水平面垂直、呈一定角度和平行的發動機，分別稱為立式、斜置式與臥式發動機；多缸發動機根據氣缸間的排列方式可分為直列式(氣缸呈一列布置)、對置式(氣缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間的中心線呈180。)和V形(氣缸呈曲列布首，且兩列氣缸之問夾角為V形)等發動機。

第二節 發動機的總體構造

發動機是一部由許多機構和系統組成的復雜機器?，F代汽車發動機的結構形式很多，即使是同一類型的發動機，其具體構造也是各種各樣的。我們可以通過一些典型汽車發動機的結構實例來分析發動機的總體構造。

下面以CA1014系列輕型貨車用的CA488Q型汽油發動機為例，介紹四沖程剮機的一般構造(圖1-1)。

(1) 機體組 CA488Q型發動機的機體組包括氣缸蓋14、氣缸體7及油底殼37。有的發動機將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體，下部稱為曲軸箱。機體組的作用足作為發動機各機構、各系統的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統和潤滑系統的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件。在進行結構分析時，常把機體組列入曲柄連桿機構。

(2) 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構包括活塞13、連桿10、帶有飛輪28的曲軸5等。它是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動并輸出動力的機構。

(3) 配氣機構 配氣機構包括進氣門19、排氣門15、搖臂45、氣門間隙調節器46、凸輪軸25以及凸輪軸定時帶輪20(由曲軸定時帶輪6驅動)等。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排除廢氣。

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圖2-1 解放CA488Q型汽油機的構造

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(4) 供給系統 供給系統包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器38、空氣濾清器、進氣管39、排氣管53、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。

(5) 點火系統 點火系統的功用是保證按規定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。其中包括供給低壓電流的蓄電池和發電機以及分電器、點火線圈與火花塞等。

（6） 冷卻系統 冷卻系統主要包括水泵、散熱器、風扇22、分水管以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔——水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。

(7) 潤滑系統 潤滑系統包括機油泵50、機油集濾器51、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等，其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

(8) 起動系統 包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。

車用汽油機一般都由上述兩個機構和五個系統組成。

第三節 四程發動機的工作原理

一、四沖程汽油機工作原理

現代汽油發動機的構造如圖3-1所示。氣缸內裝有活塞10，活塞通過活塞銷、連桿11與曲軸12相連接?；钊鏆飧變茸魍鶑瓦\動，通過連桿推動 曲軸轉動。為了吸入新鮮充量和排除廢氣，設有進、排氣系統等。

圖3-2所示為發動機示意圖?；钊鶑瓦\動時，其頂面從一個方向轉為相反方向的轉變點的位置稱為止點?；钊斆骐x曲軸中心線最遠時的止點，稱為上止點(TDC——Top Dead Center)；活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點稱為下止點(BDC——Bottom Dead Centel)，活塞運行的上、下兩個止點之間的距離s稱為活塞行程。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的垂直距離月稱為曲柄半徑。對于氣缸中心線與曲軸中心線相交的發動機，活塞行程5等于曲柄半徑R的兩倍。

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四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程：進氣行程、壓縮沖程、作功行程、和排氣行程。

（1） 進氣行程 汽油機將空氣與燃料先在氣缸的外部的化油器中、節氣門體處或進氣道內進行混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸。

進氣過程中進氣門開啟，節氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積變大，從氣缸內的壓力將到大氣壓以下，即在氣缸內形成真空度。這樣可眼燃混合氣便經進氣門被吸入氣缸。由于進氣系統的阻力，進氣終了時氣缸內的氣體壓力約為0.075～0.09Mpa。

(2) 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高，故需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，稱為壓縮行程?；钊竭_上止點時壓縮終了，此時，混合氣被壓縮到活塞上方很小的空間，即燃燒室中。可燃混合氣壓力升高到0.6～1.2MPa，溫度可達600～700K。

壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。

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現代汽油發動機的壓縮比一般為6～9(轎車有的達到9～11)。如一汽一大眾捷達轎車EA827型1.6L發動機的壓縮比為8.5，而EA113型1.6L發動機的壓縮比為9.3。

壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣壓力和溫度越高，燃燒速度增快，因而發動機發出的功率增大，熱效率提高，經濟性越好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃和表面點火等不正常的燃燒現象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁而時就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時，甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂、活塞燒頂、火花塞絕緣體擊穿等機件損壞現象。表面點火是由于燃燒室內熾熱表面(如排氣門頭，火花塞電極，積炭)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒現象。表面點火發生時，也伴有強烈的敲擊聲(較沉悶)，產生的高壓會使發動機機件承受的機械負荷增加，壽命降低。因此，在提高發動機壓縮比的同時，必須注意防止爆燃和表面點火的發生。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

(3) 作功行程 在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸體(或氣缸蓋)上的火化塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力p，約為3～5MPa，相應溫度則為2200～2800K。高溫、高壓燃氣推動活塞從上止點向F止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。它除了用于維持發動機本身繼續運轉而外，其余即用于對外作功。

(4) 排氣行程 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個工作循環。

當膨脹接近終了時，排氣門丌啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結束。

由于燃燒室占有一定的容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，這一

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部分留下的廢氣稱為殘余廢氣。

綜上所述，四沖程汽油機經過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環。這期問活塞在上、下止點問往復移動了四個行程，曲軸旋轉了兩周。

二、四沖程柴油機工作原理

現代柴油發動機的構造如圖3-3所示。

四沖程柴油機(壓燃式發動機)的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形成及著火方式都與汽油機不同。

柴油機在進氣行程吸人的是純空氣。存壓縮行程接近終了時，柴油機噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴人氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，這種發動機的可燃混合氣是在氣缸內部形成的。

由于柴油機的壓縮比高(一般為16～22)，所以壓縮終了時氣缸內的空氣壓力可達3.5～4.5MPa，同時溫度高達750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此，柴油噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合便立即自行發火燃燒。氣缸內氣壓急劇上升到6～9MPa，溫度也升到2000～2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動帥軸旋轉而作功。廢氣同樣經排氣管排人大氣中。

柴油機與汽油機比較，各有特點。汽油機具有轉速高(目前轎車汽油機最高

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轉速達5000～6000r／min，貨車汽油機轉速達4000r／min左右)、質量小、工作噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故存轎車和輕型貨車及越野車上得到廣泛的應用；其不足之處是燃油消耗率高，燃油經濟性差。柴油機因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機低20％～30％左右，且柴油價格較低，所以燃油經濟性好。一般裝載質量為5t以上的貨車大都采用柴油機；其缺點是轉速較汽油機低(一般最高轉速在2500～3000r／min左右)、質量大、制造和維修費用高(因為噴油泵和噴油器加工精度要求高)。但目前柴油機的這些缺點正在逐漸得到克服，其應用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外有的轎車也采用柴油機，其最高轉速可達5000r／min。

由此可見，四沖程發動機在一個工作循環的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程則是作功的輔助行程。因此，在單缸發動機內，曲軸每轉兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉動。顯然，作功行程時．曲軸的轉速比其他三個行程內的曲軸轉速要高，所以曲軸轉速是不均勻的，因而發動機運轉就不平穩。為了解決這個問題，飛輪必須做成具有很大的轉動慣量，而這樣做將使整個發動機質量和尺寸增加。顯然，單缸發動機工作振動大。采用多缸發動機可以彌補上述缺點。因此，現在汽車上基本不用單缸發動機。用得最多的是4缸、6缸、8缸發動機。

在多缸四沖程發動機的每一個氣缸內，所有的工作過程是相同的，并按上述次序進行，但所有氣缸的作功行程并不同時發生。例如，在4氣缸發動機內，曲軸每轉半周便有一個氣缸在作功；在8缸發動機內，曲軸每轉1／4周便有一個作功行程。氣缸數越多，發動機的工作越平穩。但發動機氣缸數增多，一般將使其結構復雜，尺寸及質量增加。

第四節 二沖程發動機的工作原理

一、二沖程汽油機工作原理

二沖程發動機的工作循環是在兩個活塞行程內，即曲軸旋轉一周的時間完成的。發動機氣缸上有三個孔，這三個孔可分別在一定的時刻為活塞所關閉。進氣孔與化油器相連通，可燃混合氣經進氣孔流入曲軸箱，繼而可經掃氣孔進入氣缸內，而廢氣則可經過與排氣管連通的排氣孔被排出。

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活塞向上移動，到活塞將三孔都關閉時，開始壓縮在上一循環即已吸入缸

內的可燃混合氣，同時在活塞下面的曲軸箱內形成真空度(這種發動機的曲軸箱必須足密封的)。當活塞繼續上行時，進氣孔開啟，在大氣壓力作用下，可燃混合氣便自化油器流入曲軸箱。活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的混合氣。高溫、高壓氣體膨脹迫使活塞向下移動。進氣孔逐漸被關閉，流人曲軸箱的混合氣則因活塞的下移而被預先壓縮。當活塞接近下止點時，排氣孔開啟，廢氣經過排氣孔、排氣管、消聲器流到大氣中。受到預壓的新鮮混合氣便自曲軸箱經掃氣孔流入缸內，并掃除廢氣。廢氣從氣缸內被新鮮混合氣掃除并取代的過程，稱為氣缸的換氣過程。

由上述可知，在二沖程發動機內，一個工作循環所包含的兩個行程是：

(1) 第一行程 活塞自下止點向上移動，事先已充入活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又自化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內。

(2) 第二行程 活塞自上止點向下移動，活塞上方進行著作功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。

為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并隨廢氣一起排出氣缸而造成浪費，活塞頂做成特殊的形狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部。這樣還可以利用新鮮混合氣來掃除廢氣，使排氣更為徹底。但是在二沖程發動機中，要完全避免可燃混合氣的損失是很困難的。

圖4-1為二沖程發動機示功圖。它的工作循環如下：

活塞由下止點向上止點運動，當將排氣孔(a點)關閉時，壓縮過程開始。到上止點前開始點火燃燒，缸內壓力迅速增高，叮段即燃燒過程。接著活塞下行膨脹作功，一直到6點，排氣孔被打開，開始排氣。此時，缸內壓力較高，一般為0．3～0．6MPa，

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故廢氣以聲速從缸內排出，壓力迅速下降。當活塞繼續下移將換氣孔打開，曲軸箱內的新鮮可燃混合氣進入氣缸。這段時問里的排氣稱為自由排氣。排氣一直延續到活塞下行到下止點后再向上將排氣孔關閉為止。示功圖bda曲線為二沖程發動機的換氣過程，大約占130度～150度曲軸轉角。接著活塞繼續向上，便重復壓縮過程，進行新的循環。

二沖程化油器式發動機與四沖程化油器式發動機相比較，其主要優點如下：

1)曲軸每轉—周就有一個作功行程，因此，當二沖程發動機的工作容積和轉速與四沖程發動機相同時，在理論上它的功率應等于四沖程發動機的2倍。

2)由于發生作功過程的頻率較高，故二沖程發動機的運轉比較均勻平穩。

3)由于沒有專門的換氣機構，所以其構造較簡單，質量也比較小。

4)使用方便。因為附屬機構少，所以易受磨損和經常需要修里理的運動部件數量也比較少。

由于構造上的原因，二沖程發動機的最大缺點是不易將廢氣自氣缸內排除得較干凈，并且在換氣時減少了有效工作行程。因此，在同樣的工作容積和曲軸轉速下，二沖程發動機的功率并不等于四沖程發動機的2倍，只等于1.5～1.6倍；而且在換氣時有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，因此二沖程發動機不如四沖程發動機經濟。

由于上述缺點，二沖程化油器式發動機存汽車上較少被采用。但這種發動機的制造費用低廉，構造簡單，質量小，所以在摩托車上廣泛應用。二沖程發動機可以通過減少掃氣損失來改善燃油經濟性差的缺點，因此電控噴射的二沖程發動機在汽車上得到了發展。

二、二沖程柴油機工作原理

二沖程柴油機的工作過程和二沖程化油器式發動機的工作過程相似。所不同的是進入柴油機氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

空氣由掃氣泵提高壓力以后，經過裝在氣缸外部的空氣室和氣缸壁(或氣缸套)上的許多小孔進入氣缸內，廢氣經由氣缸蓋上的排氣門排出。

在第一行程中，活塞自下止點向上止點移動。行程開始前不久，進氣孔和排

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氣門均已開啟，利用自掃氣泵流出的空氣(壓力約為0.12～0.14MPa)使氣缸換氣。當活塞繼續向上移動，進氣孔被遮蓋，排氣門也被關閉，空氣受到壓縮。當活塞接近上止點時，氣缸內的壓力增到3MPa，溫度約升至850～1000K，燃油在高壓(約17～20Mpa)下噴入氣缸內，致使燃油自行著火燃燒，使氣缸內壓力增高。

在第二行程中，活塞受燃燒氣體膨脹作用自上止點向下止點移動而作功?；詈沸?／3行程時排氣門開啟，排出廢氣，此后氣缸內壓力降低，進氣孔開啟，進行換氣。換氣一直繼續到活塞向上移動1／3行程的距離，直到進氣孔完全被遮蓋為止。

這種形式的發動機稱為氣門—窗孔直流掃氣柴油機。與四沖程柴油機比較，二沖程柴油機的優缺點與上面討論二沖程汽油機時所指出的優缺點基本相同，但由于二沖程柴油機用純空氣掃除廢氣，沒有燃料損失，故經濟件較高。

第五節 發動機的主要性能指標與特性

發動機的主要性能指標有動力性能指標（有效轉矩、有效功率、轉速等）、經濟性能指標(燃油消耗率)和運轉性能指標(排氣品質、噪聲和起動性能等)。

一、動力性能指標

（1）有效轉矩

發動機通過飛輪對外輸出的平均轉矩稱為有效轉矩。有效轉矩與外界施加于發動機曲軸上的阻力矩相平衡。

（2）有效功率

發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率。它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。

發動機曲軸轉速的高低，關系到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨曲軸轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況，稱為標定工況。標定功率是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值并不相同。按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車

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發動機應能在標定工況下連續運行300～1000h。

二、經濟性能指標

發動機每發出1 kw有效功率，在1h內所消耗的燃油質量(以g為單位)，稱為燃油消耗率。

發動機的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規律稱為發動機特性。

三、運轉性能指標

發動機的運轉性能指標主要指排氣品質、噪聲、起動性能等。由于這些性能不僅與使用者利益相關，更關系到人類的健康，因此必須指定共同遵守的統一標準，并給予嚴格控制。

（1）排氣品質

發動機的排氣中含有對人體有害的物質，它對大氣的污染已形成公害。為此，各國采取了許多對策，并制定相應的控制法規。發動機排出的有害排放物，主要有氮氧化合物，碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)等以及排氣顆粒。

（2）噪聲

噪聲會刺激神經，使人心情煩躁，反應遲鈍，甚至造成耳聾，誘發高血壓和神經系統的疾病，因此，也必須用法規形式進行限制。汽車是城市中主要的噪聲源之一，發動機又是汽車的主要噪聲源，故必須給予控制。在我國制定的汽車加速行駛車外噪聲限值標準(GBl495--2002)中，對不同分類的汽車以及同一分類中不同總質量及發動機不同額定功率的汽車，詳細制定了噪聲限值。

（3）起動性能

起動性能好的發動機在一定溫度下能可靠地發動，起動迅速，起動消耗的功率小，起動期磨損少。發動機起動性能的好壞除與發動機結構有關外，還與發動機工作過程相聯系，它直接影響汽車機動性、操作者的安全和勞動強度。我國標準規定，不采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10℃、柴油機在-5℃以下的氣溫條件下起動發動機時，15s以內發動機要能自行運轉。

四、發動機的速度特性

當燃料供給調節機構位置固定不變時，發動機性能參數(有效轉矩、功率、燃油消耗率等)隨轉速改變而變化的曲線，稱為速度特性曲線。

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如果改變燃料供給調節機構的位置又可得到另外一組特性曲線，則當燃料供給調節機構位置達到最大時，所得到的是總功率特性，也稱發動機外特性；而把燃料供給調節機構其他位置下得到的特性稱為部分速度特性。

外特性曲線下標出的發動機最大功率和最大有效轉矩及其相應的轉速，是表示發動機性能的重要指標。要聯系汽車使用條件，諸如道路情況所要求克服的阻力數值、最高車速等，來分析發動機外特性曲線是否符合要求。

五、發動機工作狀況

發動機運轉狀態或工作狀態(簡稱發動機工況)常以功率和轉速來表征，有時也用負荷與轉速來表征。

發動機負荷是指發動機驅動從動機械所耗費的功率或有效轉矩的大??；也可表述為發動機在某一轉速下的負荷，就是當時發動機發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，以百分數表示。

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致 謝

本論文的設計歷時三個多月的時間。在此我要向我的講師x老師表示最誠摯的感謝。從課題的設計方案、課題的編輯到論文的撰寫和修改的各個階段，都得到了錢老師的認真指導、嚴格要求。錢老師淵博的學識、嚴謹的治學精神以及平易近人的態度，使我在學習知識的同時，如浴春風。

在整個課題的研究和設計過程中，也得到了同組的其它同學的支持和幫助，大家一起克服了一個又一個難題，在此表示感謝。

在大學四年的學習過程中，我的學識有了長進，能力有了提高。為此我要感謝我的家人,以及所有教導過我的老師和長輩們，是他們鼓勵著我前進。另外我要感謝我的朋友和同學，使我每天都輕松、愉快。

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參考文獻

1、陳家瑞 《汽車構造 上 》 機械工業出版社

2、陳家瑞 《汽車構造 下 》 機械工業出版社

3、扶愛民 《汽車運用基礎》 電子工業出版社

4、扶愛民 《汽車發動機構造與維護》 電子工業出版社

5、巫安達 喬國榮 《汽車維護技術》 高等教育出版社

6、凌凱汽車資料編寫組 《汽車原理》 北京郵電大學出版社

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汽修職業生涯規劃

一．×××大學畢業后的十年規劃<br> <br> （2005年－2015年，20歲至30歲）<br> <br> 美好愿望：事業有成，家庭幸福<br> <br> 方 向：企業高級管理人員<br> <br> 總體目標：完成碩士、博士的學習，進入××著名外資企業，成為高層管理者。<br> <br> 已進行情況：讀完碩士，進入一家外資企業，想繼續攻讀博士學位。<br> <br> 二．社會環境規劃和職業分析（十年規劃）<br> <br> 1、社會一般環境：<br> <br> 中國政治穩定，經濟持續發展。在全球經濟一體化環境中的重要角色。經濟發展有強勁的勢頭，加入WTO后，會有大批的外國企業進入中國市場，中國的企業也將走出國門。<br> <br> 2、管理職業特殊社會環境：<br> <br> 由于中國的管理科學發展較晚，管理知識大部分源于國外，中國的企業管理還有許多不完善的地方。中國急需管理人才，尤其是經過系統培訓的高級管理人才。因此企業管理職業市場廣闊。<br> <br> 要在中國發展企業，必須要適合中國的國情，這就要求管理的科學性與藝術性和環境動態適應相結合。因此，受中國市場吸引進入的大批外資企業都面臨 著本土化改造的任務。這就為準備去外企做管理工作的人員提供了很多機會。<br> <br> 三．行業環境分析和企業分析<br> <br> 1、行業分析：<br> <br> 本人所在××公司為跨國性會計事務所。屬管理咨詢類企業。由于中國加入WTO，商務運作逐漸全球化，國內企業經營也逐步與國際慣例接軌，因此這類企業在近年來引進中國后得到迅猛的發展。<br> <br> 2、企業分析：<br> <br> ××公司是全球四大會計事務所，屬股份制企業，企業領導層風格穩健，公司以“誠信、穩健、服務、創新”為核心價值觀，十年來穩步在全球推廣業務，目前在全球10余個國家、地區設有分支機構。<br> <br> 公司2000年進入中國，同年在上海設立分支機構。經營中穩健拓展業務的同時重點推行公司運作理念，力求與發展中的共同進步。本人十分認同公司的企業文化和發展戰略，但公司事務性工作太過繁忙，無暇進行個人自我培訓，而且提升空間有限。但總體而言，作為第一份工作可以接觸到行業頂尖企業的經營模式是十分幸運的，本人可能在本企業實現部分職業生涯目標。<br> <br> 四．個人分析與角色建議<br> <br> 1．個人分析：<br> <br> （1）自身現狀：<br> <br> 英語水平出眾，能流利溝通；法律專業扎實，精通經貿知識；具有較強的人際溝通能力；思維敏捷，表達流暢；在大學期間長期擔任學生干部，有較強的組織協調能力；有很強的學習愿望和能力。<br> <br> （2）測評結果（略）<br> <br> 2．角色建議：<br> <br> 父親：“要不斷學習，能力要強”；“工作要努力，有發展，要在大城市，方便我們退休后搬來一起居住生活?！?lt;br> <br> 母親：工作要上進 ，婚姻不要誤。<br> <br> 老師：“聰明、有上進心、單純、乖巧”，缺乏社會經驗”<br> <br> 同學：“有較強的工作能力”，“適合做白領”。<br> <br> ……<br> <br> 五．職業目標分解與組合<br> <br> 職業目標：著名外資企業高級管理人員。<br> <br> 1．2005－2008年：<br> <br> 成果目標；通過實踐學習，總結出適合當代中國國情的企業管理理論<br> <br> 學歷目標：碩士研究生畢業，取得碩士學位；取得律師從業資格、通過GRE和英語高級口譯考試<br> <br> 職務目標：外企企業商務助理<br> <br> 能力目標：具備在經濟領域從事具體法律工作的理論基礎，通過實習具有一定的實踐經驗；接觸了解涉外商務活動；英語應用能力具備權威資格認證；有一定的科研能力，發表5篇以上論文。<br> <br> 經濟目標：在校期間兼職，年收入1萬元；商務助理年薪5萬<br> <br> 2．2005年－2010年：<br> <br> 學歷目標：通過注冊會計師考試<br> <br> 職務目標：外資企業部門經理<br> <br> 能力目標：熟練處理本職務工作，工作業績在同級同事中居于突出地位；熟悉外資企業運作機制及企業文化，能與公司上層進行無阻礙地溝通。<br> <br> 經濟目標：年薪10萬<br> <br> 3．2005年－2010年：<br> <br> 學歷目標：攻讀并取得博士學位<br> <br> 職務目標：著名外資企業高級管理人員，大學的外聘講師<br> <br> 能力目標：科研能力突出，在國外權威刊物發表論文； 形成自己的管理理念，有很高的演講水平，具備組織、領導一個團隊的能力；與公司決策層有直接流暢的溝通；具備應付突發事件的心理素質和能力；有廣泛的社交范圍，在業界有一定的知名度。<br> <br> 經濟目標：年薪25萬<br> <br> 六．成功標準<br> <br> 我的成功標準是個人事務、職業生涯、家庭生活的協調發展。<br> <br> 只要自己盡心盡力，能力也得到了發揮，每個階段都有了切實的自我提高，即使目標沒有實現（特別是收入目標）我也不會覺得失敗，給自己太多的壓力本身就是一件失敗的事情。<br> <br> 為了家庭犧牲職業目標的實現，我認為是可以理解的。在28歲之前一定要有自己的家庭。<br> <br> 七．職業生涯規劃實施方案<br> <br> 差距：1、跨國企業先進的管理理念和豐富的管理經驗；2、作為高級職業經理人所必備的技能、創新能力；3、快速適應能力欠缺；4、身體適應能力有差距。5、社交圈太窄。<br> <br> 八、縮小差距的方法：<br> <br> 1．教育培訓方法<br> <br> （1）充分利用碩士研究生畢業前在校學習的時間，為自己補充所需的知識和技能。包括參與社會團體活動、廣泛閱讀相關書籍、選修、旁聽相關課程、報考技能資格證書等。時間：2008年7月以前。<br> <br> （2）充分利用公司給員工提供的培訓機會，爭取更多的培訓機會。時間：長期<br> <br> （3）攻讀管理學博士學位。時間：五年以內<br> <br> 2．討論交流方法<br> <br> （1）在校期間多和老師、同學討論交流，畢業后選擇和其中某些人經常進行交流。<br> <br> （2）在工作中積極與直接上司溝通、加深了解；利用校友眾多的優勢，參加校友聯誼活動，經常和他們接觸、交流。<br> <br> 3．實踐鍛煉方法<br> <br> （1）鍛煉自己的注意力，在嘈雜的環境里也能思考問題，正常工作。在大而嘈雜的辦公室里有意識地進行自我訓練。<br> <br> （2）養成良好的鍛煉、飲食、生活習慣。每天保證睡眠6－8小時，每周鍛煉三次以上。<br> <br> （3）充分利用自身的工作條件擴大社交圈、重視同學交際圈、重視和每個人的交往，不論身份貴賤和親疏程度。<br> <br> ××本人對于職業生涯規劃的看法：<br> <br> 1、職業規劃肯定要有，但是我覺得職業規劃不可能現在就定下來，周圍的環境隨時在變，而且自己隨著不斷的成熟和接觸不同的東西，也會變。我以前想當官，后來想當外企白領，現在想創業，所以我覺得這個很難就定下來，更何況是在校大學生，沒有任何社會閱歷，談這個就似乎有點紙上談兵。<br> <br> 2、但是，雖然可能沒有成型的職業規劃，但是我覺得每個階段的前進方向和短期目標要有，比如這段時間我要練好英語聽力到什么水平，我要朝著什么方向努力，沒有努力的方向和短期的目標，那容易虛度光陰。<br> <br> 3、如果我是學生，我可能想聽一些別人成功的案例，和為什么別人能取得成功，雖然每個人走的路不同，但是我想有些成功的共同點是相同的，那我作為一個學生，就可以從中學到一輩子受益的美德和優點。

汽修自我鑒定

汽修自我鑒定600字

　導語：擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。以下我為大家介紹汽修自我鑒定600字文章，歡迎大家閱讀參考!

　通過四年的學習和生活，并參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。

　一、通過系統完善的汽車專業知識的學習，有扎實的專業基礎知識，并且有一定的汽車管理知識。課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。了解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

　二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的'根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇于創新，善于開創，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。將是我一直努力和奮斗的目標。當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優秀的行列之中。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。

　我叫×××，在×××工作，現任×××職務。一年來，在領導的關懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務。現自我鑒定如下：

　1、思想政治方面：思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。解放思想，實事求是，與時俱進，能夠辯證、理性地看待事物和問題，大事大非面前始終保持清醒的頭腦。熱愛祖國，熱愛人民，堅持四項基本原則，堅決擁護中國***的領導，積極響應黨的號召，對黨的事業充滿信心。

　2、學習方面：堅持把學習作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學習，又廣泛地開展自學。學習內容除政治理論知道

　和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經濟、科技、計算機以及各項業務知識。學習既講究方式方法，又注重實際效果。

　3、工作方面：服從安排，認真負責，踏實肯干，講求實效。凡事積極主動，迎難而上，爭當排頭兵，不怕苦，不怕累。

　4、生活方面：勤儉節約，愛護公物，講究衛生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領導，團結同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。

　但是本人也還存在一些缺點和不足，主要是學習不夠深入，政治敏銳性不夠強，工作方式方法欠妥，文字功底不夠扎實，有待在今后的工作中進一步完善和提高。

　四年的大學學習和生活，我始終以提高自身的綜合素質為目標，自我的全面發展為努力方向，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀。并參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。

　我是汽修專業的一名應屆畢業生。通過系統完善的汽車專業知識的學習，本人具有扎實的專業基礎知識，并且有一定的汽車管理知識。通過課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。本人了解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業發

　展現狀及趨勢。善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

　腳踏實地是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇于創新，善于開創，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

　在現今人才濟濟的社會,我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優秀的行列之中。成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。

　本人政治思想好，能在工作和學習中認真踐行“xxxx”思想，能自覺與黨中央保持高度一致;尊重領導，團結同志，熱愛本職工作，作風嚴謹，為人正派，能模范地履行一名小學教師的職責和義務。

　自參加華中師范大學“小學教育”專業大專高教自考學習以來，本人能正確處理工作與學習上的矛盾，能按照學校的有關管理規定，利用業余時間努力自學各門課程，積極參加集中面授和串講，按時完成各項作業。通過三年來的努力學習，現已認真完成了《小學數學教育》、《社會主義思想概論》等x門課程的學習，掌握了所學的知識，并通過了有關課程的考核。

　在學習期間，我能自覺將所學知識用于指導小學體育教學實踐，大大提高了自己組織課堂教學和開展教學法創新的能力，所帶班級的學生成績和德育素質在

　學校一直處于前列。我還結合單位工作實際，先后撰寫了《學習新課程標準體會》、《創新教學探索嘗試》等十余篇論文和教改材料，其中《學習新課程標準體會》等文章曾參加過xx市小學教育論文交流，得到了學校和上級領導的高度評價。我將繼續努力做得更好!

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