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物流管理畢業(yè)論文

21世紀(jì)物流發(fā)展充滿(mǎn)變化

進(jìn)入21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)最有影響的變革，是電子商務(wù)模式給物流帶來(lái)的變化，電子商務(wù)發(fā)展等于對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行了一個(gè)重新定義的過(guò)程，對(duì)物流所有的環(huán)節(jié)和所有的方面都產(chǎn)生了革命性的影響。物流業(yè)必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶(hù)滿(mǎn)意的新概念。

由于任何企業(yè)都不能窮盡物流的地理范圍，而且物流企業(yè)與客戶(hù)之間也必須相互依存，因此，強(qiáng)調(diào)在變革中建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系成為2001年的主題。那么戰(zhàn)略伙伴關(guān)系怎么理解呢？第一是物流服務(wù)商與供應(yīng)鏈服務(wù)需求商之間在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系；第二個(gè)是指在物流供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與供應(yīng)鏈合作伙伴在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系，獲取足夠的知識(shí)和技巧以便在這個(gè)以技術(shù)為導(dǎo)向且快速發(fā)展的領(lǐng)域發(fā)展上述關(guān)系，而這對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是十分重要的，不僅是為了企業(yè)的成功，還為了企業(yè)能夠生存下去。

變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。這也是物流的魅力所在。

從量變到質(zhì)變－物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代

從物流發(fā)展歷程分析，物流思想經(jīng)歷了一個(gè)持續(xù)變革的過(guò)程。權(quán)威物流學(xué)者鮑爾索克斯教授對(duì)物流思想的演變過(guò)程做了總結(jié)：

50年代以前：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率；

50年代：強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶(hù)服務(wù)；

60年代：強(qiáng)調(diào)綜合外包；

70年代：強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量；

80年代：強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化；

90年代：強(qiáng)調(diào)客戶(hù)關(guān)系和企業(yè)延伸；

21世紀(jì)：強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理。

美國(guó)物流協(xié)會(huì)的兩次更名，則體現(xiàn)了兩次質(zhì)的飛越。1963年成立時(shí)，協(xié)會(huì)的名字是“實(shí)物配送協(xié)會(huì)”，1985年更名為物流管理協(xié)會(huì)，是由于運(yùn)輸和配送增加了越來(lái)越多的內(nèi)容，這個(gè)職業(yè)從狹義的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，發(fā)展到更廣的物流領(lǐng)域。21世紀(jì)的情形與當(dāng)時(shí)的情形非常相似，物流與80年代初CLM更名時(shí)所處的同樣的重大變革的環(huán)境。在過(guò)去的10年甚至過(guò)去的5年間，物流職業(yè)的專(zhuān)業(yè)人員所包括的范圍越來(lái)越大，在企業(yè)中扮演的角色越來(lái)越關(guān)鍵了。物流的專(zhuān)業(yè)人員在組織內(nèi)部和組織外部與越來(lái)越多的人們打交道。物流專(zhuān)業(yè)人員的角色已經(jīng)發(fā)生演變，不僅包括物流的內(nèi)容，而且包括采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)/營(yíng)銷(xiāo)的功能。表明物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)比原來(lái)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)又?jǐn)U大了、加深了，更注重管理技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和升級(jí)。2005年更名為供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)，表明了從物流到供應(yīng)鏈的合乎邏輯的演進(jìn)。

美國(guó)物流協(xié)會(huì)發(fā)布了最新的供應(yīng)鏈管理的概念。按照CLM 供應(yīng)鏈管理定義（SCM定義），供應(yīng)鏈管理包括了對(duì)涉及采購(gòu)、外包、轉(zhuǎn)化等過(guò)程的全部計(jì)劃和管理活動(dòng)和全部物流管理活動(dòng)。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶(hù)。從本質(zhì)上說(shuō)，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求管理的集成。

從供應(yīng)鏈管理的概念邊界和關(guān)系分析，CLM認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過(guò)程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過(guò)程中的所有物流活動(dòng)，也包括了生產(chǎn)運(yùn)作，它驅(qū)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)等過(guò)程和活動(dòng)的協(xié)調(diào)一致。

21世紀(jì)物流和供應(yīng)鏈前沿概念和技術(shù)

1、精細(xì)物流（Lean Logistics）

精細(xì)物流來(lái)源于精細(xì)制造，精細(xì)制造作為成產(chǎn)領(lǐng)域管理技術(shù)研究的成果，已經(jīng)取得了巨大的成功。精細(xì)物流所強(qiáng)調(diào)的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時(shí)間壓縮，全過(guò)程的可視性，精確時(shí)點(diǎn)績(jī)效，過(guò)程的一致性和無(wú)缺陷。

2、6西格瑪物流 （6 Sigma Logistics）。

6 西格瑪物流是6 西格瑪在物流管理中的應(yīng)用。6 西格瑪是過(guò)程設(shè)計(jì)和提高的方法，它的目標(biāo)是在滿(mǎn)足客戶(hù)主要的質(zhì)量要求方面達(dá)到近乎完美的境地。它注重應(yīng)用、結(jié)果和成功實(shí)施的要素等方面。

3、閉環(huán)物流與逆向物流（Closed Loop Logistics and Reverse Logistics）。

閉環(huán)物流的概念，是正向物流和供應(yīng)鏈、逆向物流和儲(chǔ)存能力的集成。它主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：

售后服務(wù)、零部件更換（高科技產(chǎn)業(yè)）

未出售、未使用、廢棄物的回收

回召或有缺陷的產(chǎn)品

綠色產(chǎn)品的“保鮮”

4、精細(xì)供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）

精細(xì)供應(yīng)鏈的概念是精細(xì)原理與供應(yīng)鏈結(jié)合，是對(duì)精細(xì)物流的進(jìn)一步發(fā)展。精細(xì)管理為減少浪費(fèi)、降低成本、縮短操作周期、提供強(qiáng)化的客戶(hù)價(jià)值從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供了一種偉大的方法，在生產(chǎn)過(guò)程已經(jīng)取得就巨大的成功。精細(xì)供應(yīng)鏈的基本計(jì)劃方法是設(shè)定企業(yè)目標(biāo)，部門(mén)目標(biāo)，操作目標(biāo)，明確現(xiàn)有績(jī)效與目標(biāo)值的差別認(rèn)定，制定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的時(shí)間框架和要求。

精細(xì)供應(yīng)鏈的建立五個(gè)步驟：選擇工具、確定原則，制定戰(zhàn)略，明確價(jià)值，領(lǐng)先方法的適應(yīng)性實(shí)施策略。它要求在精細(xì)供應(yīng)鏈環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大限度避免非產(chǎn)出行為。精細(xì)供應(yīng)鏈與6 西格瑪?shù)慕Y(jié)合，又在創(chuàng)造新的概念。

供應(yīng)鏈績(jī)效考量

供應(yīng)鏈實(shí)施的目的使增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但供應(yīng)鏈實(shí)施的效果，應(yīng)有客觀(guān)的體系。美國(guó)物流最新的發(fā)展，是將供應(yīng)鏈管理與企業(yè)財(cái)務(wù)銜接，將供應(yīng)鏈管理與財(cái)務(wù)表現(xiàn)的主要驅(qū)動(dòng)因素連接，對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)的績(jī)效進(jìn)行考量。主要的財(cái)務(wù)指標(biāo)包括收益、利潤(rùn)和企業(yè)的資金利用率三個(gè)方面。主要方法是利用主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的差距作為尋找供應(yīng)鏈過(guò)程、活動(dòng)、任務(wù)提升的線(xiàn)路圖，并與主要操作績(jī)效指標(biāo)對(duì)應(yīng)，以案例研究探究供應(yīng)鏈解決方案的真實(shí)價(jià)值，研究供應(yīng)鏈總成本（操作支出+資本費(fèi)用），使用財(cái)務(wù)指標(biāo)建立供應(yīng)鏈績(jī)效和有效性度量的目標(biāo)。

領(lǐng)先的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成功使用6西格瑪方法提高產(chǎn)出績(jī)效。在供應(yīng)鏈過(guò)程中，這種方法同樣有效。從客戶(hù)協(xié)作到運(yùn)輸，從采購(gòu)到銷(xiāo)售（客戶(hù)服務(wù)），從員工表現(xiàn)到企業(yè)戰(zhàn)略的提升，均顯示出供應(yīng)鏈績(jī)效的提高。

供應(yīng)鏈績(jī)效考量－現(xiàn)金周期模型

現(xiàn)金周期模型，英文為Cash-to-Cash Cycle，其基本方法是將企業(yè)的應(yīng)付款、存貨、應(yīng)收款三個(gè)指標(biāo)折算成以天為單位的數(shù)值，用存貨天數(shù)加上應(yīng)收款天數(shù)減去應(yīng)付款天數(shù)，得出的數(shù)值就是企業(yè)現(xiàn)金周期，數(shù)值越小，說(shuō)明現(xiàn)金周期越短，企業(yè)盈利能力越強(qiáng)。根據(jù)北德克薩斯大學(xué)的研究，美國(guó)企業(yè)高水平的現(xiàn)金周期是就是62.1天，平均水平為81.7天，較低水平為96.8-185.1天。以零售企業(yè)為例，美國(guó)JC Penny公司的現(xiàn)金周期為26天，而戴爾的現(xiàn)金周期是－16天，也就是完全使用別人的現(xiàn)金在周轉(zhuǎn)，而且具分析戴爾的現(xiàn)金周期還有提升的潛力。

這種現(xiàn)金周期模型的優(yōu)勢(shì)是數(shù)據(jù)容易采集，從度量企業(yè)流動(dòng)性的角度可以度量企業(yè)價(jià)值，應(yīng)用貫穿供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售（客戶(hù)）的供應(yīng)鏈活動(dòng)，可以動(dòng)態(tài)評(píng)估整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效在上下游企業(yè)中的均衡關(guān)系。現(xiàn)金周期提升的方法有延長(zhǎng)應(yīng)付款、縮短應(yīng)收款、降低存貨水平三個(gè)，而通過(guò)提升供應(yīng)鏈績(jī)效降低存貨周期是核心的方法。將整個(gè)供應(yīng)鏈的成本降低，速度提高，可以使制造商、供應(yīng)商和客戶(hù)的同時(shí)收益。

物流新技術(shù)－RFID

RFID作為一種成熟的技術(shù)，在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用需要一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過(guò)程。從技術(shù)發(fā)展階段分析，初始階段的任務(wù)是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行RFID的技術(shù)準(zhǔn)備；然后是訂立標(biāo)準(zhǔn)。目前，美國(guó)和歐洲對(duì)RFID的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)成了一致；第三階段是技術(shù)創(chuàng)新階段，要使技術(shù)的成本不斷的降低，以適應(yīng)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的需求；第四階段使規(guī)模化應(yīng)用；第五階段使成本和績(jī)效的均衡，使技術(shù)發(fā)揮最大的產(chǎn)出。對(duì)于RFID在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用使一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，因此，把它比喻成“與大象共舞”，形象地說(shuō)明了技術(shù)的能力與掌握技術(shù)的挑戰(zhàn)性。

RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用由美國(guó)國(guó)防部和沃爾瑪發(fā)起的，因此，在RFID物流應(yīng)用方面，美國(guó)軍方的實(shí)踐再次吸引了物流業(yè)界的關(guān)注。美國(guó)軍方后勤保障的目標(biāo)，使建立知識(shí)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈保障體系，RFID的應(yīng)用，是后勤保障的需要，而不是終極目標(biāo)。作為一種現(xiàn)金的技術(shù)手段，國(guó)防部通過(guò)RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，使美軍的平均補(bǔ)給時(shí)間從33天降低到11天。

國(guó)防部在RFID應(yīng)用方面，同樣充分利用了民間資源。它采用了商品電子編碼標(biāo)準(zhǔn)，按物品、小包裝、托盤(pán)、集裝箱分級(jí)使用標(biāo)簽，在托盤(pán)、集裝箱、重點(diǎn)設(shè)備上使用主動(dòng)（有源）標(biāo)簽。但標(biāo)簽的數(shù)據(jù)格式采用國(guó)防部的定制。從2005年一月起，美國(guó)主要戰(zhàn)區(qū)將全部引入RFID系統(tǒng)，并在2006、2007年在全部后勤保障體系實(shí)施RFID技術(shù)。

沃爾瑪是美國(guó)國(guó)防部的供應(yīng)商，它的意義在于使美軍在任何戰(zhàn)場(chǎng)上，能夠“過(guò)上象在家里一樣的生活”。沃爾瑪實(shí)施RFID，也是分步進(jìn)行的。2003－2004年，主要是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的準(zhǔn)備階段，2004年在在托盤(pán)和紙箱層測(cè)試應(yīng)用，主要是在與國(guó)防部的合約中使用RFID.目前在德州的配送中心的8 個(gè)供應(yīng)商、7 個(gè)商店全部的紙箱和托盤(pán)上應(yīng)用， 2005 年1 月，開(kāi)始在前100 名供應(yīng)商推廣使用。RFID的使用，并沒(méi)有排斥使用現(xiàn)有技術(shù)的供貨商。

供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)物流的影響

1、把握供應(yīng)鏈，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)所起的作用，應(yīng)引起中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。同時(shí)，第三方物流企業(yè)掌握供應(yīng)鏈技術(shù)，才能在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)能力。

而一個(gè)區(qū)域、一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力，則直接取決于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，供應(yīng)鏈關(guān)系到區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。研究供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)，分析所處區(qū)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，打造供應(yīng)鏈服務(wù)基地，不僅關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，更涉及到未來(lái)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展的深層次問(wèn)題，因此，政府應(yīng)組織力量，開(kāi)展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究。

2、為新技術(shù)的發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備

RFID是全球物流領(lǐng)域最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價(jià)值”實(shí)現(xiàn)的最先進(jìn)的手段，因此，該項(xiàng)技術(shù)在物流領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。由于RFID具備從生產(chǎn)點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的供應(yīng)鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)識(shí)和操作（托盤(pán)、集裝箱）的自動(dòng)識(shí)別，使倉(cāng)儲(chǔ)管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應(yīng)商存貨管理、貴重商品管理等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并可實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應(yīng)用前景。由于深圳處于國(guó)際供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，RFID在國(guó)際供應(yīng)鏈的應(yīng)用問(wèn)題、實(shí)施RFID的成本與投入產(chǎn)出問(wèn)題，將對(duì)深圳物流業(yè)在未來(lái)幾年產(chǎn)生重要的影響。因此，政府應(yīng)加大投入，對(duì)物流新技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。

3、開(kāi)展廣泛合作，擴(kuò)大中國(guó)物流的國(guó)際影響

博鰲深圳物流大會(huì)，將成為中國(guó)目前為止規(guī)模最高、影響最大的物流大會(huì)，得到了國(guó)際物流界的廣泛參與。中國(guó)物流繼續(xù)擴(kuò)大物流國(guó)際合作，承辦更多高水平的物流大會(huì)，引入更多的物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)，建立物流對(duì)外合作網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大中國(guó)物流的國(guó)際影響。

物流管理論文—范文

免費(fèi)物流畢業(yè)論文

物流是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程,物流服務(wù)具體包括定單管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞、報(bào)關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)。顯然,貨物運(yùn)輸路徑的選擇,倉(cāng)庫(kù)地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時(shí)間,降低成本的問(wèn)題,而地理信息系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)GIS)不僅具有對(duì)空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、空間分析、查詢(xún)、輸出和顯示功能,而且可為系統(tǒng)用戶(hù)進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。可見(jiàn),將其應(yīng)用于物流配送系統(tǒng)中,可大大加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的全面控制和管理,實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù),本文分以下幾部分對(duì)GIS在物流配送中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

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現(xiàn)代物流與GIS融合

1)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展

地理信息系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué),可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺(tái)。這種集成是對(duì)信息的各種加工、處理過(guò)程的應(yīng)用、融合和交叉滲透,并且實(shí)現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過(guò)程。

在GIS中,空間信息和屬性信息是不可分割的整體,它們分別描述地理實(shí)體的兩面,以地理實(shí)體為主線(xiàn)組織起來(lái)。空間信息還包括了空間要素之間的幾何關(guān)系,使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢(xún)和空間分析,以便于制定規(guī)劃和決策。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(WebGIS)的興起更使其被越來(lái)越多的商業(yè)領(lǐng)域用來(lái)作為一種信息查詢(xún)和信息分析工具[3],GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型(如ARC/INFO的網(wǎng)絡(luò)分析模塊),因而GIS技術(shù)在各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實(shí)上,凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。

2)物流的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段

(物流設(shè)施、設(shè)備等

)和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平,而且指物流管理

(包括物流組織、物流計(jì)劃的編制、物流運(yùn)輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定,等等)的科學(xué)化[4]。

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤(rùn)源"[5],它通過(guò)降低流通費(fèi)用,縮短流通時(shí)間,可以整合企業(yè)價(jià)值鏈、延伸企業(yè)的控制能力,加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)。

尤其在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地掌握散布在全國(guó)各個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)銷(xiāo)商、零售商以及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃,及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略。因此電子商務(wù)的發(fā)展更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。

那么,把GIS技術(shù)融入到物流配送的過(guò)程中,就能更容易地處理物流配送中貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)(如圖1),并對(duì)其中涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度和投遞路線(xiàn)的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析,這樣才符合現(xiàn)代物流的要求,才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率。實(shí)際上,隨著電子商務(wù)、物流和GIS本身的發(fā)展,GIS技術(shù)將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

圖1

物流配送過(guò)程

3

基于GIS的物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1

需求分析

如以某一城市中的物流配送過(guò)程為例,那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個(gè)方面:

1)、通過(guò)客戶(hù)提供的詳細(xì)地址字符串,確定客戶(hù)的地理位置和車(chē)輛路線(xiàn);

2)、通過(guò)基于GIS的查詢(xún)、地圖表現(xiàn)的輔助決策,實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛路線(xiàn)的合理編輯(如創(chuàng)建、刪除、修改)和客戶(hù)配送排序;

3)、用特定的地圖符號(hào)在地圖上表示客戶(hù)的地理位置,不同類(lèi)型的客戶(hù)(如普通客戶(hù)和會(huì)員客戶(hù),單位客戶(hù)和個(gè)人客戶(hù)等)采用不同的符號(hào)表示;

4)、通過(guò)GIS的查詢(xún)功能或在地圖上點(diǎn)擊地圖客戶(hù)符號(hào),顯示此客戶(hù)符號(hào)的屬性信息,并可以編輯屬性;

5)、在地圖上查詢(xún)客戶(hù)的位置以及客戶(hù)周?chē)沫h(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶(hù);

6)、通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)調(diào)用GIS,以圖形的方式顯示業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各種相關(guān)操作結(jié)果的數(shù)值信息;

7)、基于綜合評(píng)估模型和GIS的查詢(xún),實(shí)現(xiàn)對(duì)配送區(qū)域的拆分、合并;

3.2

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)基于GIS的物流配送系統(tǒng),采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型和基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)縫集成,空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進(jìn)R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結(jié)構(gòu),屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹(shù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸采用三層結(jié)構(gòu)模型,并采用Java

Applet進(jìn)行開(kāi)發(fā),這樣與平臺(tái)無(wú)關(guān)又具有較好的安全性,使海量空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和共享成為可能。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下:

圖2

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3.3

系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)

由上述分析,基于GIS的物流配送系統(tǒng)應(yīng)集成以下主要模型:設(shè)施定位模型、車(chē)輛路線(xiàn)模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶(hù)配送排序模型。

1)設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中,倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸路線(xiàn)共同組成了物流網(wǎng)絡(luò),倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上,節(jié)點(diǎn)決定著線(xiàn)路,如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則,在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù),每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置,每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模,以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等,運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。

2)車(chē)輛路線(xiàn)模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中,如何降低物流作業(yè)費(fèi)用,并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。

3)網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題,也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店,每個(gè)商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店,所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。還包括決定使用多少輛車(chē),每輛車(chē)的路線(xiàn)等。

4)

配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組,用以解決確定服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn),要求這些分銷(xiāo)點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū),而且要使每個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。

5)空間查詢(xún)模型。如可以查詢(xún)以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內(nèi)配送點(diǎn)的數(shù)目,以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近,為安排配送做準(zhǔn)備。

4

系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

那么,基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)如下主要功能:

1)車(chē)輛和貨物跟蹤:利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛或貨物的實(shí)際位置,并能查詢(xún)出車(chē)輛和貨物的狀態(tài),以便進(jìn)行合理調(diào)度和管理。

2)提供運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃和導(dǎo)航

規(guī)劃出運(yùn)輸線(xiàn)路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線(xiàn)路,并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。

3)信息查詢(xún)

對(duì)配送范圍內(nèi)的主要建筑、運(yùn)輸車(chē)輛、客戶(hù)等進(jìn)行查詢(xún),查詢(xún)資料可以文字、語(yǔ)言及圖象的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置。

4)模擬與決策

如可利用長(zhǎng)期客戶(hù)、車(chē)輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來(lái)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬,并以此來(lái)建立決策支持系統(tǒng),以提供更有效而直觀(guān)的決策依據(jù)。

5結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)今,隨著電子商務(wù)的再次興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,物流業(yè)愈來(lái)愈成為熱點(diǎn)[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)建立基于GIS的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段,但無(wú)疑是有益的嘗試,它必將是以后的發(fā)展趨勢(shì)。

參

考

文

獻(xiàn)

1、張鐸

《我國(guó)物流企業(yè)如何迎接電子商務(wù)》中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)

2001.1

p12~13;

2、劉秉鐮,姜國(guó)杰

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干問(wèn)題》鐵道物資科學(xué)管理

2001.1

p2

3、屈春燕等

《網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(WebGIS)在地震研究中的應(yīng)用》地震學(xué)報(bào)

2002.1p91

4、葉杰剛《關(guān)于物流問(wèn)題的理論探索》當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)2001.1

p51~56;

5、陳罕琳

《信息技術(shù)讓物流貨暢路通》

計(jì)算機(jī)周刊

2001.37,p14;

6、蘭洪杰,沈家洪

《電子商務(wù)下配送問(wèn)題淺析》中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)

2001.1

p10~11

物流管理畢業(yè)論文怎么寫(xiě)啊

物流管理畢業(yè)論文的寫(xiě)作格式、流程與寫(xiě)作技巧

廣義來(lái)說(shuō)，凡屬論述科學(xué)技術(shù)內(nèi)容的作品，都稱(chēng)作科學(xué)著述，如原始論著（論文）、簡(jiǎn)報(bào)、綜合報(bào)告、進(jìn)展報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、述評(píng)、專(zhuān)著、匯編、教科書(shū)和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡(jiǎn)報(bào)是原始的、主要的、第一性的、涉及到創(chuàng)造發(fā)明等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。其它的當(dāng)然也很重要，但都是加工的、發(fā)展的、為特定應(yīng)用目的和對(duì)象而撰寫(xiě)的。下面僅就論文的撰寫(xiě)談一些體會(huì)。在討論論文寫(xiě)作時(shí)也不準(zhǔn)備談?dòng)嘘P(guān)稿件撰寫(xiě)的各種規(guī)定及細(xì)則。主要談的是論文寫(xiě)作中容易發(fā)生的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)，是論文寫(xiě)作道德和書(shū)寫(xiě)內(nèi)容的規(guī)范問(wèn)題。

論文寫(xiě)作的要求

下面按論文的結(jié)構(gòu)順序依次敘述。

(一)論文——題目科學(xué)論文都有題目，不能“無(wú)題”。論文題目一般20字左右。題目大小應(yīng)與內(nèi)容符合，盡量不設(shè)副題，不用第1報(bào)、第2報(bào)之類(lèi)。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號(hào)或問(wèn)號(hào)，也不能將科學(xué)論文題目寫(xiě)成廣告語(yǔ)或新聞報(bào)道用語(yǔ)。

(二)論文——署名科學(xué)論文應(yīng)該署真名和真實(shí)的工作單位。主要體現(xiàn)責(zé)任、成果歸屬并便于后人追蹤研究。嚴(yán)格意義上的論文作者是指對(duì)選題、論證、查閱文獻(xiàn)、方案設(shè)計(jì)、建立方法、實(shí)驗(yàn)操作、整理資料、歸納總結(jié)、撰寫(xiě)成文等全過(guò)程負(fù)責(zé)的人，應(yīng)該是能解答論文的有關(guān)問(wèn)題者。現(xiàn)在往往把參加工作的人全部列上，那就應(yīng)該以貢獻(xiàn)大小依次排列。論文署名應(yīng)征得本人同意。學(xué)術(shù)指導(dǎo)人根據(jù)實(shí)際情況既可以列為論文作者，也可以一般致謝。行政***一般不署名。

(三)論文——引言 是論文引人入勝之言，很重要，要寫(xiě)好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發(fā)展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫(xiě)出論文立題依據(jù)、基礎(chǔ)、背景、研究目的。要復(fù)習(xí)必要的文獻(xiàn)、寫(xiě)明問(wèn)題的發(fā)展。文字要簡(jiǎn)練。

(四)論文——材料和方法 按規(guī)定如實(shí)寫(xiě)出實(shí)驗(yàn)對(duì)象、器材、動(dòng)物和試劑及其規(guī)格，寫(xiě)出實(shí)驗(yàn)方法、指標(biāo)、判斷標(biāo)準(zhǔn)等，寫(xiě)出實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、分組、統(tǒng)計(jì)方法等。這些按雜志 對(duì)論文投稿規(guī)定辦即可。

(五)論文——實(shí)驗(yàn)結(jié)果 應(yīng)高度歸納，精心分析，合乎邏輯地鋪述。應(yīng)該去粗取精，去偽存真，但不能因不符合自己的意圖而主觀(guān)取舍，更不能弄虛作假。只有在技術(shù)不熟練或儀器不穩(wěn)定時(shí)期所得的數(shù)據(jù)、在技術(shù)故障或操作錯(cuò)誤時(shí)所得的數(shù)據(jù)和不符合實(shí)驗(yàn)條件時(shí)所得的數(shù)據(jù)才能廢棄不用。而且必須在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題當(dāng)時(shí)就在原始記錄上注明原因，不能在總結(jié)處理時(shí)因不合常態(tài)而任意剔除。廢棄這類(lèi)數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)將在同樣條件下、同一時(shí)期的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一并廢棄，不能只廢棄不合己意者。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果的整理應(yīng)緊扣主題，刪繁就簡(jiǎn)，有些數(shù)據(jù)不一定適合于這一篇論文，可留作它用，不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應(yīng)盡量采用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。能用表的不要用圖，可以不用圖表的最好不要用圖表，以免多占篇幅，增加排版困難。文、表、圖互不重復(fù)。實(shí)驗(yàn)中的偶然現(xiàn)象和意外變故等特殊情況應(yīng)作必要的交代，不要隨意丟棄。

(六)論文——討論 是論文中比較重要，也是比較難寫(xiě)的一部分。應(yīng)統(tǒng)觀(guān)全局，抓住主要的有爭(zhēng)議問(wèn)題，從感性認(rèn)識(shí)提高到理性認(rèn)識(shí)進(jìn)行論說(shuō)。要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果作出分析、推理，而不要重復(fù)敘述實(shí)驗(yàn)結(jié)果。應(yīng)著重對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)中的結(jié)果與觀(guān)點(diǎn)作出討論，表明自己的觀(guān)點(diǎn)，尤其不應(yīng)回避相對(duì)立的觀(guān)點(diǎn)。 論文的討論中可以提出假設(shè)，提出本題的發(fā)展設(shè)想，但分寸應(yīng)該恰當(dāng)，不能寫(xiě)成“科幻”或“暢想”。

(七)論文——結(jié)語(yǔ)或結(jié)論 論文的結(jié)語(yǔ)應(yīng)寫(xiě)出明確可靠的結(jié)果，寫(xiě)出確鑿的結(jié)論。論文的文字應(yīng)簡(jiǎn)潔，可逐條寫(xiě)出。不要用“小結(jié)”之類(lèi)含糊其辭的詞。

(八)論文——參考義獻(xiàn) 這是論文中很重要、也是存在問(wèn)題較多的一部分。列出論文參考文獻(xiàn)的目的是讓讀者了解論文研究命題的來(lái)龍去脈，便于查找，同時(shí)也是尊重前人勞動(dòng)，對(duì)自己的工作有準(zhǔn)確的定位。因此這里既有技術(shù)問(wèn)題，也有科學(xué)道德問(wèn)題。

一篇論文中幾乎自始至終都有需要引用參考文獻(xiàn)之處。如論文引言中應(yīng)引上對(duì)本題最重要、最直接有關(guān)的文獻(xiàn);在方法中應(yīng)引上所采用或借鑒的方法；在結(jié)果中有時(shí)要引上與文獻(xiàn)對(duì)比的資料；在討論中更應(yīng)引上與 論文有關(guān)的各種支持的或有矛盾的結(jié)果或觀(guān)點(diǎn)等。

一切粗心大意，不查文獻(xiàn)；故意不引，自鳴創(chuàng)新；貶低別人，抬高自己；避重就輕，故作姿態(tài)的做法都是錯(cuò)誤的。而這種現(xiàn)象現(xiàn)在在很多論文中還是時(shí)有所見(jiàn)的，這應(yīng)該看成是利研工作者的大忌。其中，不查文獻(xiàn)、漏掉重要文獻(xiàn)、故意不引別人文獻(xiàn)或有意貶損別人工作等錯(cuò)誤是比較明顯、容易發(fā)現(xiàn)的。有些做法則比較隱蔽，如將該引在引言中的，把它引到討論中。這就將原本是你論文的基礎(chǔ)或先導(dǎo)，放到和你論文平起平坐的位置。又如 科研工作總是逐漸深人發(fā)展的，你的工作總是在前人工作基石出上發(fā)展起來(lái)做成的。正確的寫(xiě)法應(yīng)是，某年某人對(duì)本題做出了什么結(jié)果，某年某人在這基礎(chǔ)上又做出了什么結(jié)果，現(xiàn)在我在他們基礎(chǔ)上完成了這一研究。這是實(shí)事求是的態(tài)度，這樣表述絲毫無(wú)損于你的貢獻(xiàn)。有些論文作者卻不這樣表述，而是說(shuō)，某年某人做過(guò)本題沒(méi)有做成，某年某人又做過(guò)本題仍沒(méi)有做成，現(xiàn)在我做成了。這就不是實(shí)事求是的態(tài)度。這樣有時(shí)可以糊弄一些不明真相的外行人，但只需內(nèi)行人一戳，紙老虎就破，結(jié)果弄巧成拙，喪失信譽(yù)。這種現(xiàn)象在現(xiàn)實(shí)生活中還是不少見(jiàn)的。

(九)論文——致謝 論文的指導(dǎo)者、技術(shù)協(xié)助者、提供特殊試劑或器材者、經(jīng)費(fèi)資助者和提出過(guò)重要建議者都屬于致謝對(duì)象。論文致謝應(yīng)該是真誠(chéng)的、實(shí)在的，不要庸俗化。不要泛泛地致謝、不要只謝教授不謝旁人。寫(xiě)論文致謝前應(yīng)征得被致謝者的同意，不能拉大旗作虎皮。

(十)論文——摘要或提要：以200字左右簡(jiǎn)要地概括論文全文。常放篇首。論文摘要需精心撰寫(xiě)，有吸引力。要讓讀者看了論文摘要就像看到了論文的縮影，或者看了論文摘要就想繼續(xù)看論文的有關(guān)部分。此外，還應(yīng)給出幾個(gè)關(guān)鍵詞，關(guān)鍵詞應(yīng)寫(xiě)出真正關(guān)鍵的學(xué)術(shù)詞匯，不要硬湊一般性用詞。

提供一些物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)論文題目，供參考。

1. 企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

2. 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究

3. 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析

4. 構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探

5. 供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)

6. 基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較

7. 企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析

8. 某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析

9. 供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究

10. 供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究

11. 供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究

12. 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討

13. 供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究

14. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究

15. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

16. 條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

17. 物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

18. 配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

19. 采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

20. 國(guó)內(nèi)ERP應(yīng)用狀況分析

21. 物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析

22. RFID應(yīng)用案例研究

23. EPC應(yīng)用案例研究

24. 某企業(yè)ERP實(shí)施方案分析

25. 電子產(chǎn)品代碼(EPC)在物流中的應(yīng)用

26. 物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究

27. 貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究

28. 物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究

29. 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析

30. 車(chē)船配載理論與方法研究

31. 城市建材配送中心選址研究

32. 城市日用品配送中心選址研究

33. 配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究

34. 物流設(shè)施選址問(wèn)題研究

35. 隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究

36. 逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問(wèn)題研究

37. 試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展

38. 試論廢棄物物流體系的建立

39. 某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

40. 某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

41. 信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討

42. 物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討

43. 物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析

44. 虛擬庫(kù)存案例分析

45. 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

46. 企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)

47. 制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究

48. 企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析

49. 物流成本核算研究

50. 運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策

寫(xiě)物流畢業(yè)論文

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中國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

摘要：我國(guó)加入了WTO市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題。本文對(duì)照世界發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、1物流研究缺乏綜合性

我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

1、2企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

1、3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

2、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2002年物流本科教育方面，我國(guó)以專(zhuān)業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。

2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀(guān)念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂(yōu)患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地

物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)論文

4、 倉(cāng)儲(chǔ)物流人員主要職責(zé)

倉(cāng)儲(chǔ)物流人員主要職責(zé)

類(lèi)別：倉(cāng)儲(chǔ)管理 大小：80 KB 日期：2008-02-16

5、 2007年倉(cāng)儲(chǔ)物流部年度工作總結(jié)

2007年倉(cāng)儲(chǔ)物流部年度工作總結(jié)

類(lèi)別：工作總結(jié) 大小：5 KB 日期：2008-02-16

11、 中國(guó)物流配送研究報(bào)告

第一部分 相關(guān)概念與行業(yè)特征分析第一章 物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征第二部分 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析第二章 世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 第三章 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的宏觀(guān)狀況第四章 物流市場(chǎng)需求分析第五章 物流...

類(lèi)別：物流管理 大小：397 KB 日期：2007-12-25

12、 第三方物流發(fā)展趨勢(shì)

第三方物流發(fā)展趨勢(shì)不斷變革中的顧客價(jià)值和前景行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和啟示服務(wù)提供商的情況和戰(zhàn)略物流的發(fā)展趨勢(shì)

類(lèi)別：物流管理 大小：486 KB 日期：2007-12-20

14、 倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)方案建議書(shū)

目 錄1 前 言 31.1 NETGEAR公司簡(jiǎn)介 31.2 NETGEAR公司在國(guó)內(nèi)主要企業(yè)級(jí)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)案例 52 倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 72.1 倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化的特點(diǎn)...

類(lèi)別：企業(yè)MIS 大小：1.42 MB 日期：2007-11-25

2、 物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及其對(duì)策研究

[摘要] 我國(guó)從改革開(kāi)放后引入物流的概念，經(jīng)過(guò)20多年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)物流發(fā)展迅速，取得了很大的成就。但由于我國(guó)物流發(fā)展比較遲，物流的總體運(yùn)作效率不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流技術(shù)及信息化、...

類(lèi)別：畢業(yè)論文 大小：50 KB 日期：2007-09-30

23、 化妝品銷(xiāo)售物流項(xiàng)目可行性報(bào)告

1.1項(xiàng)目名稱(chēng)及主辦單位 1.11名稱(chēng): 化妝品銷(xiāo)售物流項(xiàng)目 1.12主辦單位:XX化妝品有限公司1.2擬建合資企業(yè)計(jì)劃 1.21企業(yè)名稱(chēng):待定 1.22 企業(yè)總部地點(diǎn):待定 1.23總投資額:RMB...

類(lèi)別：可研報(bào)告 大小：24 KB 日期：2007-09-15

24、 電子商務(wù)對(duì)物流及其管理的影響

摘 要新世紀(jì)，因特網(wǎng)的應(yīng)用所爆發(fā)出的能量以幾何級(jí)的速度影響到了人類(lèi)社會(huì)的各個(gè)方面，全球的經(jīng)濟(jì)將以全新的模式飛速發(fā)展，以電子商務(wù)為核心的經(jīng)營(yíng)理念使整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了前所未有的變化。電子商...

類(lèi)別：畢業(yè)論文 大小：98 KB 日期：2007-08-23

26、 發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的政府行為分析

摘要：物流已成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)物流業(yè)面臨著國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，我國(guó)物流業(yè)要想能應(yīng)對(duì)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及健康有序地發(fā)展，離不開(kāi)政府的參與支持。本文將從我...

類(lèi)別：畢業(yè)論文 大小：131 KB 日期：2007-08-15

27、 物流中心倉(cāng)庫(kù)管理軟件設(shè)計(jì)書(shū)

目 錄范圍 4A系統(tǒng)目標(biāo) 4B主要軟件需求 4C設(shè)計(jì)約束、限制 4數(shù)據(jù)設(shè)計(jì) 6A：數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 6單據(jù)描述 6數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 6B：數(shù)據(jù)存放約束 8體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9A：數(shù)據(jù)和控制流 9基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置 9倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)...

類(lèi)別：詳細(xì)設(shè)計(jì) 大小：695 KB 日期：2007-08-14

28、 某物流公司戰(zhàn)略?xún)?yōu)化方案

目 錄基本框架及說(shuō)明第一篇 環(huán)境分析一、 行業(yè)背景分析二、 SWOT及組合分析第二篇 提高企業(yè)盈利能力一、成本管理1．1運(yùn)輸管理1．2倉(cāng)儲(chǔ)管理1．3配送管理1．4財(cái)務(wù)控制二、增值服務(wù)2．1信息系統(tǒng)2...

類(lèi)別：物流管理 大小：698 KB 日期：2007-07-29

29、 現(xiàn)代物流手段和物流技術(shù)

第一章 物流概述 第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 第三節(jié) 物流的職能與作用 第二章 物流系統(tǒng)化 第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 第三節(jié) 物流...

類(lèi)別：物流管理 大小：165 KB 日期：2007-07-26

33、 物流管理系統(tǒng)用戶(hù)登陸與數(shù)據(jù)錄入管理

摘要本論文以基于WEB的物流管理系統(tǒng)下的5個(gè)子模塊的開(kāi)發(fā)為背景進(jìn)行書(shū)寫(xiě)的。這五個(gè)子模塊為：1、用戶(hù)登錄；2、估算用裝卸作業(yè)錄入；3、請(qǐng)求運(yùn)輸費(fèi)用錄入；4、請(qǐng)求運(yùn)輸費(fèi)用－上傳；5、特別城市設(shè)定錄入。...

類(lèi)別：畢業(yè)論文 大小：203 KB 日期：2007-07-14

42、 物流類(lèi)企業(yè)互聯(lián)方案

物流類(lèi)企業(yè)互聯(lián)方案

類(lèi)別：網(wǎng)站建設(shè) 大小：63 KB 日期：2007-03-24

44、 物流設(shè)施設(shè)備分類(lèi)體系初探

前言電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：一、 信息化 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)...

類(lèi)別：畢業(yè)設(shè)計(jì) 大小：44 KB 日期：2007-02-26

45、 物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程用戶(hù)自定義平臺(tái)

第一章 緒論 21.1課題背景 31.2 課題研究?jī)?nèi)容 41.3 論文的組織結(jié)構(gòu) 5第二章 動(dòng)態(tài)企業(yè)建模思想 62.1企業(yè)建模的原因 72.2動(dòng)態(tài)企業(yè)建模概念 82.3動(dòng)態(tài)企業(yè)建模體系結(jié)構(gòu)框架 92....

類(lèi)別：畢業(yè)設(shè)計(jì) 大小：242 KB 日期：2007-01-23

51、 電子商務(wù)與物流

論述了電子商務(wù)的基本概念、形式和優(yōu)點(diǎn),深入分析了電子商務(wù)與物流的密切關(guān)系,并提出了加快電子商務(wù)物流建設(shè)的幾點(diǎn)思考摘要1介紹了電子商務(wù)與物流系統(tǒng)的關(guān)系，指出物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，提出了我國(guó)發(fā)展電...

類(lèi)別：電子商務(wù) 大小：427 KB 日期：2006-11-15

52、 物流管理系統(tǒng)

一、業(yè)務(wù)管理............................................................ 71.訂單受理.............................

類(lèi)別：課題課程 大小：197 KB 日期：2006-10-14

56、 物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目策劃書(shū)

一、公司簡(jiǎn)介---3二、公司服務(wù)內(nèi)容31、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) --- 32、配送服務(wù) ---43、信息服務(wù) ---44、物流加工服務(wù) ---45、代收款服務(wù) -46、綜合解決方案服務(wù) ---47、國(guó)際物流服務(wù) ...

類(lèi)別：項(xiàng)目管理 大小：78 KB 日期：2006-08-30

57、 物流管理信息系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)

…………………………………………………………………….4 ABSTRACT………………………………………………………………….5 第一章 緒 論…………………………………………………………...6 第...

類(lèi)別：畢業(yè)設(shè)計(jì) 大小：457 KB 日期：2006-08-25

58、 高校后勤物流管理系統(tǒng)

目錄引 言 1第1章 緒論 21.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 21.2 開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)思想 21.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 3第2章 系統(tǒng)分析 42.1可行性分析 42.1.1 經(jīng)濟(jì)可行性 42.1.2 技術(shù)可行性 42.2...

類(lèi)別：學(xué)術(shù)論文 大小：385 KB 日期：2006-08-23

59、 某企業(yè)erp系統(tǒng)物流系統(tǒng)需求分析報(bào)告

目錄1 引言 61.1 編寫(xiě)目的 61.2 項(xiàng)目背景 61.3 定義 61.4 參考資料 72 任務(wù)概述 82.1 總體目標(biāo) 82.2 使用者特點(diǎn) 82.3 項(xiàng)目特殊說(shuō)明 92.4 假設(shè)與約束 93 ...

類(lèi)別：需求分析 大小：312 KB 日期：2006-08-12

60、 物流中心生產(chǎn)力評(píng)估指標(biāo)100訣

物流中心生產(chǎn)力評(píng)估指標(biāo)100訣目錄前言壹.生產(chǎn)力評(píng)估的意義與目的1生產(chǎn)力的意義2評(píng)估的意義3生產(chǎn)力評(píng)估的目的貳.生產(chǎn)力評(píng)估的運(yùn)用原理1生產(chǎn)力評(píng)估的基本原理 2生產(chǎn)力評(píng)估的指標(biāo)考量3選擇生產(chǎn)力指標(biāo)的原則...

類(lèi)別：企業(yè)診斷 大小：37 KB 日期：2006-08-11

61、 無(wú)線(xiàn)倉(cāng)庫(kù)條碼物流跟蹤管理項(xiàng)目建議書(shū)

無(wú)線(xiàn)倉(cāng)庫(kù)條碼物流跟蹤管理項(xiàng)目建議書(shū)1. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 42. 目前環(huán)境 43. 解決方案 43.1. 系統(tǒng)目標(biāo) 53.2. 系統(tǒng)主結(jié)構(gòu) 53.3. 系統(tǒng)主流程圖 73.4. 系統(tǒng)工作流程圖 83.5. 數(shù)...

類(lèi)別：企業(yè)MIS 大小：329 KB 日期：2006-08-11

62、 綜合物流管理系統(tǒng)

前 言 2第一章 綜合物流管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境 31.1 設(shè)計(jì)軟件 31.1.1 Delphi簡(jiǎn)介 31.1.2 面向?qū)ο缶幊痰母拍?41.1.3 Delphi的可視化編程環(huán)境 51.2 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng) 9...

類(lèi)別：畢業(yè)設(shè)計(jì) 大小：683 KB 日期：2006-08-09

63、 物流管理系統(tǒng)可行性分析報(bào)告

1.引言1.1 編寫(xiě)目的1.2背景1.3參考資料2.3 存在的問(wèn)題2.2.業(yè)務(wù)概況2.現(xiàn)行組織系統(tǒng)概況2.1組織目標(biāo)和戰(zhàn)略3. 擬建立的信息系統(tǒng)3.1 簡(jiǎn)要說(shuō)明3.2 對(duì)組織的意義與影響4. 經(jīng)濟(jì)可行...

類(lèi)別：可研報(bào)告 大小：9 KB 日期：2006-08-09

64、 連鎖超市物流管理系統(tǒng)

1 需求分析 11.1系統(tǒng)背景分析 11.2超市商品流通業(yè)務(wù)流程圖 61.3數(shù)據(jù)流程圖 91.4數(shù)據(jù)字典 131.4.1 數(shù)據(jù)項(xiàng)描述 131.4.2 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 161.4.3 數(shù)據(jù)流的描述 161.4...

類(lèi)別：概要設(shè)計(jì) 大小：668 KB 日期：2006-08-08

65、 物流有限公司質(zhì)量記錄手冊(cè)

1目的對(duì)記錄進(jìn)行有效的控制和管理，以保證提供的服務(wù)符合規(guī)定的要求和質(zhì)量管理體系有效運(yùn)行的客觀(guān)證據(jù)，為驗(yàn)證和制定糾正措施和預(yù)防措施提供依據(jù)。2適用范圍本程序?qū)τ涗浀奶顚?xiě)、傳遞、保管、歸檔、借閱、保存期...

類(lèi)別：質(zhì)量管理 大小：16 KB 日期：2006-08-08

66、 物流管理系統(tǒng)出庫(kù)管理模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘 要物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一。物流管理系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是企業(yè)信息化的基礎(chǔ)，是物流系統(tǒng)中進(jìn)行物流信息處理的管理子系統(tǒng)。物流管理系統(tǒng)...

類(lèi)別：畢業(yè)設(shè)計(jì) 大小：335 KB 日期：2006-08-06

67、 開(kāi)題報(bào)告——以KPI為核心的物流企業(yè)績(jī)效管理體系設(shè)計(jì)

開(kāi)題報(bào)告——以KPI為核心的物流企業(yè)績(jī)效管理體系設(shè)計(jì)

類(lèi)別：畢業(yè)設(shè)計(jì) 大小：32 KB 日期：2006-08-04

68、 資物流商業(yè)計(jì)劃書(shū)

商業(yè)計(jì)劃書(shū)第一部分 公司簡(jiǎn)介………………………………………………4第二部分 WYT全息智能化農(nóng)資物流服務(wù)體系的基本含義……7第三部分 市場(chǎng)背景分析與發(fā)展機(jī)遇……………………………8第四部分 基本優(yōu)勢(shì)與...

類(lèi)別：商業(yè)計(jì)劃 大小：35 KB 日期：2006-08-03

69、 物流配送系統(tǒng)——需求分析

在二十一世紀(jì)的今天，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是在科技特別發(fā)達(dá)的當(dāng)代，每個(gè)行業(yè)都與其他行業(yè)有著密不可分的關(guān)系。隨著各大聯(lián)鎖超市的開(kāi)設(shè)，缺什么只要電話(huà)通知，都可以送貨上門(mén)。我們?cè)O(shè)計(jì)的系統(tǒng)正是針對(duì)個(gè)大型連鎖...

類(lèi)別：需求分析 大小：14 KB 日期：2006-08-03

70、 電子商務(wù)模式下的港口物流信息平臺(tái)

信息共享平臺(tái)是連接與國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的政府部門(mén)（如交通、海關(guān)、外經(jīng)貿(mào)、檢驗(yàn)檢疫等）、社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)（如銀行、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)等）和各類(lèi)貿(mào)易、生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理信息系統(tǒng)并集成它們的數(shù)據(jù)，開(kāi)展...

類(lèi)別：電子商務(wù) 大小：347 KB 日期：2006-08-03

71、 鞍山鋼鐵集團(tuán)公司物流及倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目解決方案

一、公司簡(jiǎn)介--3二、公司服務(wù)內(nèi)容--31、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) - 32、配送服務(wù) -43、信息服務(wù) -44、物流加工服務(wù) -45、代收款服務(wù) ---46、綜合解決方案服務(wù) -47、國(guó)際物流服務(wù) -5三、公司服...

類(lèi)別：物流管理 大小：77 KB 日期：2006-07-30

72、 現(xiàn)代物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì)

美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。?(一)美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 美國(guó)...

類(lèi)別：物流管理 大小：63 KB 日期：2006-07-28

73、 助理物流師試題

助理物流師考證總復(fù)習(xí)

類(lèi)別：職稱(chēng)考試 大小：19 KB 日期：2006-07-28

74、 物流管理部倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）

1 倉(cāng)庫(kù)建筑與設(shè)施的管理、維修和更新2 貨物入庫(kù)操作3 裝卸作業(yè)4 貨物在庫(kù)保養(yǎng)及管理5 每日自我檢查6 清潔衛(wèi)生工作7 倉(cāng)庫(kù)溫濕度的控制8 害蟲(chóng)防治9 倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)操作程序 10 中轉(zhuǎn)倉(cāng)批次號(hào)管理1...

類(lèi)別：倉(cāng)儲(chǔ)管理 大小：59 KB 日期：2006-07-26

75、 海爾整體物流方案

海爾整體物流系統(tǒng)企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對(duì)實(shí)體供給和實(shí)體分配，包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、物料需求、采購(gòu)、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息在內(nèi)的活動(dòng)予以綜合管理，以適當(dāng)...

類(lèi)別：物流管理 大小：18 KB 日期：2006-07-23

76、 物流中心的訂單處理

1、整體流通環(huán)境的演變趨勢(shì)，探討物流中心所面臨的課題，以及那些是訂單處理所需克服的。 2、訂單處理的范圍、訂單處理與整體物流作業(yè)和信息系統(tǒng)的相關(guān)性以及訂單處理的作業(yè)流程。 3、探討每個(gè)訂單處理流程，...

類(lèi)別：物流管理 大小：423 KB 日期：2006-07-22

77、 開(kāi)通江蘇省貨運(yùn)班車(chē)的可行性方案（物流）

某快遞公司，根據(jù)實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r，由于貨量的迅速上升，對(duì)開(kāi)通貨運(yùn)班車(chē)進(jìn)行了研究。此方案對(duì)開(kāi)通貨運(yùn)班車(chē)，進(jìn)行了研究，在實(shí)際中具有實(shí)用意義！

類(lèi)別：可研報(bào)告 大小：28 KB 日期：2006-07-21

78、 物流信息管理系統(tǒng)介紹

介紹物流信息管理系統(tǒng)組成及作業(yè)流程目 錄1.前 言 32.系統(tǒng)流程圖 53.倉(cāng)庫(kù)信息管理系統(tǒng) 54.倉(cāng)庫(kù)控制與監(jiān)控系統(tǒng) 55.采購(gòu)管理系統(tǒng) 55.1 請(qǐng)購(gòu)單 55.2 請(qǐng)購(gòu)審核 55.3 采購(gòu)單 55...

類(lèi)別：企業(yè)MIS 大小：80 KB 日期：2006-07-21

79、 物流配送

第一章 物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征………… 1第一節(jié) 物流配送的相關(guān)概念 ……………………………… 1什么是物流？什么是配送？物流配送提供一些什么樣的服務(wù)？在當(dāng)今市場(chǎng)條件下它如何影響著企業(yè)的競(jìng)...

類(lèi)別：物流管理 大小：414 KB 日期：2006-07-20

80、 物流配送系統(tǒng)

1．1 編寫(xiě)背景和目的 當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出全球化和市場(chǎng)化的兩大趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步和信息革命，將世界帶入前所未有的全球化的時(shí)代。集物流、信息流和資金流于一身的物流配送中心，在這全球化和市場(chǎng)化的...

類(lèi)別：其他 大小：589 KB 日期：2006-07-20

81、 物流業(yè)務(wù)平臺(tái)需求分析報(bào)告

目錄1 引言 61.1 編寫(xiě)目的 61.2 項(xiàng)目背景 61.3 定義 61.4 參考資料 72 任務(wù)概述 82.1 總體目標(biāo) 82.2 使用者特點(diǎn) 82.3 項(xiàng)目特殊說(shuō)明 92.4 假設(shè)與約束 93 ...

類(lèi)別：需求分析 大小：315 KB 日期：2006-07-20

82、 淺析客戶(hù)關(guān)系管理在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用

摘要：客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）是一種新型的企業(yè)戰(zhàn)略和管理手段，本文主要針對(duì)第三方物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系的特點(diǎn)，分析了第三方物流企業(yè)實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理的必要性，重點(diǎn)對(duì)第三方物流企業(yè)如何進(jìn)行客戶(hù)關(guān)系管理進(jìn)行了研究探...

類(lèi)別：學(xué)術(shù)論文 大小：15 KB 日期：2006-07-17

86、 中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)在與未來(lái)

中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)在與未來(lái) 中國(guó)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于草創(chuàng)階段，效率不彰；補(bǔ)強(qiáng)其不足之處，可能正是獲利商機(jī)之所在

關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文

物流畢業(yè)論文發(fā)展我國(guó)第三方物流配送的對(duì)策思考摘要：分析了第三方物流配送的實(shí)質(zhì)及其快速發(fā)展的動(dòng)因, 指出第三方物流配送在中國(guó)的市場(chǎng)前景及存在的主要問(wèn)題。從物流配送新概念、現(xiàn)代物流特征和發(fā)展方向、整合社會(huì)存量資源和物流供應(yīng)鏈資源、審視物流配送戰(zhàn)略等方面對(duì)完善我國(guó)第三方物流配送手段進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：中國(guó)，第三方物流，物流配送加人后, 中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇, 在快遞、零售領(lǐng)域一下出現(xiàn)了諸如, 沃爾瑪、家樂(lè)福等國(guó)際巨頭。年月, 政府高層主管官員宣布, 中國(guó)允許外商有條件地控股商業(yè)企業(yè), 并將逐步取消對(duì)外方控股的限制外資可以進(jìn)駐中國(guó)各直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市。世界第三大零售商德國(guó)的麥德龍也宣布將在中國(guó)新設(shè)家分店。而巨頭的物流配送無(wú)論從方式上、戰(zhàn)略上, 還是在物流設(shè)施和配送技術(shù)上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業(yè)中的發(fā)展有意于我國(guó)企業(yè)提升物流整體作業(yè)水平, 更好地應(yīng)對(duì)海外企業(yè)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的沖擊。一、第三方物流配送何緣在物流領(lǐng)域盛行進(jìn)人世紀(jì)年代以后, 物流系統(tǒng)環(huán)境發(fā)生了明顯變化, 越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到物流在戰(zhàn)略管理中的重要地位。環(huán)境變化使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局發(fā)生了改變, 從而使脫離現(xiàn)代物流管理的生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)無(wú)法真正在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 同時(shí)又使物流企業(yè)本身在急劇的環(huán)境變化中提高了管理能力, 并產(chǎn)生了對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的能動(dòng)作用。1、消費(fèi)者行為的變化進(jìn)人世紀(jì), 中國(guó)人的生活意識(shí)已從原來(lái)追求溫飽型或數(shù)量型轉(zhuǎn)向追求小康和生活的質(zhì)量。這種生活意識(shí)的變化, 在隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)向國(guó)際化、信息化以及人口結(jié)構(gòu)高齡化急劇轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上, 推動(dòng)了消費(fèi)者價(jià)值的多元化以及生活類(lèi)型的多樣化,其結(jié)果是消費(fèi)開(kāi)始向個(gè)性化和多樣化方向發(fā)展,強(qiáng)化了物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位。2、多品種、少數(shù)量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化隨著消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展, 流行商品的生命周期也越來(lái)越短, 使得廠(chǎng)家要完全預(yù)測(cè)特定商品的流行程度十分困難。正因?yàn)槿绱? 很多廠(chǎng)商都在積極開(kāi)展多品牌戰(zhàn)略, 即將原來(lái)的產(chǎn)品加以改良, 附加各種機(jī)能, 形成產(chǎn)品間微妙的差異。實(shí)施多品牌生產(chǎn)和銷(xiāo)售戰(zhàn)略意味著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)從原來(lái)廠(chǎng)商生產(chǎn)主導(dǎo)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)的商品生產(chǎn)戰(zhàn)略。這種轉(zhuǎn)換改變了原來(lái)專(zhuān)職單品大量輸送、儲(chǔ)存的物流管理活動(dòng), 要求物流既講求效率, 又能促進(jìn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售戰(zhàn)略的靈活調(diào)整和轉(zhuǎn)換。為適應(yīng)消費(fèi)個(gè)性重點(diǎn)化、多樣化要求, 一方面零售業(yè)中以家庭用品為進(jìn)貨品種廣泛的連鎖店、購(gòu)物中心等業(yè)態(tài)的銷(xiāo)售額急劇擴(kuò)大另一方面, 由于生活類(lèi)型的多樣性, 零售業(yè)中通宵營(yíng)業(yè)的小時(shí)店便民店或以利用汽車(chē)購(gòu)物為前提的郊外倉(cāng)儲(chǔ)式商店等新型業(yè)態(tài)也相繼誕生, 并實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng), 這些都改變了原來(lái)的流通格局, 同時(shí)也推動(dòng)了物流服務(wù)的差異化和系統(tǒng)化管理的發(fā)展。3、無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)的傾向零售業(yè)中與消費(fèi)個(gè)性化、多樣化以及廠(chǎng)商多品種生產(chǎn)相對(duì)應(yīng), 無(wú)論在百貨店、超市, 還是小時(shí)店等新型業(yè)態(tài)中, 經(jīng)營(yíng)的商品品種數(shù)越來(lái)越多。與此同時(shí), 由于政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價(jià)格等原因, 店鋪的規(guī)模和倉(cāng)庫(kù)規(guī)模不可能無(wú)限擴(kuò)大。特別是在大都市中, 由于人口密度大、地價(jià)高昂、消費(fèi)更新快、環(huán)境規(guī)制嚴(yán)格等原因, 更加限制了倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)空間的擴(kuò)大。因此, 在這種情況下, 只有提高店內(nèi)管理效率, 通過(guò)加快商品周轉(zhuǎn)來(lái)抵消倉(cāng)儲(chǔ)空間不足等問(wèn)題。如今國(guó)際上大型零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針均已從原來(lái)通過(guò)新店開(kāi)設(shè)尋求外延型發(fā)展, 轉(zhuǎn)向充實(shí)內(nèi)部管理和投資, 積極進(jìn)行內(nèi)涵型發(fā)展。除此之外, 另一個(gè)推動(dòng)無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)的原因是, 由于消費(fèi)行為多樣化、個(gè)性化的發(fā)展, 企業(yè)商品多品種、少數(shù)量生產(chǎn),難以預(yù)測(cè)其實(shí)際需求量, 在這種狀況下, 庫(kù)存越大,零售企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越大, 為了降低風(fēng)險(xiǎn), 零售企業(yè)必須盡可能地壓縮庫(kù)存, 實(shí)現(xiàn)即時(shí)銷(xiāo)售。4、信息技術(shù)的革新“ 無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)” 能成為現(xiàn)實(shí), 首先是因?yàn)槭兰o(jì)年代后期開(kāi)始的信息技術(shù)革新, 具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導(dǎo)人。和系統(tǒng)自開(kāi)發(fā)以后, 在商業(yè)領(lǐng)域迅速得到推廣和普及, 并大大改變了流通績(jī)效, 推動(dòng)了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來(lái)的直接利益看, 系統(tǒng)的導(dǎo)人提高了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性, 節(jié)省了人力成本, 實(shí)現(xiàn)了流通效率化。與此同時(shí), 在軟件利益方面, 通過(guò)對(duì)所蓄積的電子信息進(jìn)行加工、分析, 可以作為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來(lái)源。具體表現(xiàn)為, 可以據(jù)此及早把握“ 暢銷(xiāo)品” 、“ 滯銷(xiāo)品” 的狀況, 提高商品周轉(zhuǎn)率。此外, 將這種信息與顧客信息相連接, 可以推動(dòng)開(kāi)發(fā)符合顧客需求的新產(chǎn)品, 進(jìn)一步與系統(tǒng)相連接, 削弱在庫(kù)水準(zhǔn), 使補(bǔ)充訂貨自動(dòng)化成為可能。論文其他部分請(qǐng)參考下面的網(wǎng)址： /z/q76232926.htm

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