物流管理論文(物流管理論文選題哪個(gè)好寫)

非常感謝大家聚集在這里共同探討物流管理論文的話題。這個(gè)問題集合涵蓋了物流管理論文的廣泛內(nèi)容，我將用我的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)為大家提供全面而深入的回答。

文章目錄列表:

急求關(guān)于物流管理專業(yè)畢業(yè)論文題目、要好寫點(diǎn)的

物流管理專業(yè)論文如何定題目？

首先看是什么專業(yè)的題目

其次根據(jù)專業(yè)和教授的口味來定

題目盡可能不要大眾化

（一）選題

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目應(yīng)符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)要求，具有綜合性和創(chuàng)新性。本科生要根據(jù)自己的實(shí)際情況和專業(yè)特長，選擇適當(dāng)?shù)恼撐念}目，但所寫論文要與本專業(yè)所學(xué)課程有關(guān)。

（二）查閱資料、列出論文提綱

題目選定后，要在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下開展調(diào)研和進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，搜集、查閱有關(guān)資料，進(jìn)行加工、提煉，然后列出詳細(xì)的寫作提綱。

（三）完成初稿

根據(jù)所列提綱，按指導(dǎo)教師的意見認(rèn)真完成初稿。

（四）定稿

初稿須經(jīng)指導(dǎo)教師審閱，并按其意見和要求進(jìn)行修改，然后定稿。

以下題目僅供參考：

1. 企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

2. 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究

3. 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析

4. 構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探

5. 供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

6. 基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較

7. 企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析

8. 某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析

9. 供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究

10. 供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究

11. 供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究

12. 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討

13. 供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

14. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究

15. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

16. 條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

17. 物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

18. 配送中心倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

19. 采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

20. 國內(nèi)ERP應(yīng)用狀況分析

21. 物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析

22. RFID應(yīng)用案例研究

23. EPC應(yīng)用案例研究

24. 某企業(yè)ERP實(shí)施方案分析

25. 電子產(chǎn)品代碼(EPC)在物流中的應(yīng)用

26. 物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究

27. 貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究

28. 物流配送中貨物裝載問題研究

29. 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析

30. 車船配載理論與方法研究

31. 城市建材配送中心選址研究

32. 城市日用品配送中心選址研究

33. 配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究

34. 物流設(shè)施選址問題研究

35. 隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究

36. 逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究

37. 試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展

38. 試論廢棄物物流體系的建立

39. 某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

40. 某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

41. 信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討

42. 物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的探討

43. 物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析

44. 虛擬庫存案例分析

45. 倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

46. 企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲(chǔ)

47. 制造企業(yè)原料庫存量的控制研究

48. 企業(yè)倉庫管理流程中的時(shí)間分析

49. 物流成本核算研究

50. 運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策

51. 商業(yè)企業(yè)物流成本分析

52. 企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析

53. 物流行業(yè)客戶滿意度研究

54. 物流客戶服務(wù)策略的制定

55. 某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析

56. 企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制

57. 醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究

58. 醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究

59. 農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究

60. 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策

61. 我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家的差距分析

62. 農(nóng)業(yè)銷售物流研究

63. 建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較

64．圖書物流合理化研究

65．印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

66．汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究

67．出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究

68．企業(yè)銷售物流研究

69．企業(yè)供應(yīng)物流研究

70．敏捷制造與精益制造中的物流管理比較

71．市場營銷渠道組合與物流模式分析

72．企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析

73．我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析

74．物流外包決策分析

75．物流企業(yè)綜合競爭力評(píng)價(jià)的探討

76．第四方物流對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

77．我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究

78. 某地區(qū)物流發(fā)展史研究

79．物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探

80．第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

81．城市物流需求分析

82．城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究

83．物流服務(wù)的價(jià)格問題分析

84．物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究

85. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

86．循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立

87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生

88．綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用

89．政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用

90．運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究

91．試論企業(yè)降低物流成本的途徑

92．物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討

93．試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑

94．市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?

95．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討

96．試論流通加工對(duì)物流合理化的影響

97．試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策

98．我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究

您的物流管理專業(yè)論文具體是什么題目呢

有什么要求呢

論文是需要多少字呢

開題報(bào)告 任務(wù)書 都搞定了不

你可以告訴我具體的排版格式要求，希望可以幫到你，祝寫作過程順利

1、論文題目：要求準(zhǔn)確、簡練、醒目、新穎。

2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）

3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字?jǐn)?shù)少可幾十字，多不超過三百字為宜。

4、關(guān)鍵詞或主題詞：關(guān)鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對(duì)表述論文的中心內(nèi)容有實(shí)質(zhì)意義的詞匯。關(guān)鍵詞是用作機(jī)系統(tǒng)標(biāo)引論文內(nèi)容特征的詞語，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個(gè)詞匯作為關(guān)鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。

主題詞是經(jīng)過規(guī)范化的詞，在確定主題詞時(shí)，要對(duì)論文進(jìn)行主題，依照標(biāo)引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語。

5、論文正文：

（1）引言：引言又稱前言、序言和導(dǎo)言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 并指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。

〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應(yīng)包括論點(diǎn)、論據(jù)、 論證過程和結(jié)論。主體部分包括以下內(nèi)容：

a.提出-論點(diǎn)；

b.分析問題-論據(jù)和論證；

c.解決問題-論證與步驟；

d.結(jié)論。

6、一篇論文的參考文獻(xiàn)是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻(xiàn)資料，列于論文的末尾。參考文獻(xiàn)應(yīng)另起一頁，標(biāo)注方式按《GB7714-87文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》進(jìn)行。

中文：標(biāo)題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標(biāo)題--出版物信息所列參考文獻(xiàn)的要求是：

（1）所列參考文獻(xiàn)應(yīng)是正式出版物，以便讀者考證。

（2）所列舉的參考文獻(xiàn)要標(biāo)明序號(hào)、著作或文章的標(biāo)題、作者、出版物信息。

物流管理論文開題報(bào)告

　企業(yè)取得持續(xù)性競爭優(yōu)勢,離不開正確運(yùn)用市場營銷策略。而物流管理是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵因素。下面是我為大家整理的物流管理論文，供大家參考。

　摘要 ：目前，商品物流活動(dòng)已滲透到人們的日常生活中，成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。而物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵，對(duì)融合內(nèi)部各系統(tǒng)，協(xié)調(diào)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關(guān)系至關(guān)重要。值得一提的是，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引進(jìn)物流倉儲(chǔ)管理體系中能夠?qū)崿F(xiàn)智能安防、智能維修、智能采購及智能檢測等，為推進(jìn)物流倉儲(chǔ)管理體系全智能化發(fā)展提供了必要充分的基礎(chǔ)。

　關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) ;倉儲(chǔ)管理 ;智能化

　一、物聯(lián)網(wǎng)與物流倉儲(chǔ)管理體系的關(guān)系分析

　RIFD 技術(shù)和 GPS 技術(shù)是我國物流倉儲(chǔ)管理體系最常用的兩大感知技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，物流倉儲(chǔ)管理體系感知技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，其主要體現(xiàn)在 ：傳感技術(shù)、M2M 技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)等，這些技術(shù)主要用于下述方面 ：冷鏈活動(dòng)常選用溫度的感知技術(shù) ;物流安全防盜活動(dòng)常選用侵入系統(tǒng)的感知技術(shù) ;對(duì)各業(yè)務(wù)流程的控制活動(dòng)常選用視頻的感知技術(shù)等。

　對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式而言，與其他網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式會(huì)有所不同，物聯(lián)網(wǎng)是以促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為目標(biāo)的生產(chǎn)力，從技術(shù)角度來看這個(gè)架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)誒感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其感知層的主要構(gòu)成為甲級(jí)傳感器和感應(yīng)器，其網(wǎng)絡(luò)層主要用于互聯(lián)網(wǎng)，無線通信網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用層主要是他們作為一個(gè)有效的用戶，并確保倉庫物流管理的銜接。物聯(lián)網(wǎng)需要傳感器技術(shù)， RFID技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，除了有效應(yīng)用這些技術(shù)外，根據(jù)實(shí)際使用的東西，可以將應(yīng)用程序分為三種基本方式：智能對(duì)象標(biāo)簽、目標(biāo)對(duì)象跟蹤、環(huán)境監(jiān)測與智能控制對(duì)象。在這個(gè)階段，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用處于中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，只有實(shí)現(xiàn)?物?聯(lián)網(wǎng)，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)中已經(jīng)使用物聯(lián)網(wǎng)，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統(tǒng)信息庫的功能，因此需要物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，物流信息系統(tǒng)的重建，并作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，致力于高效的東西，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，開展后勤和情報(bào)工作，以推動(dòng)變革，以確保我們的物流系統(tǒng)和倉儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)性發(fā)展。

　二、物聯(lián)網(wǎng)在物流倉儲(chǔ)管理體系應(yīng)用現(xiàn)狀

　從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上看，其表現(xiàn)在三個(gè)方面 ：互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進(jìn)智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進(jìn)一步拓展物流倉儲(chǔ)管理體系發(fā)展空間。

　近年來，國內(nèi)各大物流企業(yè)相繼認(rèn)識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)性，從而紛紛將物聯(lián)網(wǎng)引入各項(xiàng)物流領(lǐng)域中，力求實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)又快又穩(wěn)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是對(duì)新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，其具有三大顯著功能 ：整合感知識(shí)別功能、傳輸互聯(lián)功能及計(jì)算處理功能等。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已成為信息時(shí)代下的必然趨勢。將物聯(lián)網(wǎng)引入物流倉儲(chǔ)管理體系中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)及采購系統(tǒng)的智能融合，而且還能夠打破傳統(tǒng)的物流工序和流程，進(jìn)一步提高物流倉儲(chǔ)管理體系的工作效率和水平。隨著社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)體系逐步成熟，促進(jìn)了物流倉儲(chǔ)管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并逐漸融入到社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)中，之后物流倉儲(chǔ)管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)可與社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，以此用戶憑借互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端便可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息的查詢，以此既降低了物流倉儲(chǔ)管理體系的工作負(fù)擔(dān)，而且還節(jié)省了用戶的查詢時(shí)間，真正的實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品信息隨時(shí)隨地查詢。

　三、物聯(lián)網(wǎng)在倉儲(chǔ)管理中的應(yīng)用研究

　(一)物聯(lián)網(wǎng)在出庫管理與入庫管理中的運(yùn)用

　無人搬運(yùn)車和智能機(jī)器成功引入倉儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)。在傳感技術(shù)和信息技術(shù)的推動(dòng)下，無人搬運(yùn)車逐漸趨于智能化，實(shí)現(xiàn)智能化的無人搬運(yùn)車稱之為智能搬運(yùn)車。

　隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能搬運(yùn)車正日益成為物流倉儲(chǔ)管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構(gòu)成了新的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，使物流倉儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，智能化的操作，并實(shí)現(xiàn)共同的智慧物流。從這個(gè)角度看，智能網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)背景的另一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能搬運(yùn)車具有良好的發(fā)展前景，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著影響。

　根據(jù)收集到的信息，按貨物存儲(chǔ)倉庫管理員的清單進(jìn)行發(fā)送，貨物將傳遞給倉管員。倉庫操作員則根據(jù)從RFID設(shè)備，或手動(dòng)輸入，設(shè)置為國家商品數(shù)據(jù)，貨物信息將出現(xiàn)在倉庫的物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，存儲(chǔ)操作完成后，生成存儲(chǔ)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)表，產(chǎn)品數(shù)據(jù)記錄產(chǎn)品存儲(chǔ)名稱，型號(hào)，生產(chǎn)日期，儲(chǔ)存時(shí)間，多余的存儲(chǔ)空間，質(zhì)量狀況，倉儲(chǔ)經(jīng)理和代碼庫的數(shù)量等問題的信息。信息收集是指一個(gè)管理數(shù)據(jù)庫的倉庫管理員在系統(tǒng)中輸入產(chǎn)品型號(hào)，名稱和數(shù)量，系統(tǒng)自動(dòng)顯示當(dāng)前的庫存情況。基于這些產(chǎn)品的保稅倉庫操作員信息，店長核查后取出，完成庫的操作。商品空間完成的車輛(如叉車)收集運(yùn)輸物資到某些貨物倉儲(chǔ)，由工作人員完成存儲(chǔ)檢查，然后將當(dāng)前位置信息存儲(chǔ)系統(tǒng)的訪問信息確定后通常會(huì)由倉庫管理進(jìn)行最終確定。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以輕松，迅速，準(zhǔn)確，不間斷的自動(dòng)與它的技術(shù)部署的信息系統(tǒng)輸入貨物的當(dāng)前存儲(chǔ)位置。射頻識(shí)別技術(shù)作為一個(gè)例子來說明所定義的存儲(chǔ)空間，并且存儲(chǔ)空間時(shí)，存儲(chǔ)配備電子標(biāo)簽，以確定貨物的存儲(chǔ)，通過該信道在讀取器的嘴倉儲(chǔ)，相關(guān)的信息可以被自動(dòng)插入到系統(tǒng)貨物倉庫物流管理。目前的存儲(chǔ)系統(tǒng)記錄信息，并檢查它是否被允許通過的信息保存和存儲(chǔ)庫存信息，如果發(fā)生錯(cuò)誤生產(chǎn)信息將由解決員工來完成。

　(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫存管理中的應(yīng)用

　庫存管理系統(tǒng)的一個(gè)重要的功能就是實(shí)現(xiàn)庫存的轉(zhuǎn)移，它主要是用來改變物品的位置和數(shù)量。通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓功能的實(shí)現(xiàn)這一庫存管理系統(tǒng)，從這個(gè)國家的庫存轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國家或多個(gè)國家的能力合并成一個(gè)國家，透過股份，不僅有利于轉(zhuǎn)移的實(shí)施以確保貨物的排放量科學(xué)，合理性，也保護(hù)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鎯?chǔ)。目前，我們大部分的物流業(yè)已經(jīng)成功地推出了事情的定位技術(shù)，物品的儲(chǔ)存，找到的對(duì)象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進(jìn)行必要的調(diào)整，以他們的行動(dòng)，并在在正確的時(shí)間實(shí)時(shí)評(píng)分，以確保材料的變化和信息管理系統(tǒng)的材料存儲(chǔ)位置的變化的可持續(xù)性。

　以發(fā)布的智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流卡車收到指令后，結(jié)合庫外流動(dòng)信息點(diǎn)的具體情況，將該庫轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)物流倉儲(chǔ)安排的合理性，科學(xué)性和安全性。倉庫將保留重要場所的貨物，存儲(chǔ)環(huán)境直接影響貨物的數(shù)量和質(zhì)量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)顯著的特點(diǎn)：設(shè)備設(shè)施普通化，服務(wù)終端互聯(lián)自主化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)的這三樣特征一起決定著物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了測量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯(lián)網(wǎng)對(duì)庫存管理起著關(guān)鍵性的作用。

　參考文獻(xiàn) ：

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　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，商品貿(mào)易也日漸強(qiáng)大，這就為運(yùn)輸型的物流企業(yè)增加了業(yè)務(wù)量。物流運(yùn)作過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題也隨之出現(xiàn)，如何在保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求在物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案，避免安全隱患。城市物流運(yùn)輸存在多方面的限制，本文將從運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題入手，進(jìn)而對(duì)?最后一公里?問題進(jìn)行研究，給出更好的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建議。

　關(guān)鍵詞：城市物流運(yùn)輸，最后一公里，風(fēng)險(xiǎn)分析

　一、物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析

　(一)風(fēng)險(xiǎn)的概念

　風(fēng)險(xiǎn)是指由于隨機(jī)因素的影響而引起的收益偏離預(yù)期的程度。

　(二)風(fēng)險(xiǎn)分析的概念

　風(fēng)險(xiǎn)分析是找出行動(dòng)方案的不確定性因素，分析其環(huán)境狀況和對(duì)方案的敏感程度;估計(jì)有關(guān)數(shù)據(jù)，包括行動(dòng)方案的費(fèi)用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機(jī)遇的概率，計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)情況下的經(jīng)濟(jì)效果;作出正確判斷。

　(三)影響因素

　1.運(yùn)輸合同主體資信不足，導(dǎo)致合同無效或無效履行。

　2.因貨物運(yùn)輸、保管不當(dāng)造成貨物損失的賠償風(fēng)險(xiǎn)。

　3.合同履行中未及時(shí)檢驗(yàn)、移交、接收及接受貨主特殊指示而產(chǎn)生的違約風(fēng)險(xiǎn)。

　4.貨物延遲交付的違約賠償風(fēng)險(xiǎn)。

　5.對(duì)環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。

　二、城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　我國目前處在一個(gè)快速發(fā)展的階段，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)帶來了貿(mào)易量的逐日增大，物流行業(yè)的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個(gè)方面：運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，物流運(yùn)輸在城市內(nèi)部也發(fā)展快速，這就確立了現(xiàn)代物流在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的支柱地位。城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要根據(jù)城市特色、發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、城市規(guī)模、地理區(qū)位等因素，科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)和物流通道。物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作效率。

　物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與布局不僅影響企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)，而且影響城市的交通運(yùn)輸功能和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，選址模型根據(jù)現(xiàn)期數(shù)據(jù)得出的解在未來的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下使用會(huì)被證明是次優(yōu)的[1]?；谖锪骶W(wǎng)絡(luò)一體化的思想，以第三方物流企業(yè)服務(wù)與生產(chǎn)制造類企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，在城市中建立配送中心，通過案例分析得出物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的思想。

　案例 某公司在三個(gè)地方有三個(gè)分廠，生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，其產(chǎn)量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應(yīng)四個(gè)地方的銷售，這四地的產(chǎn)品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。

　三、物流運(yùn)輸?最后一公里?

　(一)?最后一公里?概念

　最后一公里物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)?門到門?，按時(shí)按需的送貨上門。

　(二)面臨問題

　專家認(rèn)為，我國物流服務(wù)組織化、社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導(dǎo)致?最后一公里?的物流效率較低，成本較高，?一邊捆著草，一邊餓著牛?的現(xiàn)象比較突出。隨著城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運(yùn)輸需要更多的配送車輛。但是由于供應(yīng)需求的信息渠道不暢，城市?最后一公里?往往是?有貨找不到車，有車找不到貨?，造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。

　同時(shí)，由于此類問題的出現(xiàn)，也將會(huì)導(dǎo)致物流成本的增加，并將反映在運(yùn)輸貨物的成本增加上。突出表現(xiàn)在菜價(jià)的上漲上。一方面的問題是菜農(nóng)的販賣價(jià)格極低，另一方面是蔬菜市場價(jià)格的居高不下。蔬菜價(jià)格從產(chǎn)地到銷地將翻漲幾十倍，從產(chǎn)地的幾分錢一斤，運(yùn)送到市郊就將漲至幾毛錢一斤。因?yàn)槌鞘袃?nèi)交通管制等問題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車輛是不允許上路的，菜販只能通過小面包車裝運(yùn)蔬菜進(jìn)城。小面包車遇上交警罰款，又將導(dǎo)致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運(yùn)送至菜市場，由于菜販還存在攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)，菜價(jià)將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農(nóng)到菜市場，雖然只經(jīng)過短短的十幾小時(shí)，它的價(jià)格將從幾分錢漲至幾塊錢。

　不僅如此，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)也迅速崛起。電子商務(wù)伴隨著信息流、商流、資金流和物流。人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程。 但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，但是物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約也越來越明顯。快遞的?最后一公里?問題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問題，這些投訴90%以上都出現(xiàn)在?末端投遞?方面，這也成了制約快遞企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

　(三)解決方案初探

　在商務(wù)部、財(cái)政部的指導(dǎo)下，各地以城市共同配送試點(diǎn)為契機(jī)，加大商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入、推動(dòng)物流配送經(jīng)營模式創(chuàng)新、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進(jìn)一步健全，規(guī)劃布局日趨合理，試點(diǎn)取得初步成效。重點(diǎn)支持領(lǐng)域和方向包括：公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè);物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系;現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，開展供應(yīng)鏈、物聯(lián)網(wǎng)、信息平臺(tái)、冷鏈配送、路徑優(yōu)化、誠信認(rèn)證等管理示范;標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備應(yīng)用，鼓勵(lì)改造或租用標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，規(guī)范廂式標(biāo)準(zhǔn)配送車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)編碼、帶板運(yùn)輸、倉儲(chǔ)籠運(yùn)輸;配送模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送、連鎖商業(yè)配送、電子商務(wù)配送，突出快消品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點(diǎn)，滿足消費(fèi)個(gè)性化、多樣化和便利化需求。

　構(gòu)建城市共同配送服務(wù)體系，是建設(shè)大市場、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整體部署，上下聯(lián)動(dòng)、共同推進(jìn)。

　一要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，增強(qiáng)城市共同配送的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，科學(xué)規(guī)劃、合理布局城市共同配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn);完善相關(guān)支持政策，為開展城市共同配送提供制度保障。

　二要研究制訂標(biāo)準(zhǔn)。試點(diǎn)城市應(yīng)對(duì)城市共同配送服務(wù)體系各要素、各環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范，落實(shí)好國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)缺少的標(biāo)準(zhǔn)，可先行探索制訂地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

　三要?jiǎng)?chuàng)建良好環(huán)境。城市政府應(yīng)納入重要議事日程，成立由分管市領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，商務(wù)、財(cái)政部門牽頭，相關(guān)部門參與的城市共同配送工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確職責(zé)分工，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成合力;應(yīng)結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和相關(guān)規(guī)劃，研究出臺(tái)支持試點(diǎn)的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。

　四、結(jié)論

　城市物流運(yùn)輸是整個(gè)物流傳遞過程的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。隨著世界范圍內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，物流運(yùn)輸在遠(yuǎn)程傳遞的過程中速度已經(jīng)有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時(shí)地伴隨著物流進(jìn)行。

　目前，國家應(yīng)該著重建設(shè)城市化物流網(wǎng)絡(luò)，通過開通配送中心、優(yōu)化城市交通等措施，加強(qiáng)城市物流網(wǎng)絡(luò)的暢通性。企業(yè)自身應(yīng)根據(jù)市場需求，及時(shí)地完善本企業(yè)的資源配置，規(guī)劃好運(yùn)輸路線，盡量規(guī)避?最后一公里?問題給企業(yè)帶來的損失。建立良好的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對(duì)鏈條上每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制，做到整條供應(yīng)鏈的最優(yōu)。

　參考文獻(xiàn):

論物流倉庫的規(guī)范化管理（論文）

下面是篇物流倉庫管理的相關(guān)論文，希望對(duì)你的論文有所借鑒和幫助

云南雙鶴藥業(yè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化改造

長期以來，中國在醫(yī)藥管理體制，技術(shù)創(chuàng)新能力等方面都存在著許多的問題，使得中國醫(yī)藥的開發(fā)研制成本、產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售成本過高、價(jià)格昂貴。而在國際醫(yī)藥市場上，由于一些國家采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、領(lǐng)先的科技水平以及一流的管理經(jīng)驗(yàn)，使醫(yī)藥成本降低，市場價(jià)格下降。一直以來中國對(duì)國外醫(yī)藥品征收較高的關(guān)稅，并設(shè)置了非關(guān)稅壁壘，因而，便宜的國際醫(yī)藥市場的價(jià)格難以在中國醫(yī)藥市場形成，這種狀況不能滿足我國人民日益提高的消費(fèi)水平及人口老齡化的要求。

隨著改革開放的不斷深入，我國醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?，整個(gè)制藥行業(yè)生產(chǎn)年均增長17.7%，高于同期全國工業(yè)年均增長速度4.4個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)也高于世界發(fā)達(dá)國家中主要制藥國。近30年來的平均發(fā)展速度年遞增13.8%的水平，成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的醫(yī)藥市場之一。據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)計(jì)，2002年醫(yī)藥行業(yè)生產(chǎn)、銷售增長，工業(yè)總產(chǎn)值（不變價(jià)）219.5億元，增長20.1%，增速比1-2月回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。主營業(yè)務(wù)收入196.1億元，增長12.8%，增速比1-2月提高2個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)銷率94.4%，比上年同期和1-2月分別下降2.5和0.7個(gè)百分點(diǎn)，利潤保持增長，利潤總額9.9億元，增長12.8%，增速比1-2月回落1個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)以上數(shù)據(jù)表明，我國醫(yī)藥行業(yè)規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)，潛力大，成長性好，處于穩(wěn)定、健康、快速發(fā)展階段。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)我來到云南雙鶴藥業(yè)公司，親身感受到企業(yè)面臨的機(jī)遇與壓力，同時(shí)認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流合理化在企業(yè)中的重要意義。

一、云南雙鶴藥業(yè)的總體概況和發(fā)展前景

云南雙鶴醫(yī)藥有限公司是北京雙鶴這艘醫(yī)藥航母部署在西南戰(zhàn)區(qū)的一艘戰(zhàn)艦，是一個(gè)以市場為核心、現(xiàn)代醫(yī)藥科技為先導(dǎo)、金融支持為框架的新型公司，是西南地區(qū)經(jīng)營藥品品種較多、較全的醫(yī)藥專業(yè)公司。公司成立以來，效益一直穩(wěn)居云南同行業(yè)前列，屬下有一個(gè)制藥廠，9個(gè)醫(yī)藥經(jīng)營分公司，30個(gè)醫(yī)藥零售連鎖藥店。它有著龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心，輻射整個(gè)云南省乃至全國，包括醫(yī)療單位網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)調(diào)撥網(wǎng)絡(luò)和零售連鎖網(wǎng)絡(luò)。公司預(yù)計(jì)在2002年完成“銷售3個(gè)億，利潤300萬元，銷售雙鶴產(chǎn)品3000萬”的任務(wù)目標(biāo)。但面對(duì)目前市場競爭越演越烈，該公司要順利完成預(yù)定目標(biāo)又談何容易呢？

隨著中國的入世及黨中央西部大開發(fā)的戰(zhàn)略的實(shí)施，云南雙鶴藥業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和嚴(yán)重的考驗(yàn)。中國加入WTO后，根據(jù)該組織的原則精神，國家必須減讓關(guān)稅，取消或減少非關(guān)稅壁壘，這樣，大量的醫(yī)藥產(chǎn)品將會(huì)涌入中國市場，給中國的醫(yī)藥品以巨大的沖擊。在這過程中，受國家關(guān)稅的保護(hù)的醫(yī)藥品不得不降低價(jià)格以適應(yīng)市場競爭的需要，因此，公司必須在產(chǎn)品的開發(fā)、技術(shù)的創(chuàng)新以及管理上加大力度，降低成本，從而真正降低產(chǎn)品的價(jià)格，融入國際醫(yī)藥品市場。

中國加入WTO還將對(duì)現(xiàn)有的制藥企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)造成沖擊。近年來，由于醫(yī)藥行業(yè)缺乏競爭，制藥行業(yè)中某些藥品的經(jīng)濟(jì)效益較好，從而引發(fā)了重復(fù)建設(shè)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平差，缺乏規(guī)模效益。中國入世之后，在公平的環(huán)境下，外國企業(yè)和產(chǎn)品可以付出很低的代價(jià)進(jìn)入我國市場，從而形成競爭，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理化。對(duì)于雙鶴藥業(yè)，它則可以利用云南省的資源優(yōu)勢，大力開發(fā)天然藥物和生物資源，研制具有云南特色的名牌產(chǎn)品，以增強(qiáng)競爭。

另外，根據(jù)國家藥品監(jiān)督管理局的規(guī)定，國家對(duì)流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的GSP和GMP認(rèn)證必須在2004年6月30日之前完成，這樣一來，在全國現(xiàn)有持證的醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)13萬家中，紛紛出現(xiàn)了并購重組和企業(yè)內(nèi)的改造。

面對(duì)這些競爭和社會(huì)需求，云南雙鶴藥業(yè)尋求出路和積極轉(zhuǎn)變成了企業(yè)面臨的重大課題。

二、云南雙鶴藥業(yè)企業(yè)物流管理中面臨的主要問題

目前，云南雙鶴雖已形成規(guī)?；漠a(chǎn)品生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)化的市場銷售，但其流通過程中物流管理嚴(yán)重滯后，造成物流成本居高不下，不能形成價(jià)格優(yōu)勢。這嚴(yán)重阻礙了物流服務(wù)的開拓與發(fā)展，成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在：

（一）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用過高

裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它滲透到物流各個(gè)領(lǐng)域，控制點(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物品、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。而云南雙鶴恰好忽視了這一點(diǎn)，由于搬運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)代化程度較低，只有幾個(gè)小型貨架和手推車，大多數(shù)作業(yè)仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，工作效率低，且易損壞物品。另外倉庫設(shè)計(jì)的不合理，造成長距離的搬運(yùn)。并且?guī)靸?nèi)作業(yè)流程混亂，形成重復(fù)搬運(yùn)，大約有70%的無效搬運(yùn)，這種過多的搬運(yùn)次數(shù)，損壞了商品，也浪費(fèi)了時(shí)間。

（二）儲(chǔ)存費(fèi)用過高

目前，云南雙鶴的倉庫的平面布置區(qū)域安排不合理，只強(qiáng)調(diào)充分利用空間，沒有考慮前后工序的銜接和商品內(nèi)的存放，混合堆碼的現(xiàn)象嚴(yán)重，造成出入庫的復(fù)雜的性和長期存放，甚至一些已過效期發(fā)生質(zhì)變和退回的商品沒能得到及時(shí)處理，占據(jù)庫存空間，增大了庫存成本。

（三）運(yùn)輸費(fèi)用沒有得到有效控制

運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。云南雙鶴擁有龐大的運(yùn)輸隊(duì)伍，但由于物流管理缺乏力度，沒有獨(dú)立的運(yùn)輸成本核算方法，該企業(yè)只單純的追求及時(shí)送貨，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂回，造成人力、物力上不必要的浪費(fèi)。而且由于部分員工的工作作風(fēng)敗壞，乘送貨之機(jī)辦自己的私事，影響了工作效率，也增大了運(yùn)輸費(fèi)用。

（四）物流管理系統(tǒng)不完備

在企業(yè)中物流信息的傳遞依然采用“批條式”或“跑腿式”方式進(jìn)行，電腦、網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)設(shè)備與軟件基本上處于初級(jí)應(yīng)用或根本不用，使得各環(huán)節(jié)間嚴(yán)重脫離甚至停滯，形成不必要的損失。

（五）人力資源及時(shí)間浪費(fèi)大

由于公司人員管理松散和用人制度的不合理，一部分員工長期處于空閑狀態(tài)，拿著工資卻不工作。有時(shí)為消磨時(shí)間，往往是幾個(gè)員工聚在一起花一個(gè)人時(shí)間做一個(gè)人的工作，工作中娛樂成了很自然的事情，每人注意在每一個(gè)環(huán)節(jié)中所用的時(shí)間，諸如尋找、拿取、裝卡、拆卸、擺放、運(yùn)輸?shù)?，這些環(huán)節(jié)中都延緩了工作時(shí)間，降低了工作效率，造成無法計(jì)量的成本損耗。

綜上所述，我們可以看出，物流成本控制著重在運(yùn)輸和儲(chǔ)存費(fèi)用的控制。在運(yùn)輸中可以加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，合理選擇運(yùn)輸路線，有效調(diào)配運(yùn)輸車輛和人員，嚴(yán)格監(jiān)控運(yùn)輸中的差錯(cuò)事故就可以大幅度的降低運(yùn)輸費(fèi)用。而在儲(chǔ)存中，有些費(fèi)用好比海中的一座冰山，人們只能看到露出水面的那一部分，雖有很大的潛力可挖，卻又不容易找到切入點(diǎn)，因此下面重點(diǎn)談?wù)勂髽I(yè)現(xiàn)有倉儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化改造問題。

三、云南雙鶴藥業(yè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化改造

（一）企業(yè)現(xiàn)有倉儲(chǔ)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因

1.倉庫的現(xiàn)代化程度低，設(shè)備陳舊落后，不少仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，人抬肩抗，工作效率低。貨物進(jìn)不來出不去，在庫滯留時(shí)間過長，或保管不善而破損、霉變、損失嚴(yán)重，加大了物流成本。這與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及遠(yuǎn)景規(guī)劃有關(guān)。企業(yè)建立倉庫僅把它作為存放貨物的地方，因此對(duì)設(shè)備現(xiàn)代化的要求很低，而且廉價(jià)的勞動(dòng)力使得企業(yè)放棄改造設(shè)備的打算，褡褳的手工作業(yè)使得人員不至于閑置，“不怕慢，只怕站”的思想在人們的心中根深蒂固，降低了工作效率。

2.倉庫的布局不合理。由于企業(yè)業(yè)務(wù)的不確定性，導(dǎo)致不同品種的零散物品占據(jù)很大的倉庫面積，大大降低倉庫的利用率；而且堆碼、分區(qū)都很混亂，給出入庫、盤點(diǎn)等帶來諸多不便，往往是提貨員拿著一張?zhí)嶝泦卧趥}庫里來回尋找，影響了工作效率，也影響了配送，降低了服務(wù)質(zhì)量。

3.庫存成本過大。企業(yè)目前沒有一套庫存控制策略，包括經(jīng)濟(jì)定貨批量，訂貨間隔期，訂貨點(diǎn)，安全或保險(xiǎn)庫存等。當(dāng)某些物品的供大于求時(shí)就造成積壓，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力；當(dāng)供小于求，發(fā)生缺貨時(shí)，妨礙了企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售，不僅帶來經(jīng)濟(jì)損失，也使企業(yè)失去信譽(yù)。另一方面是破損、質(zhì)變及退回商品沒能及時(shí)處理所形成的庫存。企業(yè)的倉儲(chǔ)部與質(zhì)檢科聯(lián)系不緊密，信息傳遞緩慢，對(duì)破損、質(zhì)變等商品的單據(jù)處理及層層上報(bào)批復(fù)的過程復(fù)雜，甚至是責(zé)任不明確形成的互相推卸，這一切造成了庫存的增大和庫存成本的提高。

4.倉庫管理信息系統(tǒng)不完備，其信息化和網(wǎng)絡(luò)化的程度低。這是受企業(yè)的經(jīng)濟(jì)是實(shí)力、人員素質(zhì)及現(xiàn)代化意識(shí)等因素的影響?，F(xiàn)在，企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)部只有一臺(tái)計(jì)算機(jī)，接收訂單、入帳、退貨單處理、報(bào)損、退廠、查詢等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出錯(cuò)，同時(shí)也影響了整個(gè)管理鏈條中的信息傳遞和庫存管理控制。

5.員工素質(zhì)低下。云南雙鶴在人員的聘用上懸殊很大，基層員工接受不了高層管理人員的思想，導(dǎo)致工作上的誤差，甚至一切引起抵觸情緒，基層員工在學(xué)習(xí)培訓(xùn)過程中裝模作樣，工作起來得過且過，上班時(shí)間成了娛樂時(shí)間，一些員工還把家里的活帶到工作中來做，作風(fēng)散漫，對(duì)本職工作不盡心盡力，更談不上創(chuàng)造性和積極性。

針對(duì)這些現(xiàn)狀，企業(yè)如何在廣泛的空間充分發(fā)揮自己的潛力，以不被淘汰呢？我認(rèn)為，企業(yè)除了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和人才，整合營銷，樹立全球競爭觀念，開拓國際市場，走國際化經(jīng)營之路外，更重要的是根據(jù)企業(yè)的特色優(yōu)勢，實(shí)行內(nèi)部改革，在完善管理和引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，這樣才能推進(jìn)云南雙鶴的快速發(fā)展。

（二）企業(yè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)合理化改造的建議和方法

1.重視對(duì)原有倉庫的技術(shù)改造，加快實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化。

目前醫(yī)藥行業(yè)的倉庫類型主要分為生產(chǎn)物流中的制藥原料及成品庫和銷售物流中的戰(zhàn)略倉庫，大多數(shù)的企業(yè)比較傾向于采用搞位貨架結(jié)合窄通道高位駕駛?cè)蚨讯獠孳嚨牧Ⅲw倉庫模式，如西安楊森，通化東寶，奇化頓制藥，中美史克等。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際需要，盡可能引進(jìn)國外先進(jìn)的倉儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代化物流技術(shù)，有效的提高倉庫的儲(chǔ)存、配送效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.完善倉庫功能逐步實(shí)現(xiàn)倉庫的社會(huì)化。

加快實(shí)現(xiàn)倉庫功能多元化是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是倉庫增加服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)倉庫社會(huì)化的重要途徑。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，倉庫不應(yīng)該再僅僅是存儲(chǔ)商品的場所，更要承擔(dān)商品分類、挑選、整理、加工、包裝、代理銷售等職能，還應(yīng)成為集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心?，F(xiàn)在在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，基本上都把原來的倉庫改成商品的流通加工配送中心。基于云南雙鶴目前的規(guī)模及企業(yè)實(shí)力，企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有倉庫向共同配送的庫存型配送中心轉(zhuǎn)化，商品進(jìn)入配送中心后，先是分類儲(chǔ)存，再根據(jù)用戶的訂貨要求進(jìn)行分揀、驗(yàn)貨、最后配送到各連鎖店和醫(yī)療單位。這種配送中心作業(yè)簡單，只需將進(jìn)貨商品解捆后，每個(gè)庫區(qū)都與托盤為單位進(jìn)行存放即可。

3.建立完備的倉庫管理系統(tǒng)

最近美國凱瑪特的破產(chǎn)再一次警示那些在庫存管理上有問題的公司最終難以避免破產(chǎn)的命運(yùn)。雙鶴藥業(yè)收購的眾多子公司也同樣存在程度不等的存貨管理不善問題，各種過期和滯銷存貨以及應(yīng)收款項(xiàng)使得這些國有商業(yè)公司步履維艱。所以云南雙鶴物流管理的建設(shè)必須解決存貨管理的低效率現(xiàn)狀，降低庫存成本和存貨滯銷風(fēng)險(xiǎn)，解決它在整個(gè)管理鏈條中信息傳遞問題。

成功的經(jīng)驗(yàn)表明，WMS是低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的選擇，其投資回收期通常不超過一年半，有的甚至在一年以內(nèi)。也正因此，WMS受到世人的青睞，大量應(yīng)用于財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)中，其應(yīng)用行業(yè)的范圍也十分廣泛，包括制藥業(yè)、食品工業(yè)、印刷廠、時(shí)裝服飾業(yè)、出版業(yè)、電信業(yè)和硬件制造等。采用世界最新、最領(lǐng)先的信息管理系統(tǒng)來加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理與控制能力，對(duì)貫穿企業(yè)產(chǎn)供銷各個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈進(jìn)行合理、科學(xué)的整合，通過創(chuàng)建高度共享的數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)進(jìn)行安全、高效的傳遞和處理，為決策者提供有效的預(yù)測、控制和分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。一項(xiàng)由“倉庫教育和研究協(xié)會(huì)”做出的研究表明，最好的倉庫運(yùn)行機(jī)制可以獲得99.9%訂單準(zhǔn)確率和99.2%的準(zhǔn)時(shí)出貨率，“零誤差”被認(rèn)為是可以接受的目標(biāo)。

如果說物流硬件設(shè)備猶如人的身體，那么物流軟件解決方案則構(gòu)成了人的智慧與靈魂，靈與肉的結(jié)合才是完整的人。同理，要想構(gòu)筑先進(jìn)的物流系統(tǒng)，提高物流管理水平，單靠物流設(shè)備是不夠的。

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用使全球范圍內(nèi)的商業(yè)模式正經(jīng)歷著前所未有的變革，每個(gè)企業(yè)都面臨著重建供應(yīng)鏈管理，特別是物流流程的挑戰(zhàn)。只有重構(gòu)或優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，減少運(yùn)作成本，企業(yè)才有足夠的競爭力在各自的市場生存。先進(jìn)成熟的物流信息系統(tǒng)是眾多行業(yè)專家多年經(jīng)驗(yàn)的集成，是好的管理思想的融匯與結(jié)晶，可以幫助企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的透明度，確保商品精確及時(shí)交付，最終提高客戶服務(wù)水平，并因此獲得客戶忠誠度，這也正是企業(yè)核心競爭力所在。

據(jù)中國信息產(chǎn)業(yè)部提供的數(shù)據(jù)，我國企業(yè)的物流成本約為18%，而美國僅為9%，借助好的物流軟件，可以將中國企業(yè)的物流成本降低到10%左右。如EXE的倉儲(chǔ)管理軟件，它支持在線和離線倉庫管理，適合電子商務(wù)的需要。再如澳大利亞PULSE物流系統(tǒng)公司提供的倉庫管理軟件，它除了可以管理庫存貨物的數(shù)量與位置外，更加注重優(yōu)化倉儲(chǔ)中的各種資源，如人力資源、物流裝備資源等，通過RF設(shè)備、掃描儀和其他物料搬運(yùn)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物、人員、物流設(shè)備的運(yùn)作管理。實(shí)踐表明，采用PULSE倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)為客戶帶來的效益是顯著的：可以使揀貨時(shí)間縮短50%，降低直接勞動(dòng)成本40%以上，倉庫空間利用率提高20%，庫存水平減少15%，客戶報(bào)告的倉庫錯(cuò)誤的下降至零。

云南雙鶴可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展需求，有選擇的借鑒這些軟件。

4.減少作業(yè)環(huán)節(jié)。

每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都需要一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗，采用現(xiàn)代技術(shù)手段和實(shí)行科學(xué)管理的方法，盡可能地減少一些作業(yè)環(huán)節(jié)，既有利于加速作業(yè)的進(jìn)度，又利于降低成本。

（1）采用“二就直撥”的方法。

·就廠直撥。企業(yè)可以根據(jù)訂單要求，直接到制藥廠提貨，驗(yàn)收后不經(jīng)過倉庫就將商品直接調(diào)運(yùn)到各店鋪或銷售單位。

·就車直撥。對(duì)外地運(yùn)來的商品，企業(yè)可事先安排好短途運(yùn)輸工具，在原車邊即行分撥，裝上其它車輛，轉(zhuǎn)運(yùn)收貨單位，省去入庫后再外運(yùn)的手續(xù)。

以上這兩種方法既減少了入庫中的一切作業(yè)環(huán)節(jié)，又降低了儲(chǔ)存成本。

（2）減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)

改善裝卸作業(yè)，即要設(shè)法提高裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度，還必須盡可能地實(shí)現(xiàn)作業(yè)的連續(xù)化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時(shí)間，降低物流成本，其合理化措施有：

·防止和消除無效作業(yè)。盡量減少裝卸次數(shù)，努力提高被裝卸物品的純度，選擇最短的作業(yè)路線等都可以防止和消除無效作業(yè)。

·提高物品的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)

企業(yè)在堆碼物品時(shí)事先應(yīng)考慮裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便性，把分類好的物品集中放在托盤上，以托盤為單元進(jìn)行存放，既方便裝卸搬運(yùn)，又能妥善保管好物品。

·積極而慎重地利用重力原則，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物品發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能完成。由于我國目前裝卸機(jī)械化水平還不高，許多尚需人工作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此必須在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶（板）斜放在貨車、卡車上進(jìn)行裝卸，使物品在傾斜的輸送帶（板）上移動(dòng)，這樣就能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。

·進(jìn)行正確的設(shè)施布置

采用“L”型和“U”型布局，以保證物品單一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)。

5.減少退貨成本。

隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用，而且由于退回的商品數(shù)量小，品種繁多，使配送費(fèi)用有增高的趨勢，處理業(yè)務(wù)也很復(fù)雜，這些費(fèi)用構(gòu)成企業(yè)物流成本中的重要部分，必須加以控制。

控制退貨成本首先要分析退貨的原因，一般來講，只要掌握本企業(yè)商品在店鋪的銷售狀況及客戶的訂貨情況，做出短期的銷售預(yù)測，調(diào)整企業(yè)的商品數(shù)量和種類就能從根本上解決由用戶引起的退貨現(xiàn)象。另外，應(yīng)從本企業(yè)的角度找出退貨的原因，企業(yè)往往為了追求最大的銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂，因此應(yīng)改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。

與上述問題相關(guān)聯(lián)，要根本防止退貨成本，企業(yè)還必須改變員工績效評(píng)價(jià)制度，即不是以員工每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時(shí)，以員工年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率。當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任，端正員工的工作態(tài)度，按用戶要求準(zhǔn)確無誤的發(fā)貨。

6.其他具體操作要求。

（1）經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)檢入庫的商品應(yīng)根據(jù)藥品與非藥品、處方藥與非處方藥、內(nèi)服與外用藥品、危險(xiǎn)品等分區(qū)域儲(chǔ)存。冷藏藥品按要求溫度存放，陰涼庫小于20℃，常溫庫在0--30℃，適宜溫度范圍60%--75%,溫度范圍2——10℃，上下午定時(shí)檢查及時(shí)調(diào)整。

（2）堆碼整齊，五距合理（底、墻、頂、柱、間），無倒置。

（3）不同批號(hào)不混垛。不可避免時(shí)，混垛時(shí)限不得超過1個(gè)月。

（4）特殊管理藥品專庫/專柜，雙人雙鎖，專帳記錄，帳物相符。

（5）定期清掃庫房衛(wèi)生，保持庫容整潔有序。勞動(dòng)工具及包裝物品按指定位置擺放。

（6）對(duì)在庫商品實(shí)行定時(shí)的養(yǎng)護(hù)檢查，作好養(yǎng)護(hù)記錄，有質(zhì)量問題的商品應(yīng)盡快通知質(zhì)量管理科處理。

（7）嚴(yán)把出庫質(zhì)量關(guān)，作好復(fù)核記錄臺(tái)帳。

（8）退貨商品應(yīng)專人管理并存放于退貨區(qū)，必須進(jìn)行重新質(zhì)量驗(yàn)收程序，作好記錄臺(tái)帳。屬合格品方可入合格品庫，有質(zhì)量問題的入不合格品庫。

（9）不合格品存放于不合格品庫區(qū)，進(jìn)行控制性管理，按程序上報(bào)，查明原因及時(shí)處理。

7.培養(yǎng)倉儲(chǔ)技術(shù)人才，加強(qiáng)物流管理。

要轉(zhuǎn)化就要從引進(jìn)高素質(zhì)人才和培訓(xùn)企業(yè)員工著手，在廣泛吸納社會(huì)上有用人才的同時(shí)，更要加速提高現(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)技術(shù)和道德素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)的和高科技含量的職工隊(duì)伍。

8.加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度和推行ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)管理模式。

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流功能的集成化，服務(wù)的系統(tǒng)化和作業(yè)的規(guī)范化，都離不開制度的約束，所以說盡快建立現(xiàn)代企業(yè)制度是至關(guān)重要的。目前云南雙鶴的倉儲(chǔ)形成了拖、推、懶、散現(xiàn)象，責(zé)、權(quán)、利不分，要想打破舊的觀念，就要輸入強(qiáng)烈的市場經(jīng)濟(jì)觀念，思想上要樹立和強(qiáng)化改革開放意識(shí)，作風(fēng)上要樹立雷厲風(fēng)行意識(shí)，精神上要樹立艱苦創(chuàng)業(yè)意識(shí)等等，用現(xiàn)代企業(yè)管理制度代替舊的管理模式，規(guī)范每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、程序和責(zé)任人。

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國際物流管理論文范文

　國際物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行的物流活動(dòng)。我整理了國際物流管理論文范文，歡迎閱讀!

　基于網(wǎng)絡(luò)視角的國際物流管理

　摘 要：對(duì)于物流的功能模塊角度研究已經(jīng)比較深入，為此，在?第三利潤源?的理論角度下，通過基于網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)國際物流管理進(jìn)行了新角度與新思路的詮釋。同時(shí)借助木桶原理與線性規(guī)劃方法對(duì)國際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化進(jìn)行了分析。以期有助于企業(yè)尋找國際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)視角;國際物流管理;木桶原理;線性規(guī)劃方法

　中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展、國際分工的不斷深化和國際貿(mào)易規(guī)則的不斷完善，現(xiàn)今各國家與地區(qū)的交流特別是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來越加頻繁。國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展也帶來了國際物流管理的飛速發(fā)展與學(xué)術(shù)界對(duì)其研究的不斷深入。本文在回顧國際物流管理研究的功能模塊角度的基礎(chǔ)上，對(duì)網(wǎng)絡(luò)視角下的國際物流管理進(jìn)行了相應(yīng)探討。

　1 問題提出

　盡管現(xiàn)代國際物流隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，無論在理論研究還是在企業(yè)實(shí)踐中都獲得了長足的發(fā)展，但是理論界對(duì)其研究成果相對(duì)偏少，截止2012年10月9日，在中國知網(wǎng)平臺(tái)以?國際物流管理?為關(guān)鍵字對(duì)1979～2012年期間的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫、中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫等進(jìn)行搜索，總文獻(xiàn)量為18篇。該系列文獻(xiàn)更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等來分析研究國際物流的企業(yè)個(gè)案、國際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產(chǎn)制等等，但功能模塊角度的研究就整個(gè)國際物流的流速與其經(jīng)濟(jì)性的整體考慮，或出于企業(yè)和國家層面的國際物流建設(shè)與發(fā)展決策缺乏相對(duì)全局性?；谖锪魇瞧髽I(yè)繼續(xù)生產(chǎn)資料、勞動(dòng)者之后的?第三方利潤源?的理論角

　度[1]，本文提出了基于網(wǎng)絡(luò)視角下對(duì)國際物流管理進(jìn)行研究的一個(gè)思路。

　2 思路闡述與應(yīng)用

　2.1 網(wǎng)絡(luò)與國際物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的圖，表示研究諸對(duì)象及其相互聯(lián)系，是從同類問題中抽象出來的用數(shù)學(xué)中的圖論來表達(dá)并研究的一種模型。

　國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個(gè)收發(fā)貨的?節(jié)點(diǎn)?和它們之間的?連線?所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合[2]。整個(gè)國際物流過程就是由多次的在連線上的運(yùn)動(dòng)――在節(jié)點(diǎn)上的停頓――再運(yùn)動(dòng)――再停頓所組成。基于網(wǎng)絡(luò)視角的國際物流管理就是對(duì)整個(gè)國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線與節(jié)點(diǎn)，以及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間貨物流動(dòng)的速度與經(jīng)濟(jì)性的管理。網(wǎng)絡(luò)的流動(dòng)始于國際貿(mào)易雙方的貿(mào)易合同簽訂、跨國企業(yè)原材料采購和產(chǎn)品的國際市場分銷。通過國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖(圖2-1)可形象理解國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念。

　2.2 國際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口過程中所涉及的國內(nèi)外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運(yùn)代理人、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲(chǔ)(倉庫)、保稅倉庫、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的布局、節(jié)點(diǎn)能力等客觀限制外，企業(yè)的國際物流節(jié)點(diǎn)選擇還需要掌握供應(yīng)商或客戶在世界各地分布的情況、供應(yīng)商或客戶當(dāng)前和未來的供應(yīng)和需求模式、供應(yīng)商或客戶所能提供或所需要的服務(wù)水平，以及要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有儲(chǔ)存能力、服務(wù)能力的建設(shè)與提升，以及服務(wù)價(jià)格水平對(duì)企業(yè)吸引力的提升。如政府建設(shè)港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費(fèi)的相對(duì)穩(wěn)定與降低等。

　2.3 國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、航空和管道運(yùn)輸?shù)木€路組成，代表了國際物流貨物的移動(dòng)。各節(jié)點(diǎn)之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)，各節(jié)點(diǎn)則表示貨物流動(dòng)的暫時(shí)停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下，企業(yè)的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個(gè)網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化的問題。在國際物流實(shí)踐中，海運(yùn)線路比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。航空線路比較適合易腐產(chǎn)品、時(shí)令產(chǎn)品、高價(jià)值產(chǎn)品，如鉆石、芯片、時(shí)尚服務(wù)等產(chǎn)品。

　2.4 國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。在國際物流管理實(shí)踐中，企業(yè)物流目標(biāo)可歸納為如下三類：(1)以最大限度地追求物流速度、貨物周轉(zhuǎn)速度。此類目標(biāo)在國際貿(mào)易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達(dá)到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務(wù)，如美國聯(lián)合包裹公司(UPS)等。(2)以最大限度地降低國際物流總成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿(mào)易、原材料采購等。(3)尋求物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)。該目標(biāo)是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標(biāo)。

　在三個(gè)目標(biāo)指引下，結(jié)合對(duì)?第三利潤源?的挖掘，國際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化則成為國際物流管理的一個(gè)全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)用、線性規(guī)劃方法在兼顧國際物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的決策中的運(yùn)用。

　2.4.1 木桶原理與國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。管理學(xué)上的木桶原理指出一個(gè)木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個(gè)木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)對(duì)貨物的停滯與緩沖能力、費(fèi)用支出是不一致的，也是可以通過企業(yè)管理的努力進(jìn)行調(diào)整和選擇的，同理國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段的速度提升，物流的經(jīng)濟(jì)效益提升突破點(diǎn)也在于作業(yè)費(fèi)用支出最大的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標(biāo)的指引下，可以通過發(fā)現(xiàn)國際物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與連線中影響物流速度和經(jīng)濟(jì)效益的最大的節(jié)點(diǎn)和連線，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。調(diào)整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點(diǎn)或連線;運(yùn)用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當(dāng)前節(jié)點(diǎn)或連線。

　同理，對(duì)于國際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結(jié)合企業(yè)的物流目標(biāo)，尋找一個(gè)物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)，即可尋找出適合企業(yè)國際物流的一個(gè)理想網(wǎng)絡(luò)。此外還可通過對(duì)模型的靈敏度分析，來尋找單個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線優(yōu)化的上限與下限。

　3 結(jié) 論

　通過引入網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)國際物流進(jìn)行管理，一定程度上可以彌補(bǔ)功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點(diǎn)的問題。同時(shí)，有助于企業(yè)尋找國際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡，從而挖掘出物流的?第三方利潤?，提高企業(yè)的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個(gè)角度與思路。當(dāng)然，由于國際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點(diǎn)，在國際物流管理實(shí)踐中還需要增加對(duì)除經(jīng)濟(jì)效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)與能力、借助第三方保險(xiǎn)等來降低整個(gè)國際物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。

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論供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理

摘要供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應(yīng)鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理，并對(duì)應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。

關(guān)鍵字供應(yīng)鏈管理 物流管理 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應(yīng)運(yùn)而生。能夠真正認(rèn)識(shí)并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流管理水平的世界級(jí)頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對(duì)市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等活動(dòng)，是企業(yè)之間的一種物資流通活動(dòng)。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價(jià)值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對(duì)成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到整個(gè)供應(yīng)鏈并對(duì)之進(jìn)行有效管理，通過信息共享將錯(cuò)失銷售機(jī)會(huì)的可能性降到最低，減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時(shí)間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費(fèi)區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價(jià)值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和精細(xì)化運(yùn)作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點(diǎn)。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強(qiáng)化，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時(shí)到達(dá)，顧客的需要才能及時(shí)得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會(huì)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對(duì)“流”的優(yōu)化，而對(duì)供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識(shí)到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級(jí)發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級(jí)進(jìn)行的，信息偏差也會(huì)沿著傳遞方向逐級(jí)變大，難免會(huì)出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個(gè)組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)市場需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)不善而錯(cuò)失市場機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會(huì)使供應(yīng)鏈的價(jià)值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對(duì)手更快、更經(jīng)濟(jì)地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對(duì)已接收貨物進(jìn)行支付。

（3）配銷管理。對(duì)進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個(gè)方面：配銷需求管理、實(shí)物庫存管理、運(yùn)輸車隊(duì)管理、勞動(dòng)管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題：要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，對(duì)不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運(yùn)輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分組，針對(duì)每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動(dòng)很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個(gè)供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對(duì)于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個(gè)成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個(gè)重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對(duì)性地進(jìn)行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計(jì)劃、臺(tái)灣雀巢與家樂福的VMI計(jì)劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實(shí)效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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[5] 黃小原、盧震：電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理[M].東北大學(xué)出版社，2002.

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[7] 梅紹祖、張鐸：電子商務(wù)與物流[M].清華大學(xué)出版社，2000.

[8] 李洪心、馬剛、楊興凱：電子商務(wù)概論[M].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004.

物流管理畢業(yè)論文選題哪個(gè)好寫

物流管理畢業(yè)論文選題好寫的是生鮮物流、農(nóng)村物流、物流應(yīng)用技術(shù)、綠色物流、電商物流、物流配送、物流倉儲(chǔ)。

1、生鮮物流

生鮮電商正成為互聯(lián)網(wǎng)中的“擁擠”賽道。在企業(yè)紛搶巨大市場蛋糕的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策接連出臺(tái)，冷鏈物流加快補(bǔ)短板。不少地方開始制定新一輪冷鏈物流的規(guī)劃和計(jì)劃，行業(yè)嚴(yán)監(jiān)管也已提上日程。

2、農(nóng)村物流

是一個(gè)相對(duì)于城市物流（Urban Logistics）的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。

3、物流應(yīng)用技術(shù)

整體系統(tǒng)包括：貨架系統(tǒng)、各種機(jī)械搬運(yùn)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、WMS/WCS軟件系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)裝車系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)、SCRAM系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

4、綠色物流

是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。

5、電商物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電商物流在廣大農(nóng)村蓬勃興起，有效帶動(dòng)了“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”，實(shí)現(xiàn)電商物流與傳統(tǒng)物流的融合，有效降低農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本，成為促進(jìn)農(nóng)民增收致富和鄉(xiāng)村振興的有效途徑。

6、物流配送

路線規(guī)劃系統(tǒng)編制最優(yōu)化的路線計(jì)劃和編程、搭建一個(gè)可視化的全景運(yùn)輸圖譜、通過系統(tǒng)可以將運(yùn)輸過程分為訂單-回單-賬單等八大流程。

7、物流倉儲(chǔ)

就是利用自建或租賃庫房、場地、儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、配送貨物。傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)定義是從物資儲(chǔ)備的角度給出的。

物流管理介紹

是一項(xiàng)非常實(shí)用、專業(yè)性強(qiáng)的學(xué)科，不僅要求學(xué)生物流基礎(chǔ)知識(shí)要扎實(shí)，還要多實(shí)踐。多參加技能競賽，物流設(shè)計(jì)大賽，注重在實(shí)踐的過程中提升自己的能力。物流管理主要學(xué)物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)、采購倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送管理及其實(shí)務(wù)。

物流畢業(yè)論文范文精選？

　物流是現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興產(chǎn)生的服務(wù)業(yè)，在全世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速，勢不可擋。下面是我為大家整理的物流畢業(yè)論文，供大家參考。

　1國際物流課程改革相關(guān)教學(xué)方法的研究

　1.1教師引導(dǎo)式教學(xué)方法

　教師在講授國際物流相關(guān)理論知識(shí)時(shí)，應(yīng)該改變?cè)械墓噍斒浇虒W(xué)方法，教師應(yīng)更多地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行提問和討論。提問引導(dǎo)式教學(xué)方法和討論引導(dǎo)式教學(xué)方法都應(yīng)該基于預(yù)習(xí)的質(zhì)量上。在課程改革中，教師應(yīng)強(qiáng)調(diào)學(xué)生積極做好預(yù)習(xí)工作。在預(yù)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生可以通過討論的方式，積極解決教師上課時(shí)設(shè)定的問題;教師通過提問的方式，學(xué)生就可以了解課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)知識(shí)。通過引導(dǎo)式教學(xué)方法，不僅可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率還可以鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)理論知識(shí)。

　1.2能力分層教學(xué)方法

　在實(shí)際學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、認(rèn)知能力、理解能力都是層出不窮的。為了讓每位學(xué)生都能夠提高自己的學(xué)習(xí)效率，教師應(yīng)該根據(jù)學(xué)生的能力進(jìn)行分層教育。例如：教師可以將國際物流課程分為三個(gè)模組實(shí)施教學(xué)計(jì)劃：一是基礎(chǔ)教學(xué)模組，該模組適用于基礎(chǔ)較差的學(xué)生;二是鞏固教學(xué)模組，該模組適用于能力良好的學(xué)生;三是提高教學(xué)模組，該模組適用于能力較高的學(xué)生。在實(shí)行分層教學(xué)時(shí)，教師應(yīng)該對(duì)每一位學(xué)生都保持積極的態(tài)度，不能因?yàn)閷W(xué)生能力有問題就加以冷落，這樣不利于分層教學(xué)地實(shí)施。

　1.3專案實(shí)踐教學(xué)方法

　國際物流課程改革的重點(diǎn)在于實(shí)踐。學(xué)生通過大量的實(shí)踐不僅可以鞏固現(xiàn)有理論知識(shí)，還可以提高實(shí)際物流作業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)。專案實(shí)踐教學(xué)方法主要是通過實(shí)踐專案對(duì)學(xué)生進(jìn)行教育和啟發(fā)，將學(xué)生置身于專案實(shí)踐過程中，并讓學(xué)生積極、獨(dú)立完成專案中的各個(gè)任務(wù)。在完成相關(guān)專案之后，教師應(yīng)該根據(jù)專案實(shí)踐的情況對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)指導(dǎo)，幫助學(xué)生提高實(shí)際作戰(zhàn)能力。專案實(shí)踐教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)生的解決問題的能力、團(tuán)隊(duì)交流能力、思考能力，讓學(xué)生能夠獲得書本上沒有的知識(shí)。

　1.4理論案例教學(xué)方法

　教學(xué)改革中不能缺少實(shí)踐教學(xué)，但理論知識(shí)的傳授方法也應(yīng)該進(jìn)行改革。理論案例教學(xué)方法是一種啟發(fā)性強(qiáng)并兼具實(shí)踐性的教學(xué)方法。教師在教學(xué)過程中根據(jù)既定的教學(xué)目標(biāo)，讓學(xué)生通過案例鞏固自己的理論知識(shí)，并在鞏固理論知識(shí)的同時(shí)提高自己解決實(shí)際問題的能力。例如：教師在講述進(jìn)出口檢疫、國際貨物流通、進(jìn)出口貨物入境等相關(guān)知識(shí)時(shí)，應(yīng)該先向?qū)W生展示準(zhǔn)備好的教學(xué)案例，學(xué)生通過閱讀、分析、討論案例，最終得出解決問題的方法，以此提高學(xué)生的綜合能力。

　1.5多媒體教學(xué)方法

　國際物流課程會(huì)跟碼頭、口岸掛鉤，但是某些學(xué)校并沒有時(shí)間或者財(cái)力組織學(xué)生到這些地方進(jìn)行參觀。教師就可以利用多媒體教學(xué)手段向?qū)W生展示港口、口岸實(shí)際工作情況，國際物流園區(qū)的工作情況，以此增加學(xué)生整體性認(rèn)識(shí)。通過多媒體教學(xué)，學(xué)生不僅可以了解物流的實(shí)際背景，還能培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。同時(shí)，這種新穎的教學(xué)形式能夠極大地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從根本上提升學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和解決問題的能力。

　1.6考試手段改革

　考試手段的改革是國際物流課程改革內(nèi)容中的一部分。傳統(tǒng)考試形式無疑是選擇、填空、解答、名詞解釋等等。這種考試主要考察學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的理解情況，并不是針對(duì)學(xué)生的實(shí)際能力進(jìn)行考察。久而久之，學(xué)生只會(huì)死記理論知識(shí)，解決問題的能力并沒有長進(jìn)，這不利于學(xué)生綜合素質(zhì)地提高。改革傳統(tǒng)的考試形式，就是要在考試中加入分析題、計(jì)算題、制作表單題等等，這種型別的題目不僅可以考察學(xué)生理論知識(shí)，還可以考察學(xué)生解決問題的實(shí)際能力。讓學(xué)生感覺到，考試不再是考試，物流問題離自己根本不遙遠(yuǎn)。

　2結(jié)語

　總而言之，國際物流課程地改革不是一蹴而就的，還需要經(jīng)過長期的探索和研究。教師在教學(xué)改革中應(yīng)該注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力地培養(yǎng)，避免學(xué)生出現(xiàn)“紙上談兵”的現(xiàn)象。同時(shí)，教師還需要根據(jù)班級(jí)學(xué)生實(shí)際的情況進(jìn)行教學(xué)方法地改革，這樣有利于提高教學(xué)效率。

　1增值稅轉(zhuǎn)型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)稅收影響的研究現(xiàn)狀

　增值稅轉(zhuǎn)型不但會(huì)影響到財(cái)政收入，還會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)營管理產(chǎn)生明顯影響。盧銳、許寧2011認(rèn)為增值稅轉(zhuǎn)型會(huì)導(dǎo)致企業(yè)推遲固定資產(chǎn)投資[2]。胥佚萱、林志偉2011通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，增值稅轉(zhuǎn)型會(huì)導(dǎo)致企業(yè)提高固定資產(chǎn)投資[3]。夏紅雨2009認(rèn)為增值稅轉(zhuǎn)型會(huì)導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)降低[4]。駱陽、肖俠2010通過研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于高新技術(shù)企業(yè)和非高新技術(shù)企業(yè)來說，增值稅轉(zhuǎn)型對(duì)其實(shí)際的稅負(fù)產(chǎn)生的影響不同[5]。李亞婕2011研究了增值稅轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)稅負(fù)的影響，發(fā)現(xiàn)增值稅轉(zhuǎn)型會(huì)降低增值稅稅額和營業(yè)稅金及附加，增加所得稅稅額[6]。當(dāng)前針對(duì)實(shí)行全面的增值稅轉(zhuǎn)型后對(duì)物流企業(yè)納稅波動(dòng)影響的研究成果較少，多數(shù)研究選取2009年全國范圍實(shí)行消費(fèi)型增值稅以前的資料，因此本文以四川省為例，通過模型分析增值稅轉(zhuǎn)型對(duì)物流行業(yè)納稅造成的影響，并用增值稅轉(zhuǎn)型后的資料，采用逆向計(jì)演算法推算轉(zhuǎn)型前的物流行業(yè)應(yīng)繳稅款，建立增值稅轉(zhuǎn)型影響物流企業(yè)納稅的模型，并驗(yàn)證模型的有效性和準(zhǔn)確性。

　2增值稅轉(zhuǎn)型對(duì)地方物流產(chǎn)業(yè)稅收收入波動(dòng)影響分析建模

好了，關(guān)于“物流管理論文”的討論到此結(jié)束。希望大家能夠更深入地了解“物流管理論文”，并從我的解答中獲得一些啟示。

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