物流論文(物流論文1500字)

物流論文一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而它的今日更新更是備受矚目。今天，我將與大家分享關(guān)于物流論文的最新動(dòng)態(tài)，希望能為大家提供一些有用的信息。

文章目錄列表:

1.物流工程畢業(yè)論文選題方向
2.順豐物流配送畢業(yè)論文范文
3.急求一篇關(guān)于物流管理的論文，內(nèi)容就是物流的七大功能選一項(xiàng)寫。最好是些運(yùn)輸，包括摘要，關(guān)鍵字，內(nèi)容300
4.物流專科畢業(yè)論文怎么寫？
5.物流畢業(yè)論文求救
6.物流畢業(yè)論文

物流工程畢業(yè)論文選題方向

物流工程畢業(yè)論文選題方向有以下：

1、港口與區(qū)域物流規(guī)劃與管理

2、物流與供應(yīng)鏈管理

3、物流系統(tǒng)運(yùn)作管理

4、物流信息管理

5、現(xiàn)代工業(yè)工程

6、物流設(shè)備

7、生產(chǎn)物流系統(tǒng)管理與優(yōu)化

8、物流與供應(yīng)鏈金融

9、物流園區(qū)規(guī)劃管理與設(shè)計(jì)

10、國際物流管理物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。

隨著我國加入WTO和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等發(fā)展迅速，各大企業(yè)對(duì)物流人才的需求急劇上升，物流業(yè)作為“第三利潤源泉”已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

順豐物流配送畢業(yè)論文范文

　電子商務(wù)已經(jīng)深刻改變著人們的生活與生產(chǎn)方式,而城市物流配送效率的高低則是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵因素。下面是我為大家整理的物流配送 畢業(yè) 論文，供大家參考。

　物流配送畢業(yè)論文篇一

　順豐快遞低碳物流設(shè)計(jì)策略

　物流配送畢業(yè)論文摘要

　摘 要：低碳物流作為物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇越來越受企業(yè)青睞。順豐快遞作為我國快遞行業(yè)的引領(lǐng)者如何實(shí)現(xiàn)低碳物流順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展?基于此，筆者通過對(duì)順豐低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合順豐快遞的實(shí)際情況，提出電子單據(jù)、信封包裝二次利用的低碳物流設(shè)計(jì)策略，希望對(duì)順豐快遞低碳物流的發(fā)展有一定的借鑒意義。

　物流配送畢業(yè)論文內(nèi)容

　關(guān)鍵詞：低碳物流;順豐快遞;電子單據(jù);信封包裝二次利用

　中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　Abstract： Low carbon logistics more and more popular by logistics enterprise for sustainable development. How to achieve a low-carbon logistics to conform to social development on SF exprsess as the leader of China's express delivery industry? Based on this，author proposes low-carbon logistics design strategy such as electronic bill and secondnary use of evelope packaging， through analyzing development status of low carbon logistics of SF express and combining with the actual situation in the SF express. The author hopes to have acertain reference significance for the low-carbon logistics development of SF express.

　Key words： low-carbon; SF-express; electronic bill; secondary use of envelopes packaging

　1 順豐低碳現(xiàn)狀

　目前，順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱順豐)與 其它 快遞物流企業(yè)一樣，利用紙質(zhì)快遞單據(jù)(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根;第二聯(lián)：本公司派件存根;第三聯(lián)：收件公司存根;第四聯(lián)：寄件公司存根。

　由于我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，2013年中國快遞業(yè)務(wù)量有望超美國成全球第一。順豐集團(tuán)也以此為契機(jī)快速增長，目前經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司推出的快遞業(yè)務(wù)――EMS，排名第二位。由此可見，順豐快遞單據(jù)的使用數(shù)量可謂驚人。傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)的使用雖然提高了順豐快遞的作業(yè)效率，但也為順豐低碳物流的發(fā)展帶來前所未有的壓力。

　2 順豐快遞低碳物流設(shè)計(jì)策略

　2.1 利用電子單據(jù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組

　電子單據(jù)是紙質(zhì)單據(jù)的電子形式，是將紙質(zhì)單據(jù)上的相關(guān)信息電子化，是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子化的寄件和收件的全過程。為了保證消費(fèi)者權(quán)益和方便順豐電子單據(jù)的實(shí)施以及防偽，為電子單據(jù)設(shè)計(jì)了配套使用的專屬條碼。

　電子單據(jù)實(shí)施的前期準(zhǔn)備：HHT手持終端功能的充分利用、配合電子單據(jù)實(shí)施的順豐專屬條形碼、對(duì)外公告電子快遞運(yùn)單契約條款、引入數(shù)字簽名與數(shù)字時(shí)間戳技術(shù)、加強(qiáng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫管理、提高員工HHT的操作素質(zhì)等。

　在此筆者重點(diǎn)分析順豐專屬條碼的設(shè)計(jì)，專屬條形碼(尺寸：10.5cm?7cm)如圖1所示：

　專屬條形碼(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根、第二聯(lián)：本公司派件存根、第三聯(lián)：收件公司存根、第四聯(lián)：寄件公司存根。

　專屬條形碼(尺寸：10.5cm?7cm)信息說明：

　①原寄地：填寫原寄地的區(qū)號(hào);

　②目的地：填寫目的地的區(qū)號(hào);

　③保價(jià)：填寫報(bào)價(jià)金額;

　④寄方付、收方付、第三方付：三種付款方式選擇其一，并填寫運(yùn)費(fèi);

　⑤寄件人、寄件人地址、寄件人電話、收件人、收件人地址、收件人電話：填寫寄件人和收件人的相關(guān)信息。

　順豐專屬條形碼的設(shè)計(jì)是以方便貨物分揀為出發(fā)點(diǎn)。順豐現(xiàn)在的分揀方式有：人工分揀、半自動(dòng)分揀、全自動(dòng)分揀，而該條碼上的有關(guān)信息是為方便在半自動(dòng)分揀方式和人工分揀方式下方便工作人員操作，以及便于收派員收派件。

　順豐專屬條碼與HHT結(jié)合使用(以上門收件為例)如下：客服人員將寄件人相關(guān)信息(電話、地址等)發(fā)送至收派員的HHT上，收派員收到信息上門取件，寄件人填寫單據(jù)(專屬條形碼和電子單據(jù))并在HHT上簽名確認(rèn)。

　2.2 包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)

　2.2.1 信封包裝規(guī)格合理化

　由于順豐通常采用同一大小的包裝信封寄送規(guī)格大小不一的貨物，這樣一刀切的 方法 不僅造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也不符合低碳的要求。為此，筆者將信封包裝規(guī)格合理設(shè)計(jì)，分為大、中、小三種規(guī)格的信封，分別適用不同規(guī)格的物品。具體規(guī)格如下：

　大(原來)：32?22cm，大號(hào)包裝信封適用A4規(guī)格的物品。

　中： 22?14cm，中號(hào)包裝信封適用32K規(guī)格的物品。

　小： 15?11cm，小號(hào)包裝信封適用64K規(guī)格的物品。

　2.2.2 信封包裝二次利用

　目前，順豐快遞僅在公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信封重復(fù)利用，其余都是一次性使用。為了實(shí)現(xiàn)低碳化并降低成本，筆者認(rèn)為只要信封包裝還可以對(duì)物品起到保護(hù)、安全性沒有受損，信封包裝就可以再次利用。基于這樣的遐想，設(shè)計(jì)了兩款二次利用的信封包裝。

　(1)二次利用信封包裝I的設(shè)計(jì)

　二次利用信封包裝I亦即在信封封口處設(shè)計(jì)兩個(gè)易撕口(如圖3中紅色線條和藍(lán)色線條)，且兩個(gè)易撕口間隔一定距離(如5厘米)，在每個(gè)易撕口下設(shè)計(jì)一個(gè)縫合處，便于實(shí)現(xiàn)兩次縫合與啟封。具體設(shè)計(jì)如圖2所示。　二次利用信封包裝I的具體使用：首次使用紅色線條易撕口下的縫合處進(jìn)行縫合，第二次使用藍(lán)色線條易撕口下的縫合處進(jìn)行縫合，從而實(shí)現(xiàn)二次利用。

　(2)二次利用信封包裝II的設(shè)計(jì)

　二次利用信封包裝II亦即在信封的封口處設(shè)計(jì)兩個(gè)舌頭，前后袋面上各設(shè)計(jì)一個(gè)舌頭，在每個(gè)舌頭上都設(shè)計(jì)一個(gè)易撕口(如圖3中的紅色線條和藍(lán)色線條)和縫合處，便于縫合與啟封。這種信封目前已經(jīng)有所使用，如國家英語四六級(jí)考試的試題袋就采用此信封包裝設(shè)計(jì)。

　(3)二次利用信封包裝的安全 措施

　對(duì)于二次使用信封的安全性問題(如快遞員中途調(diào)包等現(xiàn)象)，筆者結(jié)合專屬條碼進(jìn)行防偽，如圖4所示。將專屬條碼粘貼于此次使用的易斯口處，條碼一旦撕毀無法仿制，從而避免撕毀包裝調(diào)包、偷盜等安全問題的發(fā)生。

　(4)二次利用信封包裝回收的具體策略

　為了實(shí)現(xiàn)低碳物流，筆者建議順豐快遞通過信封包裝的二次使用，從而實(shí)現(xiàn)資源的再生利用。如何實(shí)現(xiàn)信封包裝的回收再用?筆者從以下幾個(gè)方面機(jī)進(jìn)行了闡釋：

　①包裝設(shè)計(jì)上加設(shè)了回收標(biāo)志

　為了打造順豐快遞公司的環(huán)保品牌，為其設(shè)計(jì)了一款環(huán)保標(biāo)志(如圖5所示)，順豐快遞公司可將設(shè)計(jì)的二次利用包裝印刷環(huán)保標(biāo)志，便于客戶及工作人員易于辨認(rèn)是否二次利用包裝，也方便工作人員根據(jù)具體情況具體處理。為此，順豐快遞要事先做好宣傳工作，讓客戶及工作人員認(rèn)知環(huán)保標(biāo)志的作用。

　②思想上加大宣傳力度，增強(qiáng)回收意識(shí)

　目前，順豐快遞包括其他的快遞企業(yè)沒有實(shí)施包裝二次利用的主要原因就是消費(fèi)者不能接受二次利用包裝這種現(xiàn)狀。為了能夠保障包裝二次利用的順利實(shí)施，企業(yè)應(yīng)該加大宣傳力度提高消費(fèi)者的認(rèn)同感。筆者認(rèn)為，更應(yīng)該在政府層面加大宣傳力度，形成包裝回收利用的一種社會(huì) 文化 。

　首先，順豐快遞公司應(yīng)該起到帶頭作用，向員工灌輸這種意識(shí)，特別是 渠道 上的員工，并能對(duì)消費(fèi)者起到宣傳和感染的作用。其次，對(duì)消費(fèi)者的宣傳和約束，可以通過各種媒體宣傳或者通過政府的限制措施(如限塑令)。

　③策略上采用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

　為了能夠更好地激勵(lì)消費(fèi)者響應(yīng)包裝回收利用的實(shí)施，對(duì)于響應(yīng)者給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償(如圖6所示)，這樣既節(jié)約資源又使企業(yè)節(jié)省成本也使消費(fèi)者受益，一舉三得。

　另外，對(duì)于消費(fèi)者希望包裝回收但由于包裝損毀無法回收使用的情況，順豐快遞也應(yīng)按照回收利用給予補(bǔ)償。因?yàn)榘b的破損是由于工作人員在物流過程中操作不當(dāng)導(dǎo)致的，由此給順豐快遞帶來損失進(jìn)而會(huì)激勵(lì)順豐提高管理水平，改善操作方式，此舉對(duì)順豐快遞也是有益無害。

　3 結(jié) 論

　低碳物流的興起將為人類社會(huì)帶來一場新的變革，同時(shí)也為物流行業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。快遞業(yè)應(yīng)該依托政府平臺(tái)、憑借企業(yè)實(shí)力，改變傳統(tǒng)的、粗放式的發(fā)展模式，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)的低碳化物流發(fā)展模式，通過低碳化物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使我國低碳物流在全球化競爭之中立于不敗之地。

　物流配送畢業(yè)論文篇二

　物流配送中心探究

　物流配送畢業(yè)論文摘要

　摘要：配送中心是現(xiàn)代物流的重要組成部分。本文主要研究配送中心概念、配送中心類型、配送中心功能。

　物流配送畢業(yè)論文內(nèi)容

　關(guān)鍵詞：物流　配送中心

　隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流配送中心已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所重視，通過建設(shè)使用配送中心，企業(yè)可以重新布局和調(diào)整采購體系，打造更高效的供應(yīng)鏈。

　1　配送中心概述

　物流領(lǐng)域中由于社會(huì)分工、專業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化，隨之產(chǎn)生了配送中心。它是物流合理化和發(fā)展市場的必然結(jié)果。《標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》給出配送中心定義是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合的要求有：①主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù);②配送功能健全;③輻射范圍小;④多品種、小批量、多批次、短周期。

　在物流概念中，物流中心和配送中心經(jīng)常混淆，物流中心和配送中心是兩種不同規(guī)模層次的物流結(jié)點(diǎn)。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面見表1所示。

　根據(jù)經(jīng)營理論和實(shí)際需求的不同，同時(shí)也是為了滿足企業(yè)銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送及流通加工等作業(yè)的需求，出現(xiàn)了多種配送中心這種業(yè)務(wù)模式，主要有以下幾種分類方法：

　2.1　按照配送商品的品種分類　①專業(yè)化配送中心。專業(yè)化配送中心專用于某類產(chǎn)品的配送，例如服裝、食品、日用品等，配送對(duì)象是同一類客戶。②綜合性配送中心。綜合性配送中心與專業(yè)化配送中心不同，他是將多種不同類別的商品匯集起來，然后進(jìn)行有組織多樣化的配送。綜合性配送中心發(fā)展的方向不是固定化、專業(yè)化，而是朝著不限定供需關(guān)系、對(duì)用戶要求的適應(yīng)性強(qiáng)、隨時(shí)而變、不斷發(fā)展配送用戶的方向發(fā)展。

　2.2　按照服務(wù)性質(zhì)分類　①供應(yīng)型配送中心。專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心稱為供應(yīng)型配送中心。例如在我國的上海地區(qū)，為了使物流配送更好的為生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)也能夠做到資源共享，有6家造船共同出資組建了鋼板配送中心，這個(gè)配送中心就是供貨性的物流配送組織。②銷售型配送中心。銷售型配送中心并不是以配送為主，配送只是一種經(jīng)營手段，而銷售經(jīng)營才是其主要的目的。這種以配送經(jīng)營為主業(yè)的配送中心叫做銷售型配送中心。銷售型配送中心一共有三種類型，分別是：第一種是生產(chǎn)企業(yè)直接建立的配送中心;第二種是生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)聯(lián)合建立的協(xié)作性配送中心;第三種是流通企業(yè)建立配送中心用以擴(kuò)大銷售。目前我國已經(jīng)建成的配送中心大多屬于第三種類型。

　2.3　按地域范圍分類　①城市配送中心。以城市所涉及的區(qū)域作為配送范圍的配送中心稱為城市配送中心。城市配送中心大多用汽車作為運(yùn)載手段將商品直接配送到用戶，因?yàn)槌鞘蟹秶话悴粫?huì)超過汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程。由于其具有運(yùn)載距離短，反應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，所以適合配送多個(gè)品種、小批量、多個(gè)用戶，具有非常大的優(yōu)勢。②區(qū)域配送中心。面向地區(qū)、省際、全國乃至國際范圍，具有較大的庫存容量和較強(qiáng)的輻射能力的配送中心被稱為區(qū)域配送中心。這種配送中心一般具有規(guī)模大，管理水平高，設(shè)施和設(shè)備先進(jìn)等特點(diǎn)。

　2.4　按物流功能分類　①存儲(chǔ)型配送中心。具有強(qiáng)大的存儲(chǔ)能力的配送中心稱為存儲(chǔ)型配送中心。為了滿足大范圍配送的需求而建立的配送中心，也需要有較大庫存，這就使得這種配送中心也可能是儲(chǔ)存型配送中心。我國目前的配送中心大多為存儲(chǔ)型配送中心，它具有集中庫存的形式特點(diǎn)，庫存量較大。②流通型配送中心。流通型配送中心和存儲(chǔ)型配送中心不同，基本上沒有長期存儲(chǔ)功能。這種物流中心采用大型分貨機(jī)，批量進(jìn)貨，進(jìn)貨后將貨物直接送入分貨機(jī)傳送帶，直接分送到配送汽車上或者各用戶的貨位，貨物在配送中心里僅做少許停滯。天津機(jī)場的行李配送中心就屬于這種類型的配送中心。③加工型配送中心。對(duì)流通中的物品具有再加工功能能力，能夠根據(jù)流通環(huán)節(jié)或者客戶的具體需求對(duì)物品進(jìn)行包裝、計(jì)量、組裝、分割、分揀等簡單處理的配送中心稱為加工型配送中心。

　2.5　按經(jīng)營主體分類　①以制造商為主體的配送中心。制造商為了將預(yù)先配齊的配件及時(shí)地運(yùn)送到指定的加工和裝配工位、降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量，也會(huì)建立自己的配送中心。這種配送中心所存儲(chǔ)、配送的商品都是制造商自己制造的。②以批發(fā)商為主體的配送中心。批發(fā)指的是在傳統(tǒng)流通概念中商品從制造商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的一個(gè)環(huán)節(jié)。以批發(fā)商為主題的配送中心的商品來自各個(gè)制造商，將商品進(jìn)行匯總和再銷售是它所進(jìn)行的主要工作。③以零售商為主體建立的配送中心。連鎖經(jīng)濟(jì)體或者零售商業(yè)務(wù)達(dá)到一定的規(guī)模后，建立自己的配送中心也是一個(gè)很好的選擇，這樣可以為其旗下的零售店、連鎖酒店、超級(jí)市場等提供物流服務(wù)。

　3　配送中心功能

　配送中心的功能是否健全，直接影響配送中的任務(wù)能否完成。配送中心與一般運(yùn)輸不同之處在于，運(yùn)貨之前要進(jìn)行必要的分揀、加工、配貨等，提供全方位的、方便用戶的物流服務(wù)。配送中心的基本功能如圖1所示。

　物流配送中心是流通型結(jié)點(diǎn)，它的主要職能是組織和實(shí)施配送供應(yīng)或銷售，是集貨中心，理貨中心以及分貨中心，加工中心的綜合體。為了降低物流成本、提高物流速度，物流配送中心一般具備以下作業(yè)功能：

　3.1　集散功能　集散功能是配送中心可以把分散在各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品匯集到一起，經(jīng)過分揀、配組等向多家客戶配送。配送中心實(shí)現(xiàn)資源的有效配置的方式是首先根據(jù)各個(gè)客戶的需求把多種貨物有機(jī)地組合在一起，然后集中進(jìn)行處理和配送操作，從而形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載批量，這樣就極大的提高了倉儲(chǔ)以及配送的效率，做到了資源配置的最大化和最優(yōu)化。

　3.2　儲(chǔ)存功能　配送中心的存儲(chǔ)功能重點(diǎn)是盡可能地減少存儲(chǔ)成本，減少庫存占用的資金，從而保證市場分銷活動(dòng)的正常開展，而不是以存儲(chǔ)商品為重點(diǎn)。集中儲(chǔ)存可以降低庫存總量，從而增強(qiáng)銷售過程中的調(diào)控能力。

　3.3　流通加工功能　流通加工是產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，根據(jù)合理配送商品的原則和客戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)物品進(jìn)行的加工活動(dòng)。配送中心最主要的增值服務(wù)是流通加工業(yè)務(wù)，流通加工業(yè)務(wù)包括拆箱更換產(chǎn)品包裝和貼標(biāo)簽、簡易的產(chǎn)品制造、制作并粘貼條形碼等環(huán)節(jié)。

　3.4　分揀功能　分揀是將一批相同或不同種類的商品由配送中心選出并集中在一起進(jìn)行配送。配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來的貨物進(jìn)行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物，來同時(shí)滿足不同的用戶配送多種貨物的需要。

　3.5　配組功能　配送中心將供應(yīng)商提供的商品匯集后，按用戶要求進(jìn)行配組，然后分送給各個(gè)客戶。規(guī)模較大的配送中心往往客戶數(shù)量和商品的種類都十分繁多，客戶遍及全國甚至世界各地。由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，造成總配送量很大但單批量較小的情況。依靠配組功能，可大幅度提高送貨水平，而且還能在此基礎(chǔ)之上降低送貨成本。配組功能是配送中心與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一，是配送中心所負(fù)責(zé)的復(fù)雜而繁重的作業(yè)，同時(shí)也是配送中心眾多重要特征中的一個(gè)。

　3.6　配送功能　配送功能就是按客戶的訂貨要求，在配送中心進(jìn)行分貨、配貨作業(yè)后，并將配好的商品送交收貨人。和運(yùn)輸相比，配送要完全根據(jù)客戶對(duì)商品種類、數(shù)量、規(guī)格、地點(diǎn)和時(shí)間等的要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、車輛調(diào)度、路線安排優(yōu)化等一系列的工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式。配送功能完善了整個(gè)物流系統(tǒng)，大大提高了物流的作用和企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

　3.7　信息處理功能　配送中心內(nèi)部作業(yè)活動(dòng)和連接供需各方都需要有相當(dāng)完整的信息處理功能。信息系統(tǒng)將各種物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，卓有成效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。配送中心由此成為整個(gè)流通過程的信息中樞。

　物流配送畢業(yè)論文文獻(xiàn)

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急求一篇關(guān)于物流管理的論文，內(nèi)容就是物流的七大功能選一項(xiàng)寫。最好是些運(yùn)輸，包括摘要，關(guān)鍵字，內(nèi)容300

論供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理

摘要供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應(yīng)鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理，并對(duì)應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。

關(guān)鍵字供應(yīng)鏈管理 物流管理 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應(yīng)運(yùn)而生。能夠真正認(rèn)識(shí)并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流管理水平的世界級(jí)頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對(duì)市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等活動(dòng)，是企業(yè)之間的一種物資流通活動(dòng)。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價(jià)值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對(duì)成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到整個(gè)供應(yīng)鏈并對(duì)之進(jìn)行有效管理，通過信息共享將錯(cuò)失銷售機(jī)會(huì)的可能性降到最低，減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時(shí)間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費(fèi)區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價(jià)值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和精細(xì)化運(yùn)作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點(diǎn)。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強(qiáng)化，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時(shí)到達(dá)，顧客的需要才能及時(shí)得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會(huì)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對(duì)“流”的優(yōu)化，而對(duì)供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識(shí)到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級(jí)發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級(jí)進(jìn)行的，信息偏差也會(huì)沿著傳遞方向逐級(jí)變大，難免會(huì)出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個(gè)組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)市場需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)不善而錯(cuò)失市場機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會(huì)使供應(yīng)鏈的價(jià)值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對(duì)手更快、更經(jīng)濟(jì)地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對(duì)已接收貨物進(jìn)行支付。

（3）配銷管理。對(duì)進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個(gè)方面：配銷需求管理、實(shí)物庫存管理、運(yùn)輸車隊(duì)管理、勞動(dòng)管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題：要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，對(duì)不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運(yùn)輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分組，針對(duì)每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動(dòng)很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個(gè)供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對(duì)于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個(gè)成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個(gè)重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對(duì)性地進(jìn)行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計(jì)劃、臺(tái)灣雀巢與家樂福的VMI計(jì)劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實(shí)效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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物流專科畢業(yè)論文怎么寫？

論第三方物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇

摘 要 面對(duì)國際競爭的挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)培育自身的核心競爭力是當(dāng)務(wù)之急。通過對(duì)第三方物流企業(yè)核心競爭力的探討，提出了第三方物流應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)培育核心競爭力的方法與措施。

1 物流企業(yè)核心競爭力的涵義

第三方物流企業(yè)核心競爭力的內(nèi)容是一個(gè)復(fù)雜的多元系統(tǒng)，歸納起來主要包括以下幾個(gè)方面：

1.1 核心技術(shù)能力

核心競爭力的核心是企業(yè)的核心技術(shù)能力。物流企業(yè)的核心技術(shù)能力不僅取決于現(xiàn)有的物流設(shè)施、技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，而且更重要的是企業(yè)能夠有效地將這些技術(shù)裝備應(yīng)用到提供的服務(wù)中去，提高服務(wù)水平，使技術(shù)資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。它包括第三方物流企業(yè)的研發(fā)能力和服務(wù)創(chuàng)新能力。沃爾瑪將傳統(tǒng)的配送方式進(jìn)行改革，運(yùn)用越庫運(yùn)輸技術(shù)大大提高了配送過程的效率，這種創(chuàng)新使其在零售領(lǐng)域后來居上，建立了競爭對(duì)手所無法企及的競爭優(yōu)勢。

1.2 應(yīng)變能力

企業(yè)應(yīng)變能力是指第三方物流企業(yè)要隨時(shí)根據(jù)物流市場供求狀況的變化、需求模式的改變和技術(shù)革新進(jìn)展而及時(shí)調(diào)整服務(wù)方式，這種應(yīng)變能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競爭環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。由于終端消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)換以及生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的變革使得物流服務(wù)市場發(fā)生了重大變化，第三方物流企業(yè)要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調(diào)整企業(yè)的運(yùn)營方式和提高企業(yè)的信息化水平，以適應(yīng)物流需求向小批量、多頻次發(fā)展的趨勢。

1.3 整合能力

它涉及到第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，信息傳遞，企業(yè)文化和激勵(lì)機(jī)制等諸要素。它的作用在于通過管理過程的制度化、程式化，將企業(yè)的技術(shù)知識(shí)和服務(wù)技巧融入企業(yè)的核心競爭力中。第三方物流企業(yè)組織效率的高低決定了企業(yè)將物流技術(shù)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)換的效率。現(xiàn)代物流尤其強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業(yè)核心競爭力非常重要的一個(gè)方面。

1.4 營銷能力

反映第三方物流企業(yè)在成長過程中培育的市場影響力，它通過將潛在競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)利潤優(yōu)勢而直接或間接影響物流企業(yè)的核心競爭力。它主要包括第三方物流企業(yè)的服務(wù)營銷能力、企業(yè)在顧客中的形象和聲譽(yù)。滿足顧客需要是物流活動(dòng)的最終目的，第三方物流企業(yè)與現(xiàn)有顧客之間的關(guān)系和對(duì)潛在顧客的滲透能力是第三方物流企業(yè)核心競爭力的直接體現(xiàn)。

2 我國第三方物流企業(yè)競爭力存在的問題及原因分析

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。一是成本高。據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7％，比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢。2000年我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1．62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15~18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20~30次。三是庫存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國庫存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50％。目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1％，發(fā)展中國家也不過5％。四是效率低。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達(dá)37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30％以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18％，把銷售物流交給第三方的僅占16％。這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。同時(shí)，我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。三是我國物流市場的主體正在形成。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。中國的物流市場潛力大、發(fā)展迅速，但從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，企業(yè)本身還存在許多抑制其發(fā)展的問題。

(1)許多第三方物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高。我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司改制而來，在他們構(gòu)建自身發(fā)展模式的同時(shí)，卻不注意自身的素質(zhì)建設(shè)，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營范圍仍然局限于單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等正向物流中簡單貨物存放或轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，既不能夠提供與運(yùn)輸和倉儲(chǔ)關(guān)聯(lián)緊密等增值服務(wù)，也沒有反向物流服務(wù)，功能單一、增值服務(wù)薄弱。

(2)目前許多第三方物流企業(yè)的管理還停留在原來的粗放式、低效的管理水平上，缺乏有效先進(jìn)的管理機(jī)制的規(guī)范管理。從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理機(jī)制還很不完善缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性的決策機(jī)制與程序、完善的物流質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制以及持續(xù)發(fā)展機(jī)制。

形成這種局面的原因其一是物流企業(yè)資源缺乏整合致使水平太低。比起歐美、日本，我國的第三方物流則屬于“先天發(fā)育不良，后天營養(yǎng)又跟不上”的類型。社會(huì)各界雖意識(shí)到物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，政府卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全，小而全”的經(jīng)營理念，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；不少物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。其二是企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)價(jià)值鏈的影響。由于第三方物流在國內(nèi)的發(fā)展只有短短幾年的時(shí)問，而且不同的第三方物流商其擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域也千差萬別，這使得企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家合適的第三方物流商，在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下，一些企業(yè)更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng)，這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。

3 第三方物流企業(yè)培育核心競爭力的戰(zhàn)略選擇

3.1 制定企業(yè)核心競爭力發(fā)展戰(zhàn)略

核心競爭力的培育是一項(xiàng)龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)管理的各個(gè)層面、各個(gè)要素、各個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須用企業(yè)戰(zhàn)略的高度來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實(shí)施。第三方物流企業(yè)應(yīng)在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗(yàn)和競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個(gè)方面的能力狀況，分析這些能力是否有其獨(dú)特性；與競爭對(duì)手相比，是否具有競爭優(yōu)勢；建立企業(yè)的核心競爭力已具備哪些基礎(chǔ)，還需要哪些條件；然后制定企業(yè)核心競爭力的培育目標(biāo)及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發(fā)展戰(zhàn)略制定中應(yīng)當(dāng)注意第三方物流企業(yè)核心競爭力目標(biāo)的制定要適應(yīng)物流需求發(fā)展趨勢和企業(yè)自身的特點(diǎn)，所定的目標(biāo)要與企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)相一致，體現(xiàn)統(tǒng)一性和連續(xù)性。同時(shí)把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成一個(gè)創(chuàng)新型的學(xué)習(xí)組織，在不斷學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)的過程中，增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對(duì)手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進(jìn)和發(fā)展這種競爭能力。

3.2 從我國第三方物流企業(yè)的自身特點(diǎn)和實(shí)際出發(fā)，確立企業(yè)核心要素

企業(yè)中的要素包括人力、資源、財(cái)務(wù)、設(shè)備、技術(shù)、信息、過程、服務(wù)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、加工等等，企業(yè)核心要素即從這些要素中選擇。它是企業(yè)核心競爭力形成的出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)。由于企業(yè)要素的特點(diǎn)和在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中所起的作用不同，因而所形成的核心要素對(duì)企業(yè)核心競爭力的貢獻(xiàn)大小也不相同，使企業(yè)核心競爭力的效益、運(yùn)作方面均有區(qū)別，但只要企業(yè)一經(jīng)形成核心競爭力，則以核心要素為基礎(chǔ)的核心競爭力就是其他企業(yè)所難以模仿和取代的。積極進(jìn)行企業(yè)核心要素的積累，為其核心競爭力的構(gòu)建創(chuàng)造條件。物流企業(yè)一方面可以通過內(nèi)部積累來增強(qiáng)核心要素，另一方面通過吸收外來資源也可能在較短時(shí)間內(nèi)獲得必要的核心要素。企業(yè)可以通過關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)，吸引掌握關(guān)鍵技術(shù)和技能的人才，與擁有核心專長的公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種途徑來積累核心要素。根據(jù)實(shí)際，物流企業(yè)核心要素的積累可采取內(nèi)部積累與吸收外來資源相結(jié)合的方式進(jìn)行。

3.3 進(jìn)行物流企業(yè)內(nèi)部流程重組，尤其是組織管理的變革，推動(dòng)企業(yè)核心競爭力要素的整合

物流企業(yè)的核心競爭力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個(gè)要素構(gòu)成的互補(bǔ)的知識(shí)體系，這些要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。這些不同的功能，只有相互協(xié)調(diào)、相互配合，將企業(yè)的核心競爭力戰(zhàn)略貫穿于各活動(dòng)環(huán)節(jié)的始終，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力目標(biāo)。而現(xiàn)階段我國的物流企業(yè)管理集成度不高，一個(gè)關(guān)鍵的因素就是管理缺乏一個(gè)明確的協(xié)調(diào)溝通渠道，使各種管理職能無法整合。因此，第三方物流企業(yè)只有按照現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，重組企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，建立一個(gè)完善的信息溝通渠道，才能從根本上提高企業(yè)管理的整合能力和快速反應(yīng)能力。

3.4 改善物流服務(wù)鏈，為客戶提供物流增值服務(wù)，進(jìn)一步健全企業(yè)的服務(wù)功能體系

目前我國多數(shù)的第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，專業(yè)能力、核心能力不足，要增強(qiáng)自身的競爭力，就必須進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，企業(yè)可以通過同國內(nèi)外物流企業(yè)的聯(lián)盟、合作、并購，建立強(qiáng)勢的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，構(gòu)建物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢互補(bǔ)，改善企業(yè)物流服務(wù)鏈，提供門到門一體化的物流服務(wù)和增值服務(wù)，以便在未來同國內(nèi)外物流企業(yè)的競爭中處于有利地位。

3.5 建立先進(jìn)的人力資源開發(fā)與管理體系與激勵(lì)機(jī)制，為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才

從目前我國的人才結(jié)構(gòu)狀況來看，物流專業(yè)人才還十分短缺，這就要求企業(yè)建立先進(jìn)健全的人力資源開發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制，在用人方面企業(yè)還要建立評(píng)價(jià)考核機(jī)制、激勵(lì)和約束機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀，淘汰落后，建立良好的工作氛圍，提高企業(yè)凝聚力，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，使個(gè)人成長與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，達(dá)到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標(biāo)，使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。

物流畢業(yè)論文求救

[摘 要] 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)。文章闡述了目前我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并提出完善我國物流發(fā)展的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 發(fā)展 思考

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，中國物流有了較快發(fā)展。基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，物流中心、配送中心也大批涌現(xiàn)。但在物流業(yè)快速發(fā)展過程中還存在著制度建設(shè)、技術(shù)平臺(tái)、人才培養(yǎng)、法律保障等多方面的問題。認(rèn)真研究、解決影響現(xiàn)代物流發(fā)展的各種“瓶頸”十分必要。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

1.政府部門高度重視。政府有關(guān)部門從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。現(xiàn)代物流業(yè)開始由珠三角、長三角地區(qū)，迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸。

2.基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點(diǎn)與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購、重組在國內(nèi)物流企業(yè)深入展開，推動(dòng)了物流企業(yè)的迅速成長。

3.專業(yè)分工加快。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式有了一定程度的發(fā)展。一方面是圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)及增值型服務(wù)有新的發(fā)展。由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)漸漸興起。供應(yīng)商管理庫存、循環(huán)取貨、分銷物流等一體化供應(yīng)鏈模式，在越來越多的制造和商貿(mào)企業(yè)中得到應(yīng)用。一批新興企業(yè)已經(jīng)成為客戶從原材料采購、生產(chǎn)制造到終端分銷的供應(yīng)鏈整合者。

4.機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我國經(jīng)濟(jì)的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機(jī)遇，尤其是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務(wù)水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務(wù)。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、發(fā)展我國現(xiàn)代物流的對(duì)策

1.轉(zhuǎn)變觀念，完善政府職能。政府部門要轉(zhuǎn)變觀念，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。要制定明確、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)和管理體制，打破物流的地方割據(jù)，解決物流作業(yè)中的法律沖突，建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境，形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物流活動(dòng)的市場環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)廣泛采用第三方物流。 2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展中國特色的現(xiàn)代物流。要統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè)，包括：物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場的物流服務(wù)設(shè)施等；政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。要重視農(nóng)村物流體系建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，要深入研究生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展，創(chuàng)新流通方式，提升流通業(yè)態(tài)。要發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營和代理制等現(xiàn)代流通方式。要結(jié)合我國物流發(fā)展的需要，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，加強(qiáng)先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用。針對(duì)企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，培育新的增長點(diǎn)。

3.采用先進(jìn)物流技術(shù)，加快建設(shè)現(xiàn)代物流運(yùn)行平臺(tái)。我國物流企業(yè)要具備“時(shí)尚”意識(shí)，不斷更新技術(shù)的使用理念，用最符合自己發(fā)展的先進(jìn)物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的總體目標(biāo)。要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點(diǎn)，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實(shí)施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺(tái)。圍繞采購、生產(chǎn)和營銷各環(huán)節(jié)，建立全過程的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。在進(jìn)一步完善交通信息管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)車輛的科學(xué)管理和調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少空載和物資迂回，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋廣泛的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的時(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。

4.加強(qiáng)災(zāi)害物流、應(yīng)急物流的研究，提高物流的保障能力。災(zāi)害物流、應(yīng)急物流具有典型的特點(diǎn)和特殊的規(guī)律性，物資接收與分發(fā)頭緒繁多，流量、流向大而密集，時(shí)限性強(qiáng)，作業(yè)量大，對(duì)物流設(shè)施和物流隊(duì)伍提出了很高要求。因此，平時(shí)就需要加強(qiáng)這方面的研究，探索和掌握災(zāi)害物流、應(yīng)急物流的規(guī)律，以便高質(zhì)量地開展災(zāi)后救援、重建和應(yīng)急保障工作，充分發(fā)揮物流在特殊時(shí)期的關(guān)鍵作用。

5.完善物流基礎(chǔ)性工作，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。要繼續(xù)貫徹落實(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，完善物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作；提升物流統(tǒng)計(jì)工作的質(zhì)量，擴(kuò)大物流統(tǒng)計(jì)工作的覆蓋面；加強(qiáng)物流學(xué)科體系建設(shè)，搞好物流人才需求預(yù)測和師資培養(yǎng)，推動(dòng)物流學(xué)歷教育健康發(fā)展。我國物流人才相對(duì)缺乏，尤其是宏觀管理、各類企業(yè)的物流管理和物流企業(yè)的管理這三類人才十分匱乏。物流專業(yè)人才需求的增長，相應(yīng)地要求教育培訓(xùn)體系日趨完善。在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的培養(yǎng)和使用發(fā)揮著重要作用，可以根據(jù)我國的具體情況，引進(jìn)國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的職業(yè)培訓(xùn)教育經(jīng)驗(yàn)，再在實(shí)踐中融入一些適合我國國情的理念，培養(yǎng)出我國市場上的可用之才，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流提供技術(shù)和人才保障。積極推進(jìn)物流師隊(duì)伍的建設(shè)，規(guī)范物流師的培訓(xùn)及認(rèn)證工作，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)：

陸 江:物流業(yè)發(fā)展形勢分析與展望[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2008，（3）:16～21

物流畢業(yè)論文

綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ),并從政府和企業(yè)的角度提出實(shí)施綠色物流管理的諸項(xiàng)措施。

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1 對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國自90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2 對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3 對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1 綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2 綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3 綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4 廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專門處理場所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

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第四方物流大專畢業(yè)論文怎么寫

淺談我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策論文編號(hào):WL011 字?jǐn)?shù)：14904，頁數(shù)：21摘要：第三方物流在國外已發(fā)展得比較成熟，但在我國卻還是剛剛起步，處于發(fā)展階段，面臨著很多問題亟待解決，需要我們不斷去摸索，使我國的物流業(yè)能持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。本文先介紹了第三方物流的內(nèi)涵、意義和作用，并了解我國目前第三方物流的現(xiàn)狀，從目前我國第三方物流的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢著手分析,接著分析了發(fā)展第三方物流面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),找出我國第三方物流發(fā)展存在的問題,并結(jié)合我國的實(shí)際情況,和自己所學(xué)的理論知識(shí),提出了自己的解決方法和思路。

關(guān)鍵詞：第三方物流 資源整合 經(jīng)營方式 物流營銷

目 錄一、第三方物流概述 ............................................................3

（一）第三方物流的內(nèi)涵........................................................3

（二）第三方物流的意義與作用..................................................3

二、目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 ..............................................4

（一）第三方物流業(yè)相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后.........................................5

（二）第三產(chǎn)業(yè)改革和管理相對(duì)滯后 ..............................................6

（三）對(duì)發(fā)展電子商務(wù)的重視程度不夠.............................................6

（四）對(duì)于搞好第三方物流的重要性認(rèn)識(shí)不足 ......................................7

三、目前我國發(fā)展第三方物流面臨問題的SWOT分析 ..................................7

（一）目前我國發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢.............................................7

（二）目前我國發(fā)展第三方物流的劣勢 ............................................8

（三）目前我國發(fā)展第三方物流的機(jī)遇 ............................................10

（四）目前我國發(fā)展第三方物流的挑戰(zhàn) ............................................11

（五）我國目前發(fā)展第三方物流面臨問題的因素分析.................................13

四、我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策...................................................15

五、結(jié)束語.....................................................................20

參考文獻(xiàn)...................................................................... 21以上回答來自: /html/56-2/2053.htm

關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文

　隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的物流行業(yè)的管理水平也得到了很大的提升,當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)正在向著更加規(guī)范化、一體化的方向走去。下面是我為大家整理的關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文，供大家參考。

　關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文范文一：營銷物流管理視角下配送中心的功能與定位探討

　摘要：隨著企業(yè)營銷環(huán)境的變化，倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)速度的加快，根據(jù)全面營銷理論，營銷應(yīng)貫穿于?事情的各個(gè)方面?，而且要有廣闊的、統(tǒng)一的視野，所以，營銷物流管理在企業(yè)營銷管理中將越來越重要。為此，企業(yè)需要采取?營銷物流配送中心?這種新型高效的物流活動(dòng)方式，根據(jù)企業(yè)和客戶的要求，在不同的地區(qū)內(nèi)依照生產(chǎn)原料和市場容量，建立區(qū)域性營銷物流配送中心進(jìn)行原料采購、信息處理、分揀、配貨等作業(yè)。

　論文關(guān)鍵詞：營銷物流管理,配送中心,功能,定位

　從管理方面來講，營銷是計(jì)劃和執(zhí)行關(guān)于商品、服務(wù)和創(chuàng)意的觀念、定價(jià)、促銷和分銷，以創(chuàng)造符合個(gè)人和組織目標(biāo)的交換的一種過程[1]。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合[2]。物流過程中將以最低的成本，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由物品的產(chǎn)地到物品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理。

　美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾?康柏斯提出，物流是?市場營銷的另一半?。 面對(duì)現(xiàn)代物流和市場營銷兩個(gè)企業(yè)管理日益關(guān)注的領(lǐng)域，二者在交互式迅猛發(fā)展中為社會(huì)及企業(yè)帶來了利益。不論是營銷管理和物流管理的實(shí)踐發(fā)展需要，還是它們各自領(lǐng)域理論的不斷創(chuàng)新，物流已成為企業(yè)營銷管理活動(dòng)的重要手段和發(fā)展途徑。既是營銷管理實(shí)踐的客觀要求，又是企業(yè)物流管理職能細(xì)分化的具體表現(xiàn)，亟需將二者置于企業(yè)管理集約化背景下，進(jìn)行綜合性的探討與研究。因此，有必要對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行交叉和邊緣性研究，并衍生出一個(gè)新興的營銷和物流相結(jié)合的管理模式，即營銷物流管理。

　我們認(rèn)為營銷物流管理是營銷主體以戰(zhàn)略的高度對(duì)物流進(jìn)行全面的資源整合基礎(chǔ)上，既包括組織內(nèi)在的，也包括組織以外的所有資源科學(xué)合理且有效的配置，目的以降低營銷成本，節(jié)約物流費(fèi)用，并始終貫穿于企業(yè)營銷活動(dòng)的全程，對(duì)物流各要素進(jìn)行高效率和高效益地組織、計(jì)劃、實(shí)施及控制的過程。

　營銷物流管理的內(nèi)涵應(yīng)包括：訂單管理及處理、庫存控制、需求預(yù)測、客戶服務(wù)、文件票據(jù)流轉(zhuǎn)管理、包裝、退貨處理、倉庫配送中心管理、銷售生產(chǎn)計(jì)劃及采購、零部件服務(wù)支持等10個(gè)方面。尤其是強(qiáng)化企業(yè)營銷管理活動(dòng)中物流功能的作用，加快企業(yè)采購供應(yīng)物流、生產(chǎn)制造物流及銷售分銷物流的一體化進(jìn)程，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的供應(yīng)鏈條化。通過集中儲(chǔ)存加工降低物流的庫存和流通加工成本，在最近的需求供應(yīng)點(diǎn)進(jìn)行采購和銷售，降低運(yùn)輸和配送成本，并借助于網(wǎng)絡(luò)資源提供虛擬服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。

　二、 營銷物流配送中心的功能

　營銷物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營銷戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌生產(chǎn)、營銷、市場等資源，全面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，以客戶的訂單為驅(qū)動(dòng)力，帶動(dòng)企業(yè)營銷和物流兩個(gè)職能管理效率的發(fā)揮，并實(shí)現(xiàn)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。基于此，營銷物流配送中心就是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，使產(chǎn)銷環(huán)節(jié)更為暢通，以達(dá)到企業(yè)營銷戰(zhàn)略目標(biāo)，而設(shè)立的一個(gè)具有儲(chǔ)存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心，是一種多功能、集約化的物流節(jié)點(diǎn)。圖1是營銷物流配送中心的功能示意圖。

　圖1 營銷物流配送中心的功能示意圖

　1.備貨功能。備貨是營銷物流配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實(shí)施從事的組織商品貨源的活動(dòng)。備貨工作包括采購訂貨、集貨進(jìn)貨、合理配貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等活動(dòng)。

　2.儲(chǔ)存功能。營銷物流配送中心的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)設(shè)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。

　3.分揀功能。分揀是依據(jù)顧客的訂貨要求或營銷部門的銷售計(jì)劃，迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域揀取出來，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。

　4.集散功能。營銷物流配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進(jìn)設(shè)備、完善的物流管理信息系統(tǒng)，能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，通過分揀、配貨等環(huán)節(jié)向多個(gè)用戶進(jìn)行發(fā)送。同時(shí)，也可以把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的批量，來實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。

　5.加工功能。配送加工雖不是普遍的，但往往是有著重要作用的功能要素，它可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流通加工，它一般取決于客戶的要求。

　6.信息處理。營銷物流配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)。能有效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。無論在集貨、儲(chǔ)存、揀選、流通加工、配送等一系列環(huán)節(jié)的控制，還是在物流管理和費(fèi)用、成本、結(jié)算方面，均可實(shí)現(xiàn)信息共享。

　三、 營銷物流配送中心的定位策略

　企業(yè)在剖析自身物流資源基本狀況的前提下，營銷物流配送中心在戰(zhàn)略上必須明確其發(fā)展定位，針對(duì)企業(yè)實(shí)際，以及各地區(qū)的需求特征，做出整體的規(guī)劃。在策略上，依據(jù)營銷物流配送中心的資源狀況、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)條件、管理水平、功能及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的不同優(yōu)勢，進(jìn)行客觀科學(xué)的業(yè)態(tài)定位。可根據(jù)自身的物流服務(wù)對(duì)象、服務(wù)功能、貨物和產(chǎn)品類別、物流職能及配送能力的大小等特點(diǎn)進(jìn)行差異化定位 [3]。營銷物流配送中心的定位策略具體有如下五種：

　1.層次定位。在整個(gè)營銷物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能。營銷物流配送中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個(gè)層次的中心;營銷物流配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流的一個(gè)類型。[4]

　2.橫向定位。從橫向來看，和營銷物流配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，營銷物流配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實(shí)行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。

　3.縱向定位。營銷物流配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，營銷物流配送中心是出處于末端物流過程的起點(diǎn)。它所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用。

　4.系統(tǒng)定位。在整個(gè)營銷物流系統(tǒng)中，營銷物流配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了?門到門?的物流，對(duì)可以利用集裝方式提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的物流對(duì)象做了很大的分流。在包含著營銷物流配送中心的營銷物流系統(tǒng)中，營銷物流配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率提高起著決定性作用，并且處于核心的位置。

　5.功能定位。營銷物流配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。營銷物流配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等等雖然也是營銷物流配送中心不可缺的功能，但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨著兩項(xiàng)主要的功能。　四、 結(jié)論

　營銷物流配送中心連接產(chǎn)、供、銷，是一個(gè)專門服務(wù)機(jī)構(gòu)，全部包攬銷售過程中的配貨、送貨任務(wù)，生產(chǎn)過程中的原料采購和供應(yīng)任務(wù)，將用戶和企業(yè)自身所需要的產(chǎn)品盡快送達(dá)，以加快產(chǎn)銷運(yùn)轉(zhuǎn)和資金回籠。營銷物流配送中心結(jié)合共同化配送和社會(huì)化配送，必將大大提高企業(yè)產(chǎn)品到達(dá)銷售終端的速度，再通過其高度組織化的企業(yè)管理，用現(xiàn)代化科技來裝備，高效、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、規(guī)范地開展經(jīng)營，可以發(fā)揮應(yīng)有的規(guī)模效益和經(jīng)營優(yōu)勢。總之，營銷物流配送中心可以對(duì)企業(yè)起到以下三點(diǎn)作用：

　1)企業(yè)將產(chǎn)品及時(shí)送到客戶手中，提高企業(yè)信譽(yù)。

　2)銷售人員專心搞銷售，不必再為產(chǎn)品配送而操心。

　3)生產(chǎn)人員專心搞生產(chǎn)，不必再為原料供應(yīng)而擔(dān)心。

　參考文獻(xiàn)

　[1] (美)菲利普?科特勒、凱文?萊恩?凱勒著. 營銷管理(第12版)[M].上海：上海人民出版社，2006年9月第1版，第6頁.

　[2] 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).物流術(shù)語GBT18354-2006[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007年第1版.

　[3] 王斌義著. 現(xiàn)代物流實(shí)務(wù)[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，2003年1月第1版，第245-246頁.

　[4] 李學(xué)工. 論社會(huì)化物流配送中心的市場定位及其業(yè)態(tài)類型[J]. 財(cái)貿(mào)研究，2003年4月.

　關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文范文二：淺議我國連鎖超市商品物流配送的模式

　[摘要]連鎖經(jīng)營是當(dāng)今現(xiàn)代化大流通最具代表性的商業(yè)經(jīng)營模式，已成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。本文在零售連鎖超市物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上,分析了目前幾種主要的配送方式，結(jié)合他們的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了適應(yīng)當(dāng)前我國零售連鎖超市配送的可行性對(duì)策。

　論文關(guān)鍵詞：物流配送,對(duì)策

　一、我國零售連鎖超市的現(xiàn)狀

　1、自建配送中心偏多，自營配送模式占主導(dǎo)

　世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規(guī)模原來就小，沒有充分的資金來建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。

　2、商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

　零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施?食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20%以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高。總之，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

　3、統(tǒng)一配送率低，運(yùn)作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

　零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉儲(chǔ)空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運(yùn)作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

　二、目前我國連鎖超市物流配送模式分析

　當(dāng)前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送。

　1、自營配送模式

　實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營特色不受破壞和改變。

　如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

　2、第三方物流配送模式

　第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理進(jìn)行控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。我國連鎖超市企業(yè)還普遍存在現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)不能適應(yīng)自身發(fā)展需要的情況。連鎖超市應(yīng)在利用自己的物流資源積極建設(shè)物流配送體系的同時(shí)，還應(yīng)該學(xué)會(huì)利用專業(yè)的第三方物流業(yè)者提供的物流服務(wù)加以彌補(bǔ)。

　3、供應(yīng)商配送模式

　簡單的說，供應(yīng)商配送模式就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將超市采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流活動(dòng)。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對(duì)門店實(shí)施配送，據(jù)估計(jì)，廠方直送商品只占總量的15%～20%。該配送方式對(duì)供應(yīng)商而言增加了成本，但對(duì)于由供應(yīng)商到零售超市的供應(yīng)鏈整合具有積極的促進(jìn)作用。

　4、共同配送模式

　共同配送是指由多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來，為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式，尤其是一些經(jīng)營規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。但這一配送模式不太適合于中小型連鎖超市。只有當(dāng)連鎖超市有較強(qiáng)的駕馭供應(yīng)商的能力時(shí)，這種共同配送中心的建立才有可能。此外，連鎖超市企業(yè)需建立一套完善的與供應(yīng)商以及各連鎖分店及時(shí)溝通和傳遞信息的系統(tǒng)，需要有很強(qiáng)的信息處理能力。

　三、適合我國零售連鎖超市的配送對(duì)策探討

　1、實(shí)力雄厚的連鎖超市

　實(shí)力雄厚的連鎖超市可適度擴(kuò)大自建配送中心的規(guī)模，主要為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨，同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物，能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要，提高其現(xiàn)代化水平。

　2、中小型連鎖超市

　中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯(lián)盟構(gòu)建他們的物流配送體系。連鎖企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)提供方的長期合作會(huì)形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。

　3、加快發(fā)展第三方物流模式

　從戰(zhàn)略層面上，使用第三方物流可以使連鎖零售企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，集中于核心業(yè)務(wù)，提高核心競爭力;其次，第三方物流借助自身優(yōu)勢，降低物流復(fù)雜性，提高對(duì)顧客的響應(yīng)能力，有效解決連鎖企業(yè)物流配送時(shí)間和空間管理上的難題;再者，第三方物流能夠降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)企業(yè)彈性;同時(shí)，選擇第三方物流可以大大減少供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的交易成本。

　四、結(jié)束語

　在連鎖企業(yè)飛速發(fā)展的市場背景下，合理的配送模式是提高商品流通效率促進(jìn)合作伙伴之間的資源整合及優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效手段。但目前我國連鎖企業(yè)的配送模式以自建配送中心自營配送為主，而且我國第三方物流企業(yè)和供應(yīng)商的配送能力參差不齊，從而導(dǎo)致了我國連鎖企業(yè)整體的配送效率低、配送成本高等問題。本文正是基于為連鎖企業(yè)解決這些配送問題的想法，對(duì)連鎖企業(yè)典型的配送模式進(jìn)行分析，從而為連鎖零售企業(yè)經(jīng)營者尋找適合自身的配送模式提供理論上的借鑒。

　參考文獻(xiàn)

　1、現(xiàn)代物流聯(lián)合運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究?以廣西西江水鐵聯(lián)運(yùn)為例丁偉中南大學(xué)2012-05-01

好了，今天關(guān)于“物流論文”的探討就到這里了。希望大家能夠?qū)Α拔锪髡撐摹庇懈钊氲恼J(rèn)識(shí)，并且從我的回答中得到一些幫助。

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