汽車營銷論文(汽車營銷論文題目)

對于汽車營銷論文的問題，我有一些專業(yè)的知識和經(jīng)驗，并且可以為您提供相關(guān)的指導(dǎo)和建議。

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急求一份大專函授【汽車服務(wù)營銷】的畢業(yè)論文的答案……該怎么填……

你的論文中期報告、任務(wù)書準(zhǔn)備往什么方向?qū)懀x題老師審核通過了沒，有沒有列個大綱讓老師看一下寫作方向？

老師有沒有和你說論文往哪個方向?qū)懕容^好？寫論文之前，一定要寫個大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以后論文修改過程中出現(xiàn)大改的情況！！

學(xué)校的格式要求、寫作規(guī)范要注意，否則很可能發(fā)回來重新改，你要還有什么不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業(yè)，邁向新的人生。

從畢業(yè)論文開始以來，我嚴(yán)格按照指導(dǎo)老師的要求，采用一絲不茍的學(xué)習(xí)態(tài)度，從圖書館從因特網(wǎng)詳細(xì)查找了與消費心理、消費行為以及廣告策略相關(guān)的文獻(xiàn)資料，設(shè)計制作了調(diào)查問卷并進(jìn)行實地調(diào)查，并以論文任務(wù)書和開題報告為立足點，按部就班，已初步完成設(shè)計的大部分工作，以下是具體進(jìn)展情況。

1.畢業(yè)設(shè)計(論文)工作任務(wù)的進(jìn)展情況

（1）提交開題報告，參加開題答辯。（已完成）

（2）編寫調(diào)查問卷，進(jìn)行調(diào)研活動。（已完成）。

（3）撰寫論文初稿。（已完成）

（4）修改論文初稿，完成正稿。（進(jìn)行中）

已經(jīng)認(rèn)真寫好開題報告，并在規(guī)定日期交給張俊老師。

已經(jīng)完成調(diào)研活動，主要以調(diào)查問卷為主，實印刷50份調(diào)查問卷，隨機(jī)發(fā)放給本校學(xué)生，實收回48份。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的整理分析，總結(jié)出當(dāng)代大學(xué)生消費特點、消費傾向、消費存在的問題，分析了形成這些現(xiàn)象的主觀原因及客觀原因。

已經(jīng)完成論文的初稿撰寫。

研究本題目的意義：大學(xué)生的消費行為，與其他消費者一樣，也要經(jīng)歷認(rèn)識過程、情感過程和意志過程。大學(xué)生所受教育的經(jīng)歷和所處的特殊的校園環(huán)境，使得他們成為社會上一個比較特殊的消費群體，產(chǎn)生了與其他消費者不同的消費需求，具有比較特殊的消費心理，外觀為不同的消費行為。如果能夠充分認(rèn)識大學(xué)生的消費心理以及由此而進(jìn)行的消費行為特征，便可以為商家進(jìn)行針對大學(xué)的廣告策略提供有力的理論指導(dǎo)和實際數(shù)據(jù)依據(jù)。

大學(xué)生消費的方面：主要有基本生活消費、學(xué)習(xí)消費、休閑娛樂消費、人際交往消費等幾個方面。

大學(xué)生消費特征：包換潮汐性、獨特性與普遍性共存、符號性、情感指導(dǎo)性。大學(xué)生的消費容易出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象。即一個新事物、新品牌在大學(xué)生市場的滲透會在某一個節(jié)點出現(xiàn)突然的高峰。原因可以從多角度解釋，但根源在于：大學(xué)生高度一致的群體認(rèn)同感。當(dāng)代大學(xué)生追求個性，希望自己被視為有獨特風(fēng)格的人。于是，他們追求獨特、新奇、時髦的產(chǎn)品。但與此同時，特特、新奇帶來的往往是流行、普及，從個體消費走向普遍消費，有時過程并不復(fù)雜。商品除了使用價值和交換價值以外，還具有另外一種價值屬性，那就是符號價值。一件商品，越是能夠體現(xiàn)消費者的社會地位和社會聲望，越是能夠?qū)⑾M者與其他人區(qū)別開來，它的符號價值也就越高。這種“重視商品所傳達(dá)的社會和個人信息的消費行為，就叫做符號消費”。于是，大學(xué)生們選擇和消費的產(chǎn)品或品牌成了自我表現(xiàn)、體現(xiàn)個性的工具，成為社會群體文化的符號象征，成了人與人之間相互認(rèn)同獲取分的標(biāo)記。大學(xué)生是一個特殊的消費階層，其消費行為體現(xiàn)出追求新潮、時尚、情趣的特點，相對其他群體而言則帶有更多的情感因素。因為他們不僅希望商品能夠在實用性方面滿足人的需要，還希望商品能讓人在使用和觀賞中獲得精神的愉悅與心理的滿足。

大學(xué)生消費心理主要包括：求知求存心理、追求時尚心理、好奇心理、模仿心理、發(fā)泄心理等。

影響大學(xué)生消費的主要因素：修改心理的影響，社會環(huán)境的影響，家庭的影響，同齡群體的影響，相關(guān)教育的薄弱。

當(dāng)代大學(xué)生消費心理和消費行為對廣告策略的影響：對廣告表現(xiàn)策略的影響：立體式全方位包圍大學(xué)生的生活，以張揚個性、凸顯自我為主的傳播核心。對廣告媒體策略的影響：傳統(tǒng)與現(xiàn)代傳播渠道并進(jìn)，使大學(xué)生無時無刻不生活在廣告的沖擊中。對廣告推進(jìn)策略的影響：以折價廣告，贈品廣告，兌獎廣告為主要推進(jìn)手段，使大學(xué)生相信自己在購買中獲得了額外收益。對廣告實施策略的影響：賦予大學(xué)生生必要的特權(quán)，利用名人的影響力，保證大學(xué)生群體的自我優(yōu)越感，刺激他們的購買欲。

結(jié)論：只有充分了解和掌握了當(dāng)代大學(xué)生的生活習(xí)慣和消費趨勢，才能有效的改善產(chǎn)品自身的不足，滿足消費者的心理需要；才能迎合當(dāng)代大學(xué)生的欣賞口味，制定出專屬于他們的廣告營銷策略，才能在這個商品飛速發(fā)展的時代里，使企事業(yè)立于不敗之地。

2.工作中所遇到的問題

在論文撰寫的過程中，對論文的結(jié)構(gòu)與邏輯的控制能力不夠強(qiáng)，后期寫作時，出現(xiàn)了偏離。沒有及時與指導(dǎo)教師進(jìn)行相關(guān)的溝通，導(dǎo)致論文內(nèi)容與題目不符，需要大篇幅的修改。

在撰寫時對論文中涉及到的相關(guān)概念理論沒有及時學(xué)習(xí)掌握，導(dǎo)致論文寫作出現(xiàn)停滯，需要花費時間進(jìn)行相關(guān)學(xué)習(xí)。

3.下一步工作打算

在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，對初稿進(jìn)行系統(tǒng)的修正：

仔細(xì)查找論文中存在的問題，思考每一個字每一句話是否得體；

完善論文的邏輯與結(jié)構(gòu)，把握論文整體；

刪除多余的內(nèi)容，對內(nèi)容進(jìn)行提煉；

按要求上交論文成稿，準(zhǔn)時參加答辯。

另外，我還應(yīng)該多加強(qiáng)自己的語言表達(dá)能力，應(yīng)該再加強(qiáng)與指導(dǎo)老師的交流和溝通，更深層次的認(rèn)識論文的寫作宗旨。

總之，我相信自己會保持積極的態(tài)度，在指導(dǎo)老師的悉心點撥下，能夠快速有效展開接下來的論文流程，順利完成畢業(yè)論文的撰寫工作。

希望能幫上忙。

求一篇關(guān)于汽車營銷的論文

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車配件電話購物其實也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次性服務(wù)，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細(xì)地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴(kuò)大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提供產(chǎn)品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進(jìn)行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)按需交易。

五、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。誠然，美國的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ)。早在100多年前，美國就已經(jīng)建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結(jié)合的配送體系；當(dāng)今社會的美國人已經(jīng)習(xí)慣了“無貨幣交易”。可以這么說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)今天在美國的發(fā)展，應(yīng)該是一個很自然的結(jié)果，是有美國200多年自由市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為基礎(chǔ)的必然產(chǎn)物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學(xué)會走路，過一段時間自然就學(xué)會跑了。而作為發(fā)展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經(jīng)形成了致命的“瓶頸”。

如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路，網(wǎng)站與實體企業(yè)結(jié)合，實現(xiàn)機(jī)構(gòu)調(diào)整以及行政、采購、配送、財務(wù)、市場信息、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

求經(jīng)濟(jì)型轎車的汽車營銷策略論文

[摘要] 伴隨能源環(huán)保與汽車消費稅調(diào)整等政策的出臺，我國小排量車型將成為國內(nèi)汽車市場關(guān)注的焦點。本文在分析小排量汽車營銷環(huán)境的基礎(chǔ)上，主要從產(chǎn)品、廣告和公關(guān)三個方面來分析如何采取有效營銷策略，以促進(jìn)小排量汽車的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 小排量汽車 營銷環(huán)境 營銷策略

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%.而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%.這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對照，說明節(jié)油減排效果明顯的小排量車型，市場占有率呈現(xiàn)逐年萎縮的態(tài)勢。

為了更好地分析小排量汽車市場下滑的原因，制定相應(yīng)的營銷策略，有必要先分析小排量汽車的營銷環(huán)境。

一、小排量汽車營銷環(huán)境分析

1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境對小排量汽車影響至關(guān)重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長較快。2007年，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值246619億元，比上年增長11.4%，連續(xù)五年增速達(dá)到或超過10%，國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元，扣除價格因素，實際增長12.2%；農(nóng)村居民人均純收入4140元，扣除價格因素，實際增長9.5%；三是國內(nèi)油價居高不下。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達(dá)到36%.這些對小排量汽車的市場發(fā)展是一個不可多得的機(jī)會。不利的方面是其他消費品價格上漲較快。據(jù)統(tǒng)計，2007年居民消費價格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，商品零售價格上漲3.8%.這種物價不斷的上漲直接或間接降低了消費者對汽車尤其是小排量汽車的購買力。

2.消費者對小排量汽車需求存在誤區(qū)。一般來說，小排量汽車具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，因此，在國際油價頻頻上漲，我國石油消費壓力日增之際，消費者應(yīng)該會更加青睞小排量汽車。可事實上，消費者選擇的不是環(huán)保節(jié)能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為“油老虎”的某些大排量的汽車。造成消費者對小排量汽車需求誤區(qū)的原因主要有以下幾點。一是購車者認(rèn)為“小排量”就是劣質(zhì)的代名詞。其實，“排量”大小并不能反映車輛質(zhì)量好壞，小排量汽車也可以是質(zhì)量很好、技術(shù)水平很高的汽車。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性。很多消費者認(rèn)同大排量汽車駕駛時很過癮，能充分展現(xiàn)自己的個性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提并論。

3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國家出臺能源環(huán)保政策并進(jìn)行了汽車消費稅調(diào)整的改革，但小排量車型市場表現(xiàn)仍處于低迷狀態(tài)，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國家將低稅率檔次由原來的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，這樣就使得排量小于1.0L的汽車失去了競爭優(yōu)勢；其次，國家對小排量汽車的購置稅沒有實行補(bǔ)貼、減免稅費等優(yōu)惠政策，而是實行和其他大排量車一樣上繳諸如保險稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策。可見，國家對環(huán)保節(jié)能的小排量汽車基本上沒有明確的優(yōu)惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發(fā)展。

從上面營銷環(huán)境分析看出，小排量汽車市場之路依然坎坷，因此，企業(yè)必須要主動采取行之有效的營銷策略，才能有效地開拓市場。本文主要從產(chǎn)品策略、廣告策略和公關(guān)策略三個方面來闡述。

二、小排量汽車的產(chǎn)品策略

要想擴(kuò)大小排量汽車市場份額，關(guān)鍵要提高產(chǎn)品的價值，這樣才能讓市場接受，讓消費者接受，真正打破消費者心目中的“小排量”就是劣質(zhì)品的認(rèn)識誤區(qū)。

1.提高小排量汽車的質(zhì)量。目前，我國小排量汽車整體上看存在質(zhì)量不高、技術(shù)含量低的情況。因此，必須采取以下措施，提高產(chǎn)品質(zhì)量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術(shù)含量，提高核心產(chǎn)品質(zhì)量；二是按照消費者個性化需求設(shè)計外觀，提高形式產(chǎn)品質(zhì)量；三是注重品牌建設(shè)。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場價值，能滿足消費者追求名利的消費心理，因此，注重品牌建設(shè)有利于提高小排量汽車的附加價值。

2.提高產(chǎn)品售后服務(wù)水平。售后服務(wù)是否完善，會直接影響小排量汽車期望質(zhì)量的高低。目前，由于服務(wù)人員技術(shù)不精湛和企業(yè)服務(wù)措施不到位，使得許多汽車售后服務(wù)水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高小排量汽車的售后服務(wù)水平。一是大力培訓(xùn)售后服務(wù)人員，提高他們的服務(wù)水平和維修技術(shù)；二是在售后服務(wù)過程中，采取某些相應(yīng)措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時無車使用的消費者。

三、小排量汽車的廣告策略

小排量汽車企業(yè)和經(jīng)銷商在廣告上投入少，制作草率，缺乏創(chuàng)意，影響了廣告的效果，因此，企業(yè)制作廣告時必須精心策劃，以提高廣告的效果。

1.慎重選擇廣告媒介。企業(yè)和經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介，如對知識型白領(lǐng)，由于其工作時間大部分在室內(nèi)，加之其比較喜歡讀書看報，采用報紙和雜志比較合適；而對經(jīng)常外出的消費者可采用以墻體廣告、廣播為主，也可輔以報紙雜志廣告，這樣廣告效果相對來說要好一點。

2.廣告設(shè)計要有創(chuàng)意。一個成功有創(chuàng)意的廣告，能最大限度吸引消費者的注意力，并使之產(chǎn)生共鳴。首先，廣告設(shè)計要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認(rèn)的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯(lián)想是：擁有這樣的車是成功的象征。其次，廣告設(shè)計還要能表現(xiàn)汽車?yán)鎸傩裕鐚汃R廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一只企鵝遠(yuǎn)遠(yuǎn)望著一輛快速奔馳寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬 “完美的駕駛工具”的屬性表現(xiàn)得淋漓盡致，這是小排量汽車進(jìn)行廣告設(shè)計值得借鑒的。

3.廣告投放地要以城鎮(zhèn)為主，不斷向城鄉(xiāng)結(jié)合地帶擴(kuò)散。由前述可知，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，農(nóng)村居民收入也有了很大的提高，這為他們購買小排量汽車奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。依據(jù)相關(guān)人士預(yù)測，當(dāng)前使用低速貨車、摩托車的農(nóng)民將會是今后小排量車的一大消費群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農(nóng)村，否則，從長遠(yuǎn)來看，其廣告效果要大打折扣。

四、小排量汽車公關(guān)策略

我國很多小排量汽車企業(yè)和經(jīng)銷商沒有采取行之有效的公關(guān)策略，這也是導(dǎo)致小排量汽車沒有真正享受到政府優(yōu)惠政策、沒有被消費者接受的原因之一。因此，企業(yè)有必要采取相應(yīng)的公關(guān)策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費者對小排量汽車的態(tài)度。

1.有效進(jìn)行政府公關(guān)。小排量汽車企業(yè)應(yīng)該精心策劃，對政府進(jìn)行有效的公關(guān)活動，做到合情、合理、合法，具體可采用以下措施。一是綠色環(huán)保原則。企業(yè)應(yīng)該向政府部門強(qiáng)調(diào)小排量汽車節(jié)能、環(huán)保，并出處具體的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)，說明小排量汽車是節(jié)能環(huán)保的“護(hù)花使者”；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產(chǎn)品應(yīng)該課以重稅，而低耗能低污染理應(yīng)征收低稅，這是放之四海而皆準(zhǔn)的道理。企業(yè)以此為突破口，運用適當(dāng)?shù)姆椒ê图记桑嘈耪块T會做出適當(dāng)?shù)目紤]，并制定出對不同排量車型征收不同稅收的法律法規(guī)。

2.提升整體形象公關(guān)策略。首先，企業(yè)可利用重大事件或制造重大事件，邀請某些政府部門主管領(lǐng)導(dǎo)或者當(dāng)紅明星參加，并運用適當(dāng)方法，免費贈送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領(lǐng)導(dǎo)者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會以“高檔優(yōu)質(zhì)”的形象出現(xiàn)，并得到極好的宣傳，就不會出現(xiàn)某些地方領(lǐng)導(dǎo)為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業(yè)要熱衷于社會公益事業(yè)，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻(xiàn)的人頒獎；為貧困學(xué)子設(shè)立助學(xué)基金等。這些公關(guān)活動一方面將會給很多消費者帶來實惠，另一方面會使人認(rèn)為這樣的企業(yè)是一個道德感和責(zé)任感很強(qiáng)的企業(yè)，企業(yè)和產(chǎn)品的良好形象將會因此而永遠(yuǎn)留在收益者和相關(guān)人群的心中。

總之，在機(jī)會和威脅并存的營銷環(huán)境下，小排量汽車企業(yè)只有主動出擊，制定上述有效的營銷策略，才能真正保持并擴(kuò)大其市場份額。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭祖華：汽車消費需求與營銷對策[J].商場現(xiàn)代化，2008（6）。

[2]崔燕：我國汽車廣告與營銷[J].湖北廣播電視大學(xué)學(xué)報。2008（1）。

[3]符國群：消費者行為學(xué)[M]. 高等教育出版社，2005。

論文題目：《某某地區(qū)某某汽車銷售市場分析》

全國汽車投訴鎖定“十大問題”

在全面建設(shè)小康社會的今天，汽車已進(jìn)入越來越多的百姓家庭，成為普通人出行的代步工具。然而，與冰箱、彩電等任何一樣大件商品進(jìn)入家庭的初期相同，消費者關(guān)于汽車的投訴與日俱增，成為新的投訴熱點。

汽車投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出汽車消費整體環(huán)境不良，在許多方面，汽車消費者的合法權(quán)益正受到侵害。而及時總結(jié)、分析汽車投訴情況并向有關(guān)部門、單位積極反饋，將不僅有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，還將對完善汽車消費法律法規(guī)、維護(hù)汽車消費者的合法權(quán)益起到促進(jìn)作用。

基于這一目的，本報記者對北京等10個城市消費者協(xié)會2002年受理的汽車投訴進(jìn)行了總體分析總結(jié)。希望這一報道能為營造放心的汽車消費環(huán)境起到積極作用。

近幾年，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓越來越多逐漸富裕起來的普通百姓，過上了車來車往的生活。就在汽車開始進(jìn)入家庭的同時，有關(guān)汽車的消費者投訴不斷出現(xiàn)，從一年幾件、十幾件、幾十件到上百件、幾百件……各地消費者組織受理的汽車投訴數(shù)量在快速增加，成為新的投訴熱點。最近，本報記者對北京、石家莊、大連、沈陽、上海、南京、杭州、重慶、武漢和深圳等10個城市的消費者協(xié)會(委員會)進(jìn)行了采訪，對他們在2002年受理的有關(guān)汽車的投訴進(jìn)行了分析總結(jié)，從中發(fā)現(xiàn)，下面的10個問題困擾著購車消費者。

質(zhì)量問題位居首位

汽車給人們的生活帶來快捷、方便，也讓不少有車者十分苦惱。分析10個城市汽車投訴情況可以發(fā)現(xiàn)，從北方到南方、從東部到西部，有關(guān)汽車質(zhì)量的投訴高居榜首。

杭州市消費者協(xié)會的統(tǒng)計顯示，消費者反映的問題集中在汽車質(zhì)量上。其中，涉及到發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車輛關(guān)鍵部件的質(zhì)量投訴占投訴總量的30%以上；涉及電器線路、儀表盤、供油系統(tǒng)、油漆、防盜器等其他質(zhì)量問題的投訴占總量的近25%。重慶市消費者委員會2002年共受理汽車投訴121件，有關(guān)質(zhì)量方面的投訴就有105件，占投訴總量的86.7%。據(jù)重慶市消委會秘書長趙菁介紹，汽車質(zhì)量方面的投訴集中在發(fā)動機(jī)質(zhì)量故障上。上海市消費者協(xié)會反映，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域存在的最大問題仍然是質(zhì)量，這些質(zhì)量問題有一個共同的特點就是消費者的車輛在修理5次以后，很多問題仍然沒有得到解決。

南京消費者沈建花17.35萬元購了一輛國產(chǎn)轎車，半年之內(nèi)竟修了19次，每次維修都不能排除質(zhì)量問題。變速箱、前輪軸等多處部位漏油，壓縮機(jī)、水箱、水管閥、水溫感應(yīng)器、門鎖等都換過。經(jīng)過南京市消協(xié)兩次調(diào)解，銷售商最終只補(bǔ)償給沈建3000元。

銷售環(huán)節(jié)弄虛作假

作為進(jìn)入家庭的大型高檔耐用消費品，汽車的科技含量高，不少消費者都不具有相關(guān)知識。于是，一些汽車經(jīng)銷商趁機(jī)弄虛作假，在銷售環(huán)節(jié)上損害消費者的合法權(quán)益。

北京消費者王某去年在某汽車交易市場購買了一輛轎車，沒幾天，他發(fā)現(xiàn)保險杠的顏色與車的顏色不一樣，仔細(xì)一瞧，保險杠被修理過，并還留有近10厘米長的細(xì)細(xì)黑線，原來這輛車被撞過。于是，他向經(jīng)銷商提出退車要求，但經(jīng)銷商矢口否認(rèn)該車被撞過。王某據(jù)理力爭，并請技術(shù)部門進(jìn)行了鑒定。經(jīng)過數(shù)次交涉，經(jīng)銷商才承認(rèn)車被撞過且被修理過的事實，同意退車。

上海市消費者協(xié)會分析發(fā)現(xiàn)，汽車銷售領(lǐng)域存在的主要問題是一些銷售商賣車時，給消費者開具發(fā)票上的車款數(shù)額與其所付款額不相符；有的經(jīng)銷商偽造單據(jù)，將二手車當(dāng)新車出售。

合同違約進(jìn)口車多

2002年下半年，在進(jìn)口車銷售中出現(xiàn)了一個普遍的現(xiàn)象———很多經(jīng)銷商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的進(jìn)口車價格在年中時反彈，有的價格甚至相差10%左右。上海消費者余**2002年5月10日與經(jīng)銷商簽訂合同以49.5萬元的價格購買進(jìn)口轎車一輛，約定于同年10月底提車。但是到了提車時，經(jīng)銷商卻表示不能以原價出售。上海市消協(xié)受理的這類汽車投訴有十幾件。

在深圳市，合同違約已是汽車投訴中最突出的問題之一，主要反映在購買進(jìn)口車和新推出的熱門國產(chǎn)轎車上。進(jìn)口車合同違約主要是因為簽了合同以后，經(jīng)銷商在進(jìn)口批文和進(jìn)價上出現(xiàn)問題，導(dǎo)致無法履約。一些熱門的國產(chǎn)新車需求量大，經(jīng)銷商無法滿足需要卻還和客戶大簽合同，以擴(kuò)大市場份額。可合同簽后履約成了問題，糾紛便由此而起。

價格陷阱防不勝防

目前，由于汽車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)便成為銷售商參與市場競爭的“法寶”，“優(yōu)惠價”、“出廠價”、“返銷價”、“最低價”烽煙四起，挖下了一個個價格陷阱。在武漢，有關(guān)汽車價格的投訴排在質(zhì)量之后位居第二。武漢消費者石先生在一則汽車廣告中看到某品牌汽車10.8萬元“全市最低價”，在促銷人員的推薦下，他買下了該車。當(dāng)車輛行駛5000公里進(jìn)行磨合期例行保養(yǎng)時，經(jīng)行家指點才知道，他買的是輛庫存車。石先生恍然大悟，經(jīng)銷商優(yōu)惠的幾千元原來是一場騙局。

消費者買車總想越便宜越好，車市就應(yīng)運而生一個新現(xiàn)象———協(xié)議車價，一些經(jīng)銷商趁機(jī)大做手腳。武漢消費者李先生在一家公司購買某品牌新款車，連同車輛購置附加稅、上牌費等共計花費應(yīng)達(dá)34萬元。李先生認(rèn)為有多算的可能，便讓經(jīng)銷商報出總體價格后，再另行砍價。經(jīng)銷商提出，車價便宜一點可以，但發(fā)票上你就不要計較了。結(jié)果，李先生拿到的整車發(fā)票被經(jīng)銷商只開為25萬元，在上車險等方面還是自己吃了大虧。

貸款購車糾紛突出

隨著消費信貸的興起，貸款購車讓不少家庭提前圓了轎車夢。在汽車投訴中，貸款購車糾紛也日漸突出。

北京市消費者協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時指出，分期付款購車產(chǎn)生糾紛的主要原因是有些汽車經(jīng)銷商鉆少數(shù)消費者法律知識不足、自我保護(hù)意識較差的空子，誘導(dǎo)、蒙騙消費者在顯失公平的空白合同上簽字。消費者王某以5年期貸款方式購得一輛標(biāo)價為3.99萬元的輕型客車。辦購車手續(xù)時，經(jīng)銷商告之交齊20%首付款后只需貸款3.2萬元，并讓王某在空白合同上簽了字。幾天后，王某接到信貸合同書時卻發(fā)現(xiàn)不但貸款多了5000多元，首付車款、車險等各種附加費用、貸款及管理費相加后的總額竟比標(biāo)價車款多了1.3萬元。

舉證鑒定難上加難

根據(jù)“誰主張誰舉證”的法律原則，發(fā)生汽車消費糾紛后，維護(hù)權(quán)益的消費者面臨著舉證的問題。而10個城市消費者協(xié)會的投訴分析情況顯示，汽車消費者維權(quán)存在舉證難、索賠難，而造成這兩難的則是鑒定難這一“瓶頸”，尤其是在涉及汽車質(zhì)量問題時。

據(jù)杭州市消費者協(xié)會有關(guān)人員介紹，在2002年21件汽車質(zhì)量投訴中，真正得到有效檢測鑒定報告的只有4件，絕大多數(shù)質(zhì)量糾紛由于種種原因無法進(jìn)行必要的檢測鑒定。首先，高昂的鑒定費用是阻礙鑒定的關(guān)鍵因素。根據(jù)《浙江省實施〈消費者權(quán)益保護(hù)法〉辦法》的規(guī)定，檢測鑒定費用應(yīng)由經(jīng)營者先行墊付，但不少經(jīng)營者(特別是一些省外的汽車生產(chǎn)企業(yè))拒不執(zhí)行這一規(guī)定，而消費者往往又因為費用高的原因，“不敢”提出鑒定申請。其次，鑒定機(jī)構(gòu)少也是鑒定難的重要原因。目前國內(nèi)檢測機(jī)構(gòu)少，有的甚至缺乏必要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，無力承擔(dān)事故車輛以及進(jìn)口產(chǎn)品的檢測。第三，鑒定程序復(fù)雜、周期較長也成為消費者對鑒定望而卻步的一個重要因素，消費者不得不考慮鑒定風(fēng)險和可能帶來的進(jìn)一步損失。

重慶市消費者委員會則發(fā)現(xiàn)，許多汽車出現(xiàn)質(zhì)量糾紛，往往只能由廠家自行鑒定，其公正性、權(quán)威性大打折扣。

保修期內(nèi)服務(wù)欠佳

與一般消費品不同，汽車終生都需要保養(yǎng)和維護(hù)，這就使得其售后服務(wù)問題格外重要。

目前汽車尚未被列入國家“三包”商品目錄中，各汽車生產(chǎn)企業(yè)制定了各自的保修期。于是，一些經(jīng)銷商鉆這個空子，不重視售后服務(wù)，遇到購車糾紛時，時常采取推、拖的手段。而一些汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)布點較少，導(dǎo)致售后服務(wù)不到位。從10個城市消費者協(xié)會的投訴分析情況看，保修期內(nèi)的售后服務(wù)問題已成為消費者購車的后顧之憂。

大連消費者陳某以50余萬元的價格購買了世界某知名品牌汽車，在企業(yè)規(guī)定的保修期內(nèi)出現(xiàn)了問題，且經(jīng)權(quán)威部門鑒定故障原因?qū)倨嚻焚|(zhì)質(zhì)量欠佳所致。當(dāng)陳先生拿著檢測鑒定報告、特約維修廠的故障證明找到經(jīng)銷商時，得到的答復(fù)是讓其去找設(shè)在北京的該車中國區(qū)總公司，而該總公司又將此事委托給其設(shè)在東北地區(qū)的總代理處理，消費者感覺這像是在“踢皮球”。

維修市場魚龍混雜

維修費用標(biāo)價不明、漫天要價，假冒汽車配件充斥市場，維修質(zhì)量難以保證，這些汽車維修市場的“老大難”問題，在汽車開始進(jìn)入家庭之后不但沒有得到改善，反而越來越嚴(yán)重，成了一個投訴迅速增加的領(lǐng)域。據(jù)了解，不能在規(guī)定時間內(nèi)完成修理或者缺少零部件，是汽修投訴中反映出的最大的問題。

目前，國內(nèi)大的汽車制造商以及國際知名品牌的汽車制造商，均在一些大中城市設(shè)立了特約維修服務(wù)站，并培訓(xùn)了維修人員。然而，小維修廠、小維修點也遍布城市各個角落。前者維修費及配件價格高，后者相對要低一些。因此，一些消費者圖價低，便到一些小維修廠進(jìn)行維修，導(dǎo)致一些維修點把汽車的小毛病說成大故障，多收費，更有個別汽修廠見車主是生手或著急，當(dāng)著車主的面也敢把假冒配件給換上。

退車不易退費更難

發(fā)生汽車糾紛后，經(jīng)過消協(xié)多次調(diào)解，經(jīng)銷商終于同意換車甚至是退車，這對消費者來講，是不幸中的萬幸。但是，退車或換車過程中的費用認(rèn)定問題又成了難題。汽車作為一種特殊的商品，在消費過程中產(chǎn)生了許多的附加費用，如購置稅、上牌費、保險費、養(yǎng)路費等等。經(jīng)營者往往同意根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行退、換車，但卻不承擔(dān)這些附加費用。

在南京市消協(xié)處理的汽車投訴中，僅有幾起成功退車。2000年6月6日，劉平在江蘇某汽車公司購買了一輛高檔轎車。同年8月6日，他在滬寧高速公路南京段加速超車時制動系統(tǒng)突然全部失靈，險遭不測。躲過一劫的劉平對該車心有余悸，強(qiáng)烈要求退車，遭到經(jīng)銷商拒絕。2002年，南京市消協(xié)受理劉平的投訴后，進(jìn)行了長達(dá)半年的調(diào)解，該公司終于退還了51.2萬元購車款，但對于5.75萬元的購置稅、牌照費，經(jīng)銷商不愿意承擔(dān)。后又經(jīng)多次交涉和調(diào)解，經(jīng)銷商只同意幫助劉平轉(zhuǎn)讓牌照。

三包召回呼喚實施

隨著汽車駛?cè)肭Ъ胰f戶，廣大消費者關(guān)于將汽車列入國家“三包”商品目錄中和建立汽車召回制的呼聲越來越高。

據(jù)了解，從2001年3月15日起，汽車已經(jīng)在浙江省被列入到了“三包”商品目錄之中(“三包”期限為一年或1.5萬公里)，消費者向有關(guān)責(zé)任方提出修、換、退的要求。截止到目前，杭州市消協(xié)已經(jīng)根據(jù)“三包”規(guī)定，成功地為消費者退、換了4輛投訴車輛。杭州市消協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，浙江省的汽車“三包”規(guī)定在加強(qiáng)對經(jīng)營者約束，對消費者權(quán)益保護(hù)方面起到了十分積極的作用。但同時，在實際操作過程中，還應(yīng)當(dāng)盡快建立起操作性更強(qiáng)的實施細(xì)則，進(jìn)一步明確修、換、退的標(biāo)準(zhǔn)和范圍。

今年1月1日，新修訂的《上海市消費者權(quán)益保護(hù)條例》開始實施，其中率先確立了召回制，為召回制在全國的最終確立打下了良好的基礎(chǔ)。在記者采訪中，10個城市消費者協(xié)會的負(fù)責(zé)人均表示，許多汽車消費者前來投訴時都認(rèn)為，由于沒有汽車“三包”的規(guī)定，許多汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商想方設(shè)法推卸、逃避責(zé)任；由于召回制的缺席，有些明顯存在設(shè)計或生產(chǎn)缺陷的帶“病”車依然馳騁在馬路上，令人焦慮。

隨著我國加入WTO后汽車市場的逐步開放，汽車行業(yè)的競爭將會越來越激烈，盡快建立適于我國汽車市場發(fā)展的相關(guān)法規(guī)、制度，不僅能保護(hù)汽車消費者的合法權(quán)益，進(jìn)一步激發(fā)人們的消費熱情，解除購車后顧之憂，還能極大地促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

汽車新聞

新車外部標(biāo)識不合格將不允許銷售

經(jīng)濟(jì)型車標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動機(jī)排量不小于1.4L

2005-11-8

經(jīng)濟(jì)型汽車不僅僅是指小排量汽車。據(jù)《新華網(wǎng)》消息，昨日國家發(fā)改委官員給出了具體的界定經(jīng)濟(jì)型汽車的標(biāo)準(zhǔn)。11月7日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治在北京召開的“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上表示，即將出臺的鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策將對經(jīng)濟(jì)型汽車的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定，具體指標(biāo)要求是，發(fā)動機(jī)排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機(jī)升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等也必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的一個選擇，“微車限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標(biāo)準(zhǔn)，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區(qū)別、“一刀切”地加以限制，是不合理的，況且在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。

因此，劉治認(rèn)為，必須通過一系列標(biāo)準(zhǔn)將經(jīng)濟(jì)型汽車從籠統(tǒng)的小排量車中界定出來，而界定的依據(jù)主要是考慮到經(jīng)濟(jì)型汽車需要滿足一系列要求，包括排量小、節(jié)能；技術(shù)性能適當(dāng)先進(jìn)，通過性較好，減少交通阻塞，環(huán)保性能較好；尺寸少，減少占用道路和停車占地面積，節(jié)省材料；體現(xiàn)消費者的實際需求，符合社會普通居民購買力水平等。

劉治同時還表示，發(fā)改委將很快出臺鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策，將在稅收方面給以一定的引導(dǎo)，以鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費。

《機(jī)動車輛保險定價準(zhǔn)則》即將于今年年底推出

2005-11-3

國家保監(jiān)會下一階段將進(jìn)一步加強(qiáng)非壽險執(zhí)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于今年年底前推出《機(jī)動車輛保險定價準(zhǔn)則》，這是改善車險經(jīng)營，建立成熟、完善的車險市場的一個重要步驟，旨在推行機(jī)動車輛保險定價的標(biāo)準(zhǔn)，提高機(jī)動車輛保險定價的科學(xué)性和規(guī)范性，使車險定價更加公平、規(guī)范。

九項汽車安全新標(biāo)將出臺明年3月首批測試

據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委透露，我國將于近期出臺9項有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，這些年我國一直采用100％正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故約占20％的比例。而側(cè)面碰撞的相關(guān)動態(tài)試驗方法和技術(shù)要求將首次出現(xiàn)在即將出臺的汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中。業(yè)內(nèi)專家說，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》主要是強(qiáng)調(diào)汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部的安全性。據(jù)悉，即將出臺的這9個標(biāo)準(zhǔn)已報批，何時出臺還需要經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)委的審查、核實。

混合動力車國標(biāo)出臺 多款環(huán)保新車明年將投產(chǎn)

2005-11-3

由國家有關(guān)部門出臺的《國家混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)》10月份進(jìn)入正式實施階段后，其技術(shù)、市場仍有一個相當(dāng)?shù)陌l(fā)展過程。專家認(rèn)為，明年下半年開始，國內(nèi)混合動力汽車市場將在國內(nèi)外汽車大家的沖擊下，展開新一輪競爭。

混合動力汽車是目前國內(nèi)外都炙手可熱的技術(shù)，也是各家廠商競相發(fā)力的研究焦點。混合動力是一種結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)優(yōu)勢的新技術(shù)，以達(dá)到節(jié)省燃料和降低排放的目的。專家認(rèn)為，如果混合動力匹配得好，可以節(jié)省燃料50％，排放下降80％。該標(biāo)準(zhǔn)的實施為今后混合動力車上市清除了障礙。目前，該標(biāo)準(zhǔn)主要包括六項內(nèi)容，分別是混合動力汽車的“定型試驗規(guī)程”、“安全要求”、“動力性能試驗方法”、“污染物排放測量方法”以及輕、重型混合動力汽車能量消耗量的試驗方法。為此，記者采訪了國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會相關(guān)人員。他們表示，混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容就是希望幫助混合動力車產(chǎn)業(yè)化，所有研制出混合動力汽車的企業(yè)都可按此申報產(chǎn)品目錄上市銷售，這將為混合動力汽車上市掃清障礙。該標(biāo)準(zhǔn)除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項技術(shù)要求外，其余都是有關(guān)試驗方法標(biāo)準(zhǔn)的，且這些標(biāo)準(zhǔn)全都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不會限制混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。目前，國內(nèi)各汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)入混合動力汽車領(lǐng)域。如一汽研發(fā)的紅旗HQ3將于明年3月投產(chǎn)；一汽豐田合資開發(fā)的普銳斯混合動力轎車；東風(fēng)集團(tuán)開發(fā)的混合動力公交車已通過驗收；長安汽車公司研發(fā)的混合動力技術(shù)的長安CV9將于年底下線；吉利集團(tuán)3年內(nèi)完成混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)過程等。眾多的企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域，原由是一方面隨著混合動力汽車的不斷發(fā)展，國家無論從資金還是政策上都將給予一定支持，同時，企業(yè)也必須對未來的發(fā)展做出必要的技術(shù)儲備，以圖在未來的汽車市場上實現(xiàn)更大的競爭目標(biāo)。

國家標(biāo)準(zhǔn)委近期將出臺九項汽車安全新標(biāo)

2005-10-27

據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委透露，中國將于近期出臺9項有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了望，這些年我國一直采用100%正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故約占20%的比例。而側(cè)面碰撞的相關(guān)動態(tài)試驗方法和技術(shù)要求將首次出現(xiàn)在即將出臺的汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中。一位專門從事汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的業(yè)內(nèi)專家說，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》主要是強(qiáng)調(diào)汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和內(nèi)部的安全性。據(jù)悉，即將出臺的這9個標(biāo)準(zhǔn)已報批，何時出臺還需要經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)委的審查、核實。

新汽車消費稅基本制定

2005-10-24

日前，財政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處一位負(fù)責(zé)人士對外界透露：“汽車消費稅的稅率已基本制定，未出臺的原因在于兩套征收方案的抉擇，是分5檔次還是分7檔次。”

這位負(fù)責(zé)人介紹，如果按7檔次征收，最低稅率將只有1％；而5檔次的最低稅率則是3％，這就是兩套方案中最大的不同。在7檔次征收方案中，細(xì)化了排氣量的分類，僅針對轎車就會按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區(qū)分為7個區(qū)間，最低稅率可低至1％，最高稅率仍舊是20％。此外，其他檔次的稅率范圍將在3％~25％之間波動，而其他類型的乘用車稅率則為1％~9％之間。

據(jù)了解，最近一些專家學(xué)者提出了關(guān)于汽車購置稅的建議，認(rèn)為，汽車購置稅可將目前統(tǒng)一的10％購置稅稅率降到5％~8％之間。財政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“按檔次征收稅率將是今后主要汽車稅改革方向，而新汽車消費稅只是針對汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。如果要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話，還需要鼓勵國內(nèi)消費者購買汽車，為此汽車購置稅的確存在下調(diào)的可能。目前工作重點還在汽車消費稅上，購置稅尚未被提上議程。”

中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策

《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定

2005-9-2

整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9升/百公里。

標(biāo)準(zhǔn)分兩個階段實施：第一階段2005年7月實施，第二階段2008年1月實施。

回顧今年車壇十件事，展望中國汽車前行路

哪些汽車不能上牌照

公安車管部門根據(jù)國家的政策規(guī)定，對一些車輛不予上牌照：

走私、販私車輛和贓車 不能上牌落戶，并按有關(guān)規(guī)定沒收。

右置方向盤汽車 根據(jù)公安部規(guī)定，一律不予核發(fā)牌證；已領(lǐng)取牌證的不辦理轉(zhuǎn)籍、變更登記手續(xù)。

車架無標(biāo)號汽車 按照車輛管理規(guī)定，車架上下不打印底盤型號和出廠編號的汽車，不予核發(fā)牌證。

未上產(chǎn)品目錄的國產(chǎn)車 國家汽車管理部門每年要刊印一本《全國汽車民用改裝車摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，凡上了目錄的企業(yè)和產(chǎn)品給予認(rèn)可，否則是非法和不合格產(chǎn)品，買了這種車雖然是新車也不能落戶。 屬于報廢汽車 不能上牌照。

（一） 累計行程：載重汽車50萬公里，礦山特種車40萬公里，大客車70萬公里，其它車輛55萬公里；

（二） 使用年限：載重汽車12年，礦山特種車10年，大客車14年，其它車12年；

（三） 報廢車況：雖未超過上述使用年限，但經(jīng)兩次大修，技術(shù)狀況下降，已無修復(fù)價值的；經(jīng)過長期使用，雖經(jīng)檢修或更換零部件，但在正常路面條件下行駛，其耗油量仍然超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的；由于各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)或一次大修費用為新車價值50%以上的；車型老舊、使用多年的進(jìn)口汽車或國產(chǎn)非定型雜牌車，已無配件來源，技術(shù)狀況低劣，又不宜修復(fù)的；雖經(jīng)檢修，排污量、噪聲都超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的。

明年汽車關(guān)稅降幅 諸多限制將取消

11月28日，記者從國家對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部得到準(zhǔn)確消息,進(jìn)口汽車關(guān)稅從2002年開始，到2006年7月1日減到25%，其中明年關(guān)稅降低的幅度最大；進(jìn)口配額許可證，到2005年取消。

外經(jīng)貿(mào)部官員指出，入世的法律文件包括《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件，將于12月對外公布，有關(guān)汽車的承諾內(nèi)容可在這些文件中找到。

該官員透露了一些轎車關(guān)稅減讓情況：2002年1月1日，排量3升以下轎車由目前的稅率70%降到43.8%；3升以上轎車由目前的80%降到50.7%。關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個減稅水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。另外，零部件的平均關(guān)稅到2006年減到10%。

關(guān)于非關(guān)稅措施中的汽車進(jìn)口配額許可證，我國承諾到2005年取消。到2004年底之前，進(jìn)口汽車配額量每年遞增15%。初始配額量從2000年開始，為60億美元，到2002年配額量大約為80億美元左右。配額量包括汽車及關(guān)鍵零部件。我國在配額量承諾中沒有提出整車與零部件的比例，以上屬貨物貿(mào)易領(lǐng)域。

汽車的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，主要指汽車分銷，即批發(fā)和零售等。其中汽車連鎖店從2002年放開，允許合資，如果連鎖店數(shù)量超過30家，外方不能控股，這一限制到2006年取消。

關(guān)于汽車信貸，允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車貸款業(yè)務(wù)。

該官員說，汽車業(yè)還有一些承諾必須執(zhí)行。一是針對我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，如關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品達(dá)到一定國產(chǎn)化率，政府可給予優(yōu)惠的政策要取消。二是針對我國的投資政策，如對汽車生產(chǎn)者生產(chǎn)類別、類型和車型的限制政策要在2003年取消，以保證生產(chǎn)者有權(quán)選擇自己所要生產(chǎn)的產(chǎn)品種類。但我國有權(quán)繼續(xù)區(qū)分載貨車、輕型商用車和轎車等種類。即被批準(zhǔn)生產(chǎn)轎車的項目，不能生產(chǎn)大客車。如省級政府審批權(quán)現(xiàn)在為3000萬美元以下的投資項目，2002年可審批6000萬美元以下的，2003年可審批9000萬美元以下的。到2005年可審批1.5億美元以下的。

另外，發(fā)動機(jī)合資企業(yè)外方股權(quán)不能超過50%限制，從加入時即取消。

中國汽車服務(wù)業(yè)售后服務(wù)方面突現(xiàn)十大商機(jī)

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家預(yù)測，加入WTO后，中國汽車服務(wù)業(yè)將在售后服務(wù)等方面突現(xiàn)十大商機(jī)。

其一，售后服務(wù)。從售后的修理轉(zhuǎn)向汽車的定期維護(hù)保養(yǎng)，注重對用戶的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。

其二，汽配零售。汽車內(nèi)裝飾、外裝飾、汽車防盜、內(nèi)飾件、保養(yǎng)品甚至汽車改裝業(yè)務(wù)將非常興旺。

其三，汽車保險。國內(nèi)汽車保險營業(yè)額在財產(chǎn)保險中居第一位。國內(nèi)汽車保險業(yè)的主要問題是險種太少，操作不規(guī)范，理賠繁瑣，發(fā)展余地很大。

其四，汽車融資。包括汽車業(yè)資本經(jīng)營、汽車租賃、消費信貸。 中國汽車服務(wù)業(yè)將在售后服務(wù)等方面突現(xiàn)十大商機(jī)

其五，汽車資訊。包括市場調(diào)查、市場分析、行業(yè)動態(tài)、統(tǒng)計分析、政策法規(guī)等方面的內(nèi)容。

其六，汽車廣告。在發(fā)達(dá)國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，甚至是最大戶。

其七，智能交通(包括車載系統(tǒng)和公共系統(tǒng))。車載系統(tǒng)主要有信息接受系統(tǒng)收音機(jī)、影碟機(jī)、車載電話、車載電子計算機(jī)、車載辦公系統(tǒng)；公共系統(tǒng)有交通信息、行車向?qū)А⑹鹿示仍⒙?lián)絡(luò)通訊等。

其八，汽車娛樂。包括音響系統(tǒng)、CD系統(tǒng)、電視接收系統(tǒng)、DVD系統(tǒng)、電子游藝系統(tǒng)。汽車娛樂系統(tǒng)的營業(yè)額可能超過汽車本身。

其九，汽車俱樂部。如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。

其十，汽車文化。包括汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、車迷、汽車與社會等。

私家車市場擴(kuò)容 百姓要買什么車

降價一點技術(shù)含量沒有 競爭從價格向車型過渡

車價能否與國際接軌 多少降價空間值得期待？

年底是否該出手 買車與不買車的四大理由

2005年汽車新政 八個政策不“瞄著”車價

居民消費升級 私人購車助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2002年私人購車比例首次超過50%，達(dá)到60%左右，使我國在2002年底私人汽車擁有量達(dá)到每百戶2.8輛。2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%提高到33.6%，載貨車比重由63.8%下降到33.7%。新增汽車消費貸款1998年4億元、1999年25億元、2000年157億元、2001年234億元、2002年716億元、2003年1～3月份200億元。（國家統(tǒng)計局2003.06.03）

汽車首次成為工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)

國家統(tǒng)計局昨天發(fā)布的報告顯示，今年一季度，汽車制造業(yè)銷售收入超過紡織業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè)，位居通信設(shè)備、計算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，首次成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。

報告顯示，2002年我國正式加入世貿(mào)組織以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有受到進(jìn)口汽車的嚴(yán)重沖擊，反而出現(xiàn)爆發(fā)性增長。今年以來，汽車生產(chǎn)繼續(xù)大幅提速，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)明顯提高。今年一季度，汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重提高到6．2％。2001年至今年一

汽車配件營銷方向論文

汽車配件營銷方向論文

　汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務(wù)于汽車的產(chǎn)品，是構(gòu)成汽車的零件和配件。下面是我收集的汽車配件營銷方向論文，希望大家認(rèn)真閱讀！

　[摘要] 本文對汽車后市場中汽車零部件的產(chǎn)品銷售中的零配件產(chǎn)品來源、銷售渠道,以及零部件銷售中的“檸檬”問題進(jìn)行了分析，指出目前我國汽車后市場中零部件產(chǎn)品銷售存在的問題，并針對這些問題提出現(xiàn)實可行的解決措施。

　[關(guān)鍵詞] 汽車 后市場 零部件 銷售

　一、汽車零部件產(chǎn)品的主要來源

　汽車售后零部件的產(chǎn)品從生產(chǎn)來源上看主要有以下幾類：純正零部件、配套廠件、副廠件、進(jìn)口件、通用件5類。純正零部件是指由為整車廠配套的OEM廠生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨到各4S店的零部件，一般都印有整車廠的標(biāo)識；配套廠件是指為整車廠配套的OEM廠生產(chǎn)且直接供貨給市場（包括直接銷售到市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的零部件）；副廠件是非該整車廠OEM配套廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（一般以假冒偽劣產(chǎn)品居多）；通用件是由非該品牌的OEM配套廠或其他獨立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多種車型使用的零部件（如機(jī)油、輪胎、通用型的緊固件等）。

　二、汽車零部件銷售的渠道

　當(dāng)前汽車售后零部件的銷售渠道主要有以下4種模式：4S店、綜合型社會修理廠、汽配城和路邊修理店。“4S店”就是“四位一體”的汽車銷售專賣店；綜合型修理廠大多是具有較高資質(zhì)、配置了較好的機(jī)器和專業(yè)人員的大中型維修廠；汽配城內(nèi)經(jīng)營主體繁多、層次不一,有批發(fā)業(yè)務(wù)，也有零售、維修業(yè)務(wù)。路邊修理店一般規(guī)模較小、資金不多、人員技術(shù)水平不高、但是由于其靈活性和便利型，也在售后零部件市場中占據(jù)了一席之地。

　三、汽車后市場中零部件銷售問題分析

　目前，我國汽車零部件市場比較混亂。有些經(jīng)銷商為了獲得更大的市場，使用非法的手段去贏得顧客。零部件的來源也是五花八門，既有原廠零部件，也有國內(nèi)合資廠產(chǎn)品,以及無證無照的小作坊產(chǎn)品。這些產(chǎn)品從表面上看起來沒什么差別，但價格差距懸殊，質(zhì)量更是參差不齊，普通消費者很難看出其中奧秘。

　在整車廠和特約維修站渠道外的非純正零部件渠道中，售后零部件市場基本上可以看作是一個“檸檬市場”。假設(shè)目前汽配城上某種常用的保險杠有純正零部件和副廠件2種（純正零部件價格是600，副廠件的價格是300），出售產(chǎn)品的商戶知道是哪種件，而消費者并不知道是哪種件：消費者還不具備區(qū)分出零部件優(yōu)劣的能力。因此，為了保險起見，消費者只愿意給出中間價450元來購買純正零部件。在下一次交易時，商戶可能會報出450元的價格，但是消費者會以同樣的判斷而只愿意支出中間價375元，如此往復(fù)多次之后，消費者將只愿意以接近300元的價格來購買產(chǎn)品。如此下去，純正高價零部件將會賣不掉，商戶也趨向于購買副廠件來銷售。后果就是純正零部件退出市場，整個市場則充斥假冒偽劣件或者市場整體萎縮。

　四、解決汽車零部件銷售問題的措施

　在通常來看，解決“檸檬”問題的方法大致有以下幾種：

　1.由消費者根據(jù)商品的開價來推測商品的質(zhì)量。因為“檸檬”原理告訴我們，在非對稱信息環(huán)境中，商品質(zhì)量依賴于價格，也就是說高價格意味著高質(zhì)量。在零部件市場中，消費者往往會根據(jù)價格來大致判斷零部件的來源和質(zhì)量。當(dāng)然，這一點也經(jīng)常被不法商戶所利用來欺騙消費者。

　2.市場供應(yīng)商制造與傳播信號（發(fā)信號）或者在交易中實施擔(dān)保。它是最為重要和最為常用的手段，主要是供應(yīng)商通過品牌、廣告或者向客戶提供質(zhì)量保證書、保修、退貨等辦法，來使消費者把他的產(chǎn)品與“檸檬”區(qū)別開，以相信它的產(chǎn)品是高質(zhì)量的。

　3.中介。中介利用他的專業(yè)知識為買方提供信息，通過他來“撮合”買賣雙方。中介所獲收益取決于他提供信息的質(zhì)量。由于在普通消費者市場，零部件的單次交易額并不大，所以中介這種方式目前尚不具備充分發(fā)展的條件。

　4.建立獨立的質(zhì)量監(jiān)督、認(rèn)證機(jī)構(gòu)或協(xié)會，幫助消費者識別劣質(zhì)產(chǎn)品。在零部件市場中，汽配城往往會和工商、消協(xié)等機(jī)構(gòu)一起，不定期的進(jìn)行監(jiān)督和檢查。

　5.信譽解決辦法，即允許提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的廠商獲得超額利潤―“信譽租金”，從而形成一種有效的激勵機(jī)制。廠商一旦在信譽上出問題，必定損失利益，這就使信譽成為一種真實的信號。

　6．其他方法，消費者通過自身進(jìn)行信息搜尋來改變其所處逆向選擇地位，比如走訪、調(diào)查、搜尋等，或者消費者僅僅與親戚朋友交易等。

　盡管經(jīng)營假冒偽劣零部件短時期內(nèi)可能會給部分商家?guī)硪欢ǔ~利潤，但是從長遠(yuǎn)來看，檸檬市場的發(fā)生，將會降低整個市場的效率或者收益。汽配城等渠道的`“正品”是同樣具有穩(wěn)定質(zhì)量的配套廠件，假冒偽劣件是該市場的“檸檬產(chǎn)品”，在4S店之外的這些零部件渠道，應(yīng)該將控制的重點放在驅(qū)逐假冒偽劣產(chǎn)品上。對于純正零部件外的渠道來說，正如“檸檬市場理論”創(chuàng)始人阿克洛夫所認(rèn)為的，經(jīng)濟(jì)主體有強(qiáng)烈的動力去抵消有關(guān)市場效率信息問題的逆向效應(yīng)，只要經(jīng)濟(jì)主體共同努力去降低“檸檬市場”產(chǎn)生的大環(huán)境，通過找到某些傳遞商品真實價值既便宜又可靠的方法，“檸檬市場”是可以一定程度避免的。

　五、小結(jié)

　綜上所述，無論是純正零部件渠道還是非純正零部件渠道的市場，其核心都是要滿足消費者在消費需求、便利性、成本、溝通等方面的訴求，否則，無論是純正零部件渠道的原廠件還是其他渠道的各種件，都無法滿足消費者最終的需求。因此我們在汽車后服務(wù)市場中對零部件的銷售應(yīng)當(dāng)在加強(qiáng)市場管理、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)和規(guī)范市場價格方面做文章，進(jìn)一步完善汽車后服務(wù)市場中的零部件銷售。

　參考文獻(xiàn):

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　[5]孟祥武溫雅琴:淺談汽車配件市場的規(guī)范與管理[J]. 黑龍江交通科技,2006,(12),85～87

幫忙找個論文“汽車4S點未來十年的發(fā)展趨勢”

我國的品牌4S店建設(shè)雖然是剛剛起步，但由于受社會環(huán)境及市場環(huán)境的影響，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了在歐美等發(fā)達(dá)國家發(fā)展了十幾年才會出現(xiàn)的問題，建設(shè)4S店不掙錢，即便建了有的也處于苦苦支撐的地步,這是我國汽車市場的特殊情況所決定的。中國是未來世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，世界各大汽車廠商都看好這塊大蛋糕，誰都想來分割一塊，它們都用最快的速度、最好的車型沖擊我國的汽車市場，這就造成了我國汽車發(fā)展過快，同樣汽車品牌4S店也建的比比皆是。

現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家的汽車銷售4S店和我國的4S店存在著很多不同之處。比如德國大眾本土的4S店，它們所經(jīng)營的是大眾全系列車型，品種多達(dá)十幾種，而且經(jīng)過這么多年的經(jīng)營，各方面的管理都比較到位、比較正規(guī)。而我國的4S店在建設(shè)之初就存在著這樣或那樣的問題。所以我國的品牌4S店的建設(shè)水平是世界一流的，但管理和經(jīng)營水平卻都不盡人意。

筆者認(rèn)為我國現(xiàn)在建設(shè)的4S店大至存在以下幾個問題：

1、 產(chǎn) 品：可供銷售的品牌車型太少。像一汽－大眾品牌的4S店也就是捷達(dá)、寶來、高爾夫三種車型，產(chǎn)品鏈太短。原因很多，但最主要的原因還是因為中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)什么車型要看外方的眼色，同時中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)的水平及投入也是相當(dāng)落后的。

2、 人力資源：現(xiàn)在國內(nèi)的品牌4S店經(jīng)銷商大都是從以前的小展場做起，做大后改開4S店的。由于汽車市場及自身發(fā)展的都比較快，所以面臨著管理人才和技術(shù)人才的嚴(yán)重匱乏，特別是實用型人才。由于發(fā)展的太快，管理人員的業(yè)務(wù)技能跟不上發(fā)展的速度，同時也沒有可借鑒的同行業(yè)經(jīng)驗。技術(shù)人員的短缺更為嚴(yán)重。新技術(shù)、新車型的不斷出現(xiàn)也使技術(shù)工人的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要。筆者曾了解過幾家有實力的品牌4S店，技術(shù)工人擁有技術(shù)等級證書或技術(shù)上崗證的不到技工總?cè)藬?shù)的30％。同時管理人員及技術(shù)人員的流失也直接影響著4S店的發(fā)展。

3、 維修服務(wù)：由于4S店所經(jīng)營的車型比較少，單一的車型市場占有率相對比較平均，并且汽車生產(chǎn)廠家往往在一個城市設(shè)立多家同品牌的4S店，比如一汽－大眾在深圳市就設(shè)立了6家4S經(jīng)銷商。這就造成了各品牌4S店的維修站都存在著“吃不飽”的現(xiàn)象，從而造成了資源的極大浪費。

4、 市 場：就目前深圳的品牌4S店經(jīng)銷商沒有幾家對自己的銷售及維修狀況是感到非常滿意的。原因是銷售情況較好的品牌4S店受廠家的制約，不可能完全按照自己的意志去進(jìn)貨，經(jīng)常會出現(xiàn)斷貨或沒貨的問題。所以它們就要做市場，在宣傳自己企業(yè)的同時也要想辦法將因各種原因有可能流失的客戶留住，因為現(xiàn)在可供消費者選擇的品牌是非常多的，稍不注意就會造成客戶的流失。同樣銷售情況不好的品牌4S店為爭取到盡可能多的客戶，它們更要做市場。但做市場已不向從前那么容易了，消費者對購車送大禮、免費檢測已經(jīng)不再有興趣，他們（消費者）需要更大、更實在、更有特色的優(yōu)惠，沒辦法只有加大投入。所以4S店的經(jīng)銷商大多都在盲目地做著自己的宣傳。這也是一種資源的浪費，而且是眼看著自己的錢向流水一樣花出去，而得不到相應(yīng)的回報。

那么，今后4S店怎樣做才能夠保持可持續(xù)良性地發(fā)展呢？筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面著手：

1、 精化隊伍。從管理到技術(shù)再到服務(wù)各個環(huán)節(jié)都要精化。所謂“精”就是指人員的基本素質(zhì)要精，不要要求員工有多高的學(xué)歷，有多少年的經(jīng)驗，只要他（她）能把自己最基本的工作做的好、做的出色，那他（她）就是一名合格的員工。“化”就是指管理要系統(tǒng)化、制度化、科學(xué)化，工作要程序化。要學(xué)會運用科學(xué)的現(xiàn)代化管理手段和管理方法管理企業(yè)。

精化隊伍整合起來其實就是在科學(xué)的管理基礎(chǔ)上，使企業(yè)里的每一個員工都能夠有符合與之能力相對應(yīng)的工作崗位，并將自己最本質(zhì)、最基本的工作做好，這也是中國企業(yè)能夠可持續(xù)發(fā)展的第一大前題。

2、 舊車交易。在國外是二手車的銷售帶動新車的銷售。而我國的二手車銷售還處于起步階段，這是一塊很大的蛋糕，市場前景非常看好。2004年國內(nèi)的幾家主力品牌汽車生產(chǎn)廠家已相續(xù)開展了以廠家為依托的二手車交易。那么品牌4S店做二手車交易到底有什么好處呢？一是，可以以舊換新，帶動新車的銷售；二是，二手車的交易能帶動4S店的人氣，人氣旺了企業(yè)也就旺了；三是，4S店對那些收的比較多而且車況比較好的車可以再利用。比如可用做客戶的代步用車、公司的公務(wù)用車，如果做的比較大還可以供開展汽車租賃業(yè)務(wù)使用；四是，4S店可以以自身的優(yōu)勢為銷售出去的二手車提供完善的售后跟蹤服務(wù)，這樣不但為消費者解除了購買二手的后顧之憂，而且也使自己本來“吃不飽”的維修站產(chǎn)值大增。

3、 開設(shè)個性化的汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)。對于這樣一個相當(dāng)大的汽車后市場品牌4S店沒理由將它放棄。目前我國的汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護(hù)市場，劣質(zhì)產(chǎn)品泛濫，相關(guān)的服務(wù)也跟不上，但消費者對車輛的個性化需求卻越來越強(qiáng)烈。所以由4S店來做汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護(hù)會更專業(yè)一點，消費者也會更信任一點。

4、 做好俱樂部工作。一個有遠(yuǎn)見的汽車經(jīng)銷商，不應(yīng)只是銷售及售后服務(wù)的優(yōu)異者，它還應(yīng)是兼具社會責(zé)任感，并能夠幫助人們拓展更加美好而寬廣生活的開路者。通過對客戶關(guān)系的培育，加強(qiáng)與消費者與社會的溝通，讓更多人理解：汽車不僅僅是代步工具，也應(yīng)是生活娛樂和激情的部分。作為移動的載體，它可以提高我們的生活質(zhì)量，豐富我們的生活內(nèi)容。另外，通過車友俱樂部與車主之間充分的溝通，也能挽回公司在銷售及售后服務(wù)上的失誤及不足，為公司爭取到新的客戶并保住老客戶。同時做好俱樂部工作也能大大提升企業(yè)在社會及消費者心目中的良好形象。

總之，現(xiàn)在的品牌4S店要想不被市場所淘汰，就必須將與汽車有關(guān)的所有項目進(jìn)行有機(jī)的整合，同時進(jìn)行全方位、系統(tǒng)化、科學(xué)化的營銷。這樣，才能使自己永遠(yuǎn)立于不敗之地。

好了，今天關(guān)于“汽車營銷論文”的話題就講到這里了。希望大家能夠?qū)Α捌嚑I銷論文”有更深入的認(rèn)識，并且從我的回答中得到一些幫助。

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