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我想寫(xiě)有關(guān)物流方面的論文急急急

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)及其應(yīng)對(duì)策略:

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢(shì)

在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國(guó)和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門(mén)與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。

美國(guó)的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會(huì)之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國(guó)的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤(rùn)和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開(kāi)發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國(guó)專家Litan曾于2001年計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的降低交易、運(yùn)輸費(fèi)用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國(guó)相當(dāng)?shù)姆▏?guó)通過(guò)大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點(diǎn)的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國(guó)KN 公司在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。在沒(méi)有自己的輪船、汽車(chē)和飛機(jī)的情況下，該公司通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運(yùn)業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，其海運(yùn)業(yè)務(wù)更是位居世界第一。

經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過(guò)對(duì)過(guò)去1000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來(lái)的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國(guó)際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺(tái)的支持下不斷創(chuàng)新。

在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個(gè)主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)的集成化。相對(duì)而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題

我國(guó)物流業(yè)最近幾年增長(zhǎng)十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)分析，2003年中國(guó)物流業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長(zhǎng)。

1.全國(guó)社會(huì)物流總值29.5437萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）。物流總值的高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。

2.社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期全國(guó)社會(huì)物流總值26.9%的增長(zhǎng)速度低13.3個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會(huì)物流總效益在提高。

3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長(zhǎng)10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類增長(zhǎng)情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說(shuō)明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。

4.中國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層。說(shuō)明中國(guó)的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動(dòng)發(fā)展到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)推動(dòng)發(fā)展到變革推動(dòng)。

但是，我國(guó)物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國(guó)僅在2%左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營(yíng)為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國(guó)第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒(méi)有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國(guó)物流社會(huì)化服務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

我國(guó)物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測(cè)算，我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國(guó)物流業(yè)的總體水平比較落后。

我國(guó)物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布的中國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流企業(yè)中有61%完全沒(méi)有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫(kù)存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國(guó)物流企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。

同時(shí)，我國(guó)物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國(guó)物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等問(wèn)題。同時(shí)，我國(guó)對(duì)物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國(guó)物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢(shì)的要求。

據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國(guó)企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵

從國(guó)外發(fā)展的情況來(lái)看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來(lái)的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流一體化管理的效率尚沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。

我國(guó)現(xiàn)代物流信息化工作的展開(kāi)，具體講就是要通過(guò)推進(jìn)物流活動(dòng)橫向與縱向的集成，提高針對(duì)具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)行質(zhì)量的整體提升。

加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)

物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷(xiāo)售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過(guò)共享物流信息來(lái)支撐政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

物流公共信息平臺(tái)最重要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會(huì)大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會(huì)物流資源、優(yōu)化社會(huì)供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。物流信息平臺(tái)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對(duì)接。良好的物流信息平臺(tái)是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺(tái)。同時(shí)，物流公共信息平臺(tái)作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務(wù)平臺(tái)，作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會(huì)總成本，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè)。強(qiáng)調(diào)物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心問(wèn)題是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來(lái)政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實(shí)施的總體效果來(lái)看，一個(gè)普遍存在的問(wèn)題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過(guò)高，究其原因，是因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，要集中力量對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)普遍使用的整體成本，以及對(duì)現(xiàn)代物流核心技術(shù)進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全和國(guó)家安全的建設(shè)。關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)主要包括針對(duì)信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

/Article/2005-3-25/13686.shtml

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關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文

物流畢業(yè)論文發(fā)展我國(guó)第三方物流配送的對(duì)策思考摘要：分析了第三方物流配送的實(shí)質(zhì)及其快速發(fā)展的動(dòng)因, 指出第三方物流配送在中國(guó)的市場(chǎng)前景及存在的主要問(wèn)題。從物流配送新概念、現(xiàn)代物流特征和發(fā)展方向、整合社會(huì)存量資源和物流供應(yīng)鏈資源、審視物流配送戰(zhàn)略等方面對(duì)完善我國(guó)第三方物流配送手段進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：中國(guó)，第三方物流，物流配送加人后, 中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇, 在快遞、零售領(lǐng)域一下出現(xiàn)了諸如, 沃爾瑪、家樂(lè)福等國(guó)際巨頭。年月, 政府高層主管官員宣布, 中國(guó)允許外商有條件地控股商業(yè)企業(yè), 并將逐步取消對(duì)外方控股的限制外資可以進(jìn)駐中國(guó)各直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市。世界第三大零售商德國(guó)的麥德龍也宣布將在中國(guó)新設(shè)家分店。而巨頭的物流配送無(wú)論從方式上、戰(zhàn)略上, 還是在物流設(shè)施和配送技術(shù)上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業(yè)中的發(fā)展有意于我國(guó)企業(yè)提升物流整體作業(yè)水平, 更好地應(yīng)對(duì)海外企業(yè)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的沖擊。一、第三方物流配送何緣在物流領(lǐng)域盛行進(jìn)人世紀(jì)年代以后, 物流系統(tǒng)環(huán)境發(fā)生了明顯變化, 越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到物流在戰(zhàn)略管理中的重要地位。環(huán)境變化使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局發(fā)生了改變, 從而使脫離現(xiàn)代物流管理的生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)無(wú)法真正在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 同時(shí)又使物流企業(yè)本身在急劇的環(huán)境變化中提高了管理能力, 并產(chǎn)生了對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的能動(dòng)作用。1、消費(fèi)者行為的變化進(jìn)人世紀(jì), 中國(guó)人的生活意識(shí)已從原來(lái)追求溫飽型或數(shù)量型轉(zhuǎn)向追求小康和生活的質(zhì)量。這種生活意識(shí)的變化, 在隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)向國(guó)際化、信息化以及人口結(jié)構(gòu)高齡化急劇轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上, 推動(dòng)了消費(fèi)者價(jià)值的多元化以及生活類型的多樣化,其結(jié)果是消費(fèi)開(kāi)始向個(gè)性化和多樣化方向發(fā)展,強(qiáng)化了物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位。2、多品種、少數(shù)量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化隨著消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展, 流行商品的生命周期也越來(lái)越短, 使得廠家要完全預(yù)測(cè)特定商品的流行程度十分困難。正因?yàn)槿绱? 很多廠商都在積極開(kāi)展多品牌戰(zhàn)略, 即將原來(lái)的產(chǎn)品加以改良, 附加各種機(jī)能, 形成產(chǎn)品間微妙的差異。實(shí)施多品牌生產(chǎn)和銷(xiāo)售戰(zhàn)略意味著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)從原來(lái)廠商生產(chǎn)主導(dǎo)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)的商品生產(chǎn)戰(zhàn)略。這種轉(zhuǎn)換改變了原來(lái)專職單品大量輸送、儲(chǔ)存的物流管理活動(dòng), 要求物流既講求效率, 又能促進(jìn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售戰(zhàn)略的靈活調(diào)整和轉(zhuǎn)換。為適應(yīng)消費(fèi)個(gè)性重點(diǎn)化、多樣化要求, 一方面零售業(yè)中以家庭用品為進(jìn)貨品種廣泛的連鎖店、購(gòu)物中心等業(yè)態(tài)的銷(xiāo)售額急劇擴(kuò)大另一方面, 由于生活類型的多樣性, 零售業(yè)中通宵營(yíng)業(yè)的小時(shí)店便民店或以利用汽車(chē)購(gòu)物為前提的郊外倉(cāng)儲(chǔ)式商店等新型業(yè)態(tài)也相繼誕生, 并實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng), 這些都改變了原來(lái)的流通格局, 同時(shí)也推動(dòng)了物流服務(wù)的差異化和系統(tǒng)化管理的發(fā)展。3、無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)的傾向零售業(yè)中與消費(fèi)個(gè)性化、多樣化以及廠商多品種生產(chǎn)相對(duì)應(yīng), 無(wú)論在百貨店、超市, 還是小時(shí)店等新型業(yè)態(tài)中, 經(jīng)營(yíng)的商品品種數(shù)越來(lái)越多。與此同時(shí), 由于政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價(jià)格等原因, 店鋪的規(guī)模和倉(cāng)庫(kù)規(guī)模不可能無(wú)限擴(kuò)大。特別是在大都市中, 由于人口密度大、地價(jià)高昂、消費(fèi)更新快、環(huán)境規(guī)制嚴(yán)格等原因, 更加限制了倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)空間的擴(kuò)大。因此, 在這種情況下, 只有提高店內(nèi)管理效率, 通過(guò)加快商品周轉(zhuǎn)來(lái)抵消倉(cāng)儲(chǔ)空間不足等問(wèn)題。如今國(guó)際上大型零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針均已從原來(lái)通過(guò)新店開(kāi)設(shè)尋求外延型發(fā)展, 轉(zhuǎn)向充實(shí)內(nèi)部管理和投資, 積極進(jìn)行內(nèi)涵型發(fā)展。除此之外, 另一個(gè)推動(dòng)無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)的原因是, 由于消費(fèi)行為多樣化、個(gè)性化的發(fā)展, 企業(yè)商品多品種、少數(shù)量生產(chǎn),難以預(yù)測(cè)其實(shí)際需求量, 在這種狀況下, 庫(kù)存越大,零售企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越大, 為了降低風(fēng)險(xiǎn), 零售企業(yè)必須盡可能地壓縮庫(kù)存, 實(shí)現(xiàn)即時(shí)銷(xiāo)售。4、信息技術(shù)的革新“ 無(wú)在庫(kù)經(jīng)營(yíng)” 能成為現(xiàn)實(shí), 首先是因?yàn)槭兰o(jì)年代后期開(kāi)始的信息技術(shù)革新, 具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導(dǎo)人。和系統(tǒng)自開(kāi)發(fā)以后, 在商業(yè)領(lǐng)域迅速得到推廣和普及, 并大大改變了流通績(jī)效, 推動(dòng)了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來(lái)的直接利益看, 系統(tǒng)的導(dǎo)人提高了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性, 節(jié)省了人力成本, 實(shí)現(xiàn)了流通效率化。與此同時(shí), 在軟件利益方面, 通過(guò)對(duì)所蓄積的電子信息進(jìn)行加工、分析, 可以作為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來(lái)源。具體表現(xiàn)為, 可以據(jù)此及早把握“ 暢銷(xiāo)品” 、“ 滯銷(xiāo)品” 的狀況, 提高商品周轉(zhuǎn)率。此外, 將這種信息與顧客信息相連接, 可以推動(dòng)開(kāi)發(fā)符合顧客需求的新產(chǎn)品, 進(jìn)一步與系統(tǒng)相連接, 削弱在庫(kù)水準(zhǔn), 使補(bǔ)充訂貨自動(dòng)化成為可能。論文其他部分請(qǐng)參考下面的網(wǎng)址： /z/q76232926.htm

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求物流管理畢業(yè)論文 但要有關(guān)于“物流配送業(yè)務(wù)分析”參考文獻(xiàn)

一、我國(guó)物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化, 導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全國(guó)還計(jì)劃興建100個(gè)物流中心，以及7個(gè)主要交易中心，由此看來(lái)，物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。在中國(guó)政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺(tái)了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。二、現(xiàn)階段我國(guó)物流配送中心發(fā)展的主要問(wèn)題1.配送中心設(shè)施利用率低，發(fā)展緩慢長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上看，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍較陳舊落后，上世紀(jì)五六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)還有較多仍在使用，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多，適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)加快我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資物流行業(yè)，國(guó)家也應(yīng)增加這方面的投入，對(duì)物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。2.配送中心總體配送比率較低，采購(gòu)成本難以降低從我國(guó)現(xiàn)有商業(yè)零售企業(yè)來(lái)看，除了一些中大型、知名的商業(yè)企業(yè)以外，一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒(méi)有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實(shí)際上商店經(jīng)營(yíng)的商品并沒(méi)有做到“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營(yíng)”顯得有名無(wú)實(shí)！而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實(shí)現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進(jìn)而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，導(dǎo)致配送中心配送的比率非常低，采購(gòu)成本難以降低。3.物流的社會(huì)化、組織化、專業(yè)化程度不高我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散，社會(huì)化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)少。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象仍然存在。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。4.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)際、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼（BC）、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ASS）、柔性物流系統(tǒng)（AGV）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）等。從國(guó)際國(guó)內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來(lái)看，美國(guó)的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動(dòng)化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如電動(dòng)叉車(chē)、傳送帶、裝卸搬運(yùn)、吊車(chē)等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國(guó)立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫(kù)、移動(dòng)、配裝等都通過(guò)計(jì)算機(jī)控制托盤(pán)、貨架鏟車(chē)和吊車(chē)進(jìn)行。日本采用的計(jì)算機(jī)機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式已經(jīng)廣泛存在。相比而言，我國(guó)商業(yè)物流中心的現(xiàn)代化程度就相對(duì)落后了。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前我國(guó)實(shí)行物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過(guò)58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車(chē)和托盤(pán)作業(yè)；到貨分揀、商品組配、商品盤(pán)點(diǎn)等無(wú)專業(yè)電子掃描裝置；計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（例如商品進(jìn)、銷(xiāo)、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等為主，對(duì)于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃的應(yīng)用還處于起步階段。三、我國(guó)商業(yè)物流配送中心發(fā)展的基本對(duì)策1、加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整體物流配送能力國(guó)家實(shí)施“八五”、“九五”計(jì)劃以來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始得到顯著的發(fā)展，例如政府對(duì)鐵路、公路建設(shè)投資力度的加強(qiáng)；各地物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的增加；中重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的上升；現(xiàn)代化物流營(yíng)運(yùn)設(shè)備的逐漸采用等，這些都標(biāo)志著我國(guó)的物流配送業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，但相對(duì)于我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展要求來(lái)說(shuō)，目前這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還顯得相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)為區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡，例如我國(guó)當(dāng)前進(jìn)行西部大開(kāi)發(fā)，這對(duì)于我國(guó)以及外資商業(yè)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一大發(fā)展契機(jī)，而西部地區(qū)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯然不能滿足連鎖企業(yè)在當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌停虼藦耐晟莆锪骰A(chǔ)設(shè)施、提高物流配送能力的角度出發(fā)，當(dāng)前需要進(jìn)一步加快發(fā)展主要是西部地區(qū)以及其它物流業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢地區(qū)的高速公路建設(shè)、高速鐵路建設(shè)；提高城市內(nèi)部交通的通暢性，減少交通“堵塞”現(xiàn)象；同時(shí)加快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)高科技的物流設(shè)備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動(dòng)運(yùn)輸器具等的進(jìn)口或生產(chǎn)等，提高商業(yè)企業(yè)本身物流現(xiàn)代化管理水平，進(jìn)而從外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)硬件方面為我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件。2、 大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展目前我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展，多集中在百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)、大型賣(mài)場(chǎng)、折扣店等業(yè)態(tài)領(lǐng)域。每個(gè)商業(yè)連鎖企業(yè)由于各自的主營(yíng)業(yè)態(tài)差異較大，因此他們建設(shè)配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由于自營(yíng)商品比重較低，采用第三方物流的可能性較大；超級(jí)市場(chǎng)以企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)或代銷(xiāo)商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當(dāng)然其它不同業(yè)態(tài)的物流配送模式都會(huì)存在一定差異，但不管是何種零售業(yè)態(tài)，隨著企業(yè)門(mén)店的不斷增加，他們必須考慮的一個(gè)問(wèn)題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業(yè)共建配送中心？在進(jìn)行配送中心規(guī)劃決策中，企業(yè)往往會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，企業(yè)的連鎖門(mén)店數(shù)量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現(xiàn)困難；如果利用第三方物流，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看也并非一種特別有效的戰(zhàn)略，而且會(huì)分流企業(yè)的利潤(rùn)。從這兩個(gè)層面進(jìn)行分析，共建配送中心便是一種既經(jīng)濟(jì)能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業(yè)資金不足的問(wèn)題，同時(shí)也能通過(guò)不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合增強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高物流配送的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化程度。一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)模化效益。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過(guò)適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來(lái)，形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會(huì)物流配送設(shè)施資源，鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。4、更新傳統(tǒng)觀念，為我國(guó)物流配送中心發(fā)展提供人才保障在推動(dòng)我國(guó)物流配送中心的發(fā)展方面，由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們對(duì)于物流配送中心不夠重視，因此，多年來(lái)我國(guó)物流尤其是物流配送中心的理論研究和實(shí)踐探索都發(fā)展較慢。人才已經(jīng)成為我國(guó)物流配送中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸，為改變這種現(xiàn)狀，我們首先要從觀念上進(jìn)行更新，同時(shí)也要通過(guò)具體的行動(dòng)來(lái)引起社會(huì)各界對(duì)物流配送中心的重視，鼓勵(lì)社會(huì)化物流管理培訓(xùn)工作的開(kāi)展和推進(jìn)，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和管理方法；行業(yè)協(xié)會(huì)可以組織國(guó)內(nèi)中大型物流配送企業(yè)、商業(yè)連鎖企業(yè)的有關(guān)人員進(jìn)行集中培訓(xùn)和實(shí)地考察等，各地區(qū)政府部門(mén)應(yīng)投入一定的人力、物力、財(cái)力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識(shí)，提高勞動(dòng)者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊(duì)伍。通過(guò)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對(duì)我國(guó)物流配送中心深入研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的探索，從而為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn):/wangying871212/blog/item/cadae8fc1c231086b801a051.html

求一篇完整的物流管理論文《物流企業(yè)的綠色運(yùn)輸戰(zhàn)略分析》 4000字左右的。

我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求物流進(jìn)行綠色化管理，運(yùn)輸作為物流的核心活動(dòng)同樣需要走綠色發(fā)展的道路，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、加大物流科技含量是我國(guó)發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)谋赜芍贰?/p>

一、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與綠色物流

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類的生存環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，人們更加關(guān)注環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約等偏重社會(huì)效益方面的問(wèn)題。為保證未來(lái)社會(huì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，人們提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。即經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)要協(xié)調(diào)發(fā)展，在達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)目的地同時(shí)，又要保護(hù)好自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠持續(xù)發(fā)展。綠色革命也正是基于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)消費(fèi)、生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)提出的要求。這種綠色革命的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動(dòng)，于是綠色物流理念應(yīng)運(yùn)而生。

二、綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流是指利用先進(jìn)的技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施的物流操作和管理全程的綠色化，既實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)顧客滿意，又減少物流活動(dòng)對(duì)資源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染。綠色物流倡導(dǎo)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動(dòng)中，采用環(huán)保技術(shù)，提高資源利用率，最大限度地降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。綠色物流要求在企業(yè)供應(yīng)鏈中時(shí)時(shí)處處考慮環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念去建立和管理物流系統(tǒng)。

企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，要達(dá)到三個(gè)主要目標(biāo)：一是實(shí)現(xiàn)共生型物流，即在提高現(xiàn)代物流效率的同時(shí)不以犧牲環(huán)境和生態(tài)為代價(jià)，而是積極有效的采取技術(shù)和措施實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的共同進(jìn)步；二是實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型物流，通過(guò)集約型的科學(xué)管理，合理配置企業(yè)資源， 使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源最有效、最充分地得到利用，使單位資源的產(chǎn)出達(dá)到最大最優(yōu)，減少、降低在運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工過(guò)程中造成的資源浪費(fèi)；三是實(shí)現(xiàn)循環(huán)型物流，在通過(guò)實(shí)行以預(yù)防為主的措施和全過(guò)程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種廢棄物最大限度地減少的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生資源如原材料副產(chǎn)品、包裝物、廢品、垃圾的回收和利用，實(shí)現(xiàn)再資源化。以上三個(gè)目標(biāo)之間是相互聯(lián)系、相互制約的，通過(guò)這3個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最終使企業(yè)發(fā)展目標(biāo)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)與社會(huì)發(fā)展、環(huán)境改善協(xié)調(diào)同步，走上企業(yè)與社會(huì)都能可持續(xù)發(fā)展的雙贏之路。真正實(shí)現(xiàn)綠色物流既追求經(jīng)濟(jì)高效又追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

三、綠色運(yùn)輸

我們知道運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要的活動(dòng)，但同時(shí)也是物流作業(yè)耗用資源、污染和破壞環(huán)境的重要方面。運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣、噪聲、可能出現(xiàn)的能源浪費(fèi)等都對(duì)綠色物流管理提出了課題。近年來(lái)激烈的能源供求矛盾使運(yùn)輸?shù)木G色化更加凸顯出來(lái)。如何實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸，保證運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和資源環(huán)境之間的和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)企業(yè)運(yùn)輸綠色化提供了借鑒。

1．發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

伴隨著我國(guó)國(guó)際化步伐的加快，國(guó)家對(duì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的重視程度將與日俱增。我國(guó)已實(shí)施了一些法律并制定一些優(yōu)惠政策如對(duì)公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸?shù)裙膭?lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)。而從美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大量采取多式聯(lián)運(yùn)是企業(yè)遵守國(guó)家法律和制度推行物流綠色化的有效途徑。

多式聯(lián)運(yùn)可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷, 通過(guò)最優(yōu)化運(yùn)輸線路的選擇，各種運(yùn)輸方式的合理搭配，使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸一體化，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化，以此降低能源浪費(fèi)和環(huán)境污染;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)不是單純的運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，而是運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸承運(yùn)人的自覺(jué)行動(dòng)，以提高運(yùn)輸效率。聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是:在從生產(chǎn)者到消費(fèi)者整個(gè)行程中，貨物運(yùn)輸在公路和鐵路(有時(shí)是水上)之間連續(xù)不斷的，聯(lián)運(yùn)的核心是每一種運(yùn)輸形式都發(fā)揮出最適應(yīng)其運(yùn)輸特點(diǎn)的應(yīng)有的作用。

2.發(fā)展共同配送

配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送作為一種現(xiàn)代流通組織形式，集商流、物流、信息流于一身，是具有獨(dú)特運(yùn)作模式的物流活動(dòng)。在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸主要是指長(zhǎng)距離兩地間的商品和服務(wù)移動(dòng)，而短距離、少批量、高頻率的商品和物品的移動(dòng)常常稱之為配送。

共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。它主要是針對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。對(duì)企業(yè)界而言，向物流綠色化推進(jìn)就必須實(shí)行共同配送，以節(jié)約能源，防止環(huán)境污染。

3．建立信息網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形式對(duì)多品種小批量的物流要求成為趨勢(shì)，就更要求企業(yè)信息系統(tǒng)的順暢可靠。因此采用和建立庫(kù)存管理信息系統(tǒng)、配送分銷(xiāo)系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/Internet數(shù)據(jù)交換、GPS系統(tǒng)以及決策支持系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)等，對(duì)提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率起著關(guān)鍵作用。同時(shí)要更好的建立和運(yùn)用企業(yè)間的信息平臺(tái)，將分屬不同所有者的物流資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，物流服務(wù)和貨物集散空間被放大，使物流資源得到充分利用。

跪求關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的論文

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已成為國(guó)際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要實(shí)現(xiàn)方式和必要手段，我國(guó)作為世界進(jìn)出口貿(mào)易大國(guó)，國(guó)際物流方面的相關(guān)研究就顯得很有必要。本文通過(guò)對(duì)國(guó)際物流基本概念和我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀的描述，分析了今后我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。 所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步拓展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。國(guó)際物流從本質(zhì)上看是按照國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代國(guó)際物流作為一種先進(jìn)的國(guó)際間貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三方利潤(rùn)源泉的實(shí)現(xiàn)方式，尤其是在我國(guó)加入WTO之后，我國(guó)面對(duì)著巨大的國(guó)際市場(chǎng)，如何充分利用我國(guó)現(xiàn)有資源，確定國(guó)際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對(duì)我國(guó)國(guó)際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟(jì)性提出了較高的要求。一、我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀 1、我國(guó)國(guó)際物流的基本情況國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級(jí)政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門(mén)包括國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下，設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書(shū)處，共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌。國(guó)際物流需求增長(zhǎng)迅速。國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，與此同時(shí)，物流也處于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1991年至2009年，全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng)11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施做了大量投入，使其有了很大的發(fā)展，并初具規(guī)模。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，從1991年至今，我國(guó)的國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道、民用航空線、輸油（氣）管道里程、民用貨用汽車(chē)擁有量、鐵路貨車(chē)擁有量都有了飛速的發(fā)展和提高。此外，我國(guó)擁有的強(qiáng)大的物流運(yùn)載能力成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。代表我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量，在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長(zhǎng)，作為迅速崛起的貿(mào)易大國(guó)，預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)港口集裝箱年吞吐量將達(dá)到1.4億TEU，以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面，為國(guó)際物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。2、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展存在的問(wèn)題（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對(duì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問(wèn)題是交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道路堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率，作為運(yùn)輸主力的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。第二，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后。大量的倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)50-60年代的老舊建筑，在倉(cāng)庫(kù)防火、防潮、防盜等方面存在許多問(wèn)題，在使用高新技術(shù)手段儲(chǔ)藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國(guó)內(nèi)不同地區(qū)之間及國(guó)內(nèi)與國(guó)際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結(jié)果是物流分布的分散無(wú)序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國(guó)物流業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的能力，進(jìn)而為我國(guó)物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（2）信息化程度偏低信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理（SCM），部分企業(yè)對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)，或者對(duì)物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)（VMI）和企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。（3）國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門(mén)、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等層次。目前，國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才，現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸力式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)，可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程、全方位管控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒(méi)有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。（4）國(guó)際物流運(yùn)作法律不健全在我國(guó)，國(guó)際物流起步晚，缺少專門(mén)的國(guó)際物流法律法規(guī)，規(guī)范促進(jìn)其發(fā)展。現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門(mén)保護(hù)的色彩，如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國(guó)際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國(guó)物流國(guó)際化的發(fā)展速度。二、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展隨著物流市場(chǎng)的全面啟動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過(guò)渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和全面市場(chǎng)化發(fā)展必將對(duì)參差不一的物流企業(yè)進(jìn)行淘汰。物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的形成和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的逐步確立，將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)出來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)的空間范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購(gòu)，將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。其次是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無(wú)法給客戶帶來(lái)較高的滿意度。通過(guò)結(jié)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)中收購(gòu)正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。2、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化面對(duì)21世紀(jì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)，滿足客戶日益復(fù)雜的個(gè)性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)的服務(wù)范圍將不僅僅限于一項(xiàng)或一系列分散的外協(xié)物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。隨著合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系的建立，物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期，眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬(wàn)別，市場(chǎng)尚未形成公認(rèn)的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降，并加劇了替代品的競(jìng)爭(zhēng)。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及，以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場(chǎng)化的繼續(xù)發(fā)展，物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。目前許多大型制造部門(mén)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷(xiāo)售“一票到底”的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。3、客戶物流增值服務(wù)現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存。實(shí)際上從客戶接到訂單開(kāi)始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過(guò)程。不論是在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，事實(shí)上幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過(guò)程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)——船運(yùn)公司現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買(mǎi)保險(xiǎn)和管理全程的服務(wù)，事實(shí)上也就是在努力提供完整的供應(yīng)鏈管理，使得客戶可以在第一時(shí)間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實(shí)際費(fèi)用。4、第四方物流（4PL）的發(fā)展趨勢(shì)全球化趨勢(shì)和日益擴(kuò)大的服務(wù)范圍，使得物流運(yùn)送鏈的概念和以前完全不同，過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜，客戶的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。在4PL的模式下，一個(gè)外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)起顧問(wèn)、咨詢、計(jì)劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個(gè)提供長(zhǎng)期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺(tái)、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務(wù)。目前，第四方物流大部分是從3PL的服務(wù)公司、信息技術(shù)提供者和咨詢公司等衍生而來(lái)，另一些則是各種不同種類公司的“合體”，比如同一供應(yīng)鏈上的操作公司和信息技術(shù)的參與者，或者是針對(duì)某一特定項(xiàng)目時(shí)，同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。不可否認(rèn)的是，物流領(lǐng)域所包涵的復(fù)雜因素：從咨詢到技術(shù)、操作處理，以及如何才能將增值服務(wù)鏈中的問(wèn)題和麻煩降低到零等等，使得一家公司很難獨(dú)立完成實(shí)際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰(zhàn)是如何調(diào)和統(tǒng)一那些原本為不同行業(yè)和貿(mào)易提供服務(wù)的公司利益。無(wú)論如何，4PL都會(huì)超越僅僅提供一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的作用。

哪有關(guān)于物流方面的論文啊?

1、論文題目：要求準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、醒目、新穎。

2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡(jiǎn)表。（短篇論文不必列目錄）

3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字?jǐn)?shù)少可幾十字，多不超過(guò)三百字為宜。

4、關(guān)鍵詞或主題詞：關(guān)鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來(lái)的，是對(duì)表述論文的中心內(nèi)容有實(shí)質(zhì)意義的詞匯。關(guān)鍵詞是用作機(jī)系統(tǒng)標(biāo)引論文內(nèi)容特征的詞語(yǔ)，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個(gè)詞匯作為關(guān)鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。

主題詞是經(jīng)過(guò)規(guī)范化的詞，在確定主題詞時(shí)，要對(duì)論文進(jìn)行主題，依照標(biāo)引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語(yǔ)。

5、論文正文：

（1）引言：引言又稱前言、序言和導(dǎo)言，用在論文的開(kāi)頭。 引言一般要概括地寫(xiě)出作者意圖，說(shuō)明選題的目的和意義, 并指出論文寫(xiě)作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。

〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應(yīng)包括論點(diǎn)、論據(jù)、 論證過(guò)程和結(jié)論。主體部分包括以下內(nèi)容：

a.提出-論點(diǎn)；

b.分析問(wèn)題-論據(jù)和論證；

c.解決問(wèn)題-論證與步驟；

d.結(jié)論。

6、一篇論文的參考文獻(xiàn)是將論文在和寫(xiě)作中可參考或引證的主要文獻(xiàn)資料，列于論文的末尾。參考文獻(xiàn)應(yīng)另起一頁(yè)，標(biāo)注方式按《GB7714-87文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》進(jìn)行。

中文：標(biāo)題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標(biāo)題--出版物信息

所列參考文獻(xiàn)的要求是：

（1）所列參考文獻(xiàn)應(yīng)是正式出版物，以便讀者考證。

（2）所列舉的參考文獻(xiàn)要標(biāo)明序號(hào)、著作或文章的標(biāo)題、作者、出版物信息。

好了，今天關(guān)于“物流論文網(wǎng)”的話題就講到這里了。希望大家能夠通過(guò)我的講解對(duì)“物流論文網(wǎng)”有更全面、深入的了解，并且能夠在今后的學(xué)習(xí)中更好地運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。

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