汽車新技術(shù)論文(汽車新技術(shù)論文3000字)

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淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)應(yīng)用論文

隨著電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜，車載網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。下面是我?guī)淼年P(guān)于汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用論文的內(nèi)容，歡迎閱讀參考!

汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用論文篇1：《淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用》

　一、引言

　隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會(huì)導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會(huì)增加，故障率也會(huì)增加等諸多問題。

　為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng);在自動(dòng)化電子領(lǐng)域的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)等應(yīng)用中，CAN的位速率可高達(dá)1Mbps。同時(shí)，它可以廉價(jià)地用于交通運(yùn)載工具電氣系統(tǒng)中。

　二、CAN總線簡介

　CAN，全稱為?Controller Area Network?，即控制器局域網(wǎng)，是由ISO定義的串行通訊總線，主要用來實(shí)現(xiàn)車載各電控單元之間的信息交換，形成車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， CAN數(shù)據(jù)總線又稱為CAN?BUS總線。它具有信息共享，減少了導(dǎo)線數(shù)量，大大減輕配線束的重量，控制單元和控制單元插腳最小化，提高可靠性和可維修性等優(yōu)點(diǎn)。

　CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通信，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。其工作采用單片機(jī)作為直接控制單元，用于對(duì)傳感器和執(zhí)行部件的直接控制。每個(gè)單片機(jī)都是控制網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線(Bus)。CAN數(shù)據(jù)總線中數(shù)據(jù)傳遞就像一個(gè)電話會(huì)議，一個(gè)電話用戶就相當(dāng)于控制單元，它將數(shù)據(jù)?講入?網(wǎng)絡(luò)中，其他用戶通過網(wǎng)絡(luò)?接聽?數(shù)據(jù)，對(duì)這組數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會(huì)利用數(shù)據(jù)，不感興趣的用戶可以忽略該數(shù)據(jù)。

　一個(gè)由CAN總線構(gòu)成的單一網(wǎng)絡(luò)中，理論上可以掛接無數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)，但實(shí)際應(yīng)用中，所掛接的節(jié)點(diǎn)數(shù)目會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)硬件的電氣特性或延遲時(shí)間的限制。使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的前提是，各電控單元必須使用和解讀相同的?電子語言?，這種語言稱?協(xié)議?。汽車電腦網(wǎng)絡(luò)常見的傳輸協(xié)議有多種，為了并實(shí)現(xiàn)與眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換，就必須制定標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。隨著CAN在各種領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，1991年9月Philips Semiconductors制定并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(Version 2.0)。該技術(shù)包括A和B兩部分。2.0A給出了CAN報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式，而2.0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和擴(kuò)展的兩種格式。1993年11月ISO頒布了道路交通運(yùn)輸工具?數(shù)據(jù)信息交換?高速通信局域網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 11898，為控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化鋪平了道路。美國的汽車工程學(xué)會(huì)SAE 2000年提出的J 1939，成為貨車和客車中控制器局域網(wǎng)的通用標(biāo)準(zhǔn)。

　三、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的組成與結(jié)構(gòu)

　CAN-BUS系統(tǒng)主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收發(fā)器、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸線和CAN-BUS終端電阻。：

　1.CAN控制器，CAN收發(fā)器

　CAN-BUS上的每個(gè)控制單元中均設(shè)有一個(gè)CAN控制器和一個(gè)CAN收發(fā)器。CAN控制器主要用來接收微處理器傳來的信息，對(duì)這些信息進(jìn)行處理并傳給CAN收發(fā)器，同時(shí)CAN控制器也接收來自CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并傳給控制單元的微處理器。

　CAN收發(fā)器用來接收CAN控制器送來的數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到CAN數(shù)據(jù)傳輸總線上，同時(shí)CAN收發(fā)器也接收CAN數(shù)據(jù)總線上的數(shù)據(jù)，并將其傳給CAN控制器。

　2.數(shù)據(jù)總線終端電阻

　CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩端通過終端電阻連接，終端電阻可以防止數(shù)據(jù)在到達(dá)線路終端后象回聲一樣返回，并因此而干擾原始數(shù)據(jù)，從而保證了數(shù)據(jù)的正確傳送，終端電阻裝在控制單元內(nèi)。

　3.數(shù)據(jù)傳輸總線

　數(shù)據(jù)傳輸總線大部分車型用的是兩條雙向數(shù)據(jù)線，分為高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞數(shù)據(jù)線。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，兩條數(shù)據(jù)線纏繞在一起，要求至少每2.5cm就要扭絞一次，兩條線上的電位是相反的，電壓的和總等于常值。

　四、車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用分類

　車載網(wǎng)絡(luò)按照應(yīng)用加以劃分，大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：車身系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。

　1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

　在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模塊的位置比較集中，可固定在一處，利用網(wǎng)絡(luò)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的模塊連接起來。在將汽車的主要因素?跑、停止與拐彎這些功能用網(wǎng)絡(luò)連接起來時(shí)，就需要高速網(wǎng)絡(luò)。

　動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接3塊電腦，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/EDL及自動(dòng)變速器電腦(動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)際可以連接安全氣囊、四輪驅(qū)動(dòng)與組合儀表等電腦)。總線可以同時(shí)傳遞10組數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦5組、ABS/EDL電腦3組和自動(dòng)變速器電腦2組。數(shù)據(jù)總線以500Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一數(shù)據(jù)組傳遞大約需要0.25ms，每一電控單元7~20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序?yàn)锳BS/EDL電控單元?發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元?自動(dòng)變速器電控單元。

　在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便及時(shí)利用數(shù)據(jù)，所以需要一個(gè)高性能的發(fā)送器，高速發(fā)送器會(huì)加快點(diǎn)火系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣使接收到的數(shù)據(jù)立即應(yīng)用到下一個(gè)點(diǎn)火脈沖中去。CAN數(shù)據(jù)總線連接點(diǎn)通常置于控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點(diǎn)也可能設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)部。

　2.車身系統(tǒng)

　與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相比，汽車上的各處都配置有車身系統(tǒng)的部件。因此，線束變長，容易受到干擾的影響。為了防干擾應(yīng)盡量降低通信速度。在車身系統(tǒng)中，因?yàn)槿藱C(jī)接口的模塊、節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，通信速度控制將不是問題，但成本相對(duì)增加，對(duì)此，人們正在摸索更廉價(jià)的解決方案，目前常常采用直連總線及輔助總線。

　舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接一般連接七個(gè)控制單元，包括中央控制單元、車前車后各一個(gè)受控單元及四個(gè)車門的控制單元。舒適CAN數(shù)據(jù)傳遞有七大功能：中控門鎖、電動(dòng)窗、照明開關(guān)、空調(diào)、組合儀表、后視境加熱及自診斷功能。控制單元的各條傳輸線以星狀形式匯聚一點(diǎn)。這樣做的好處是：如果一個(gè)控制單元發(fā)生故障，其他控制單元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)使經(jīng)過車門的導(dǎo)線數(shù)量減少，線路變得簡單。如果線路中某處出現(xiàn)對(duì)地短路，對(duì)正極短路或線路間短路，CAN系統(tǒng)會(huì)立即轉(zhuǎn)為應(yīng)急模式運(yùn)行或轉(zhuǎn)為單線模式運(yùn)行。

　數(shù)據(jù)總線以62.5Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)傳遞大約需要1ms，每個(gè)電控單元20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序?yàn)椋褐醒肟刂茊卧?駕駛員側(cè)車門控制單元?前排乘客側(cè)車門控制單元?左后車門控制單元?右后車門控制單元。由于舒適系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以用較低的速率傳遞，所以發(fā)送器性能比動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送器的性能低。

　整個(gè)汽車車身系統(tǒng)電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門控單元電路。

　主控單元按收開關(guān)信號(hào)之后，先進(jìn)行分析處理，然后通過CAN總線把控制指令發(fā)送給各受控端，各受控端響應(yīng)后作出相應(yīng)的動(dòng)作。車前、車后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求執(zhí)行，并把執(zhí)行的結(jié)果反饋給主控端。門控單元不但通過CAN總接收主控端的指令，還接收車門上的開關(guān)信號(hào)輸入。根據(jù)指令和開關(guān)信號(hào)，門控單元會(huì)做出相應(yīng)動(dòng)作，然后把執(zhí)行結(jié)果發(fā)往主控單元。

　(1)安全系統(tǒng)

　這是指根據(jù)多個(gè)傳感器的信息使安全氣囊啟動(dòng)的系統(tǒng)，由于安全系統(tǒng)涉及到人的生命安全，加之在汽車中氣囊數(shù)目很多，碰撞傳感器多等原因，要求安全系統(tǒng)必須具備通信速度快、通信可靠性高等特點(diǎn)。

　(2)信息系統(tǒng)

　信息系統(tǒng)在車上的應(yīng)用很廣泛，例如車載電話、音響等系統(tǒng)的應(yīng)用。對(duì)信息系統(tǒng)通信總線的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒體一般采用光纖或銅線，因?yàn)榇藘煞N介質(zhì)傳輸?shù)乃俣确浅？欤軡M足信息系統(tǒng)的高速化需求。

　五、CAN總線技術(shù)在汽車中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

　利用CAN總線構(gòu)建一個(gè)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題有：

　(1)總線傳輸信息的速率、容量、優(yōu)先等級(jí)、節(jié)點(diǎn)容量等技術(shù)問題

　(2)高電磁干擾環(huán)境下的可靠數(shù)據(jù)傳輸

　(3)確定最大傳輸時(shí)的延時(shí)大小

　(4)網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)技術(shù)

　(5)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和故障診斷功能

　(6)實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間特性

　(7)安裝與維護(hù)中的布線

　(8)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的增加與軟硬件更新(可擴(kuò)展性)

　六、結(jié)束語

　CAN總線作為一種可靠的汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總線，現(xiàn)已開始在先進(jìn)的汽車上得到應(yīng)用，從而使得各汽車計(jì)算機(jī)控制單元能夠通過CAN總線共享所有的信息和資源，以達(dá)到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)之目的，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，具有高度靈活性、簡單的擴(kuò)展性、優(yōu)良的抗干擾性和糾錯(cuò)能力的CAN總線通信協(xié)議必將在汽車電控系統(tǒng)中得到更廣泛的應(yīng)用。

　參考文獻(xiàn)：

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　[4] 李剛炎，于翔鵬.CAN總線技術(shù)及其在汽車中的應(yīng)用.中國科技論文在線.

　[5] 楊維俊.汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2006.

　[6] 李東江，張大成.汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與檢修.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.

汽車車載 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 論文篇2：《試談現(xiàn)代汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》

　為了解決汽車自動(dòng)化程度提高和控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的矛盾,20世紀(jì)80年代,業(yè)界引入了車載網(wǎng)絡(luò),使用車載網(wǎng)絡(luò)降低線束的使用量,能提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性,對(duì)于控制整車的成本也具有積極的作用[2]。筆者結(jié)合自身的工作實(shí)踐,對(duì)現(xiàn)代汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了分析和探討,以期推動(dòng)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。

　1常見的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

　車載網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用大幅的簡化了汽車線路,降低了線束的用量,同時(shí)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提高了信息傳輸?shù)乃俣?增強(qiáng)了汽車控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性[3]。不同的汽車制造商發(fā)展了很多的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),不同類型的車載網(wǎng)絡(luò)需要通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行信號(hào)的解析交換,使不同的網(wǎng)絡(luò)類型能夠相互協(xié)調(diào),保證車輛各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)[4]。

　控制器局域網(wǎng)(CAN)是國際上應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)總線之一,其數(shù)據(jù)信息傳輸速度最大可達(dá)1Mbit/s,采用雙絞線作為傳輸介質(zhì),屬于中速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中能向控制器局域網(wǎng)中接入很多的電子器件,大幅降低線束用量,目前控制器局域網(wǎng)主要應(yīng)用于汽車電子信息中心、故障診斷等,具有較高的抗電磁干擾特性,在汽車整車中多應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、ABS電控單元、組合儀表電控單元等[5]。局部連接網(wǎng)絡(luò)(LIN)信息傳輸速度較低為20Kbit/s,它屬于低速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中常作為一種輔助總線,輔助CAN總線工作,其訪問方式為單主多從,目前主要應(yīng)用于轉(zhuǎn)向盤、車門、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等。

　局部聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)之處在于數(shù)字信號(hào)代替了之前的模擬信號(hào),滿足了汽車對(duì)低速網(wǎng)絡(luò)的需求。多媒體定向系統(tǒng)傳輸具有較高的數(shù)據(jù)傳輸速度,在低成本的條件下棋數(shù)據(jù)傳輸速度可達(dá)24.8Mbit/s,采用塑料光纜作為傳輸介質(zhì),屬于高速網(wǎng)絡(luò),主要應(yīng)用于對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度較高的汽車多媒體系統(tǒng),例如連接車載導(dǎo)航器、無線設(shè)備、車載電話等。

　由于使用的是塑料光纖,其信號(hào)比較可靠,維護(hù)也比較簡單。線控技術(shù)最初源于航空航天領(lǐng)域,線控技術(shù)使用電子器件將控制單元和執(zhí)行器連接起來,大大減少了機(jī)械連接裝置和液壓連接裝置的使用。線控技術(shù)屬于高速網(wǎng)絡(luò),在汽車的安全性系統(tǒng)中有重要應(yīng)用,線控系統(tǒng)能通過傳感器感知車輪的轉(zhuǎn)向角度,通過ECU判斷并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,提高了車輪轉(zhuǎn)向的安全性。線控制動(dòng)系統(tǒng)通過導(dǎo)線也能對(duì)汽車制動(dòng)情況進(jìn)行感知,使汽車制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)的速度和感知靈敏度得到大幅度提高。D2B總線技術(shù)是針對(duì)汽車多媒體和通信需求開發(fā)的一種車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),采用光纖為傳輸介質(zhì),傳輸速度快,屬于高速網(wǎng)絡(luò),可連接多媒體設(shè)備、語音電控單元等。D2B總線技術(shù)使用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,應(yīng)用范圍廣,傳輸信號(hào)穩(wěn)定性強(qiáng),不受電磁、廣播、輻射等干擾。

　2車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

　車身系統(tǒng)的部件分布在汽車裝置的各處,如果使用線束則線束較長,容易受到廣播、電磁等其他信號(hào)的干擾,為了避免其他信號(hào)的干擾,在工程實(shí)踐應(yīng)用中通常采用降低通信速度來解決,由于車身系統(tǒng)組成復(fù)雜,使用了大量的人機(jī)接口的模塊,相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量也比較大,通信速度控制難度不大,但是會(huì)提高汽車整車的組裝成本,目前車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車身系統(tǒng)的應(yīng)用主要是利用直連總線和輔助總線來完成信號(hào)的傳遞。控制器局域網(wǎng)(CAN)的數(shù)據(jù)總線上一般連接有中央控制單元、四個(gè)車門的控制單元和車前車后各有一個(gè)控制單元等七個(gè)控制單元,實(shí)現(xiàn)對(duì)中控門鎖、電動(dòng)車窗、照明、空調(diào)系統(tǒng)等部件的控制。

　其網(wǎng)絡(luò)形式為星狀形式,單一控制單元的故障不影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的使用,其他控制單元仍能夠收發(fā)數(shù)據(jù),提高了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為汽車控制系統(tǒng)的核心,需要對(duì)汽車的啟動(dòng)、運(yùn)行、停止、拐彎等進(jìn)行監(jiān)測和控制,這對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度有較高的要求,需要使用高速網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代汽車的動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/EDL和自動(dòng)變速器三塊電腦,CAN數(shù)據(jù)總線能同時(shí)傳輸10組數(shù)據(jù),在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中要求數(shù)據(jù)傳遞盡可能的快,所以常使用高性能的發(fā)送器,以便于點(diǎn)火系統(tǒng)間數(shù)據(jù)高速度傳輸。

　安全系統(tǒng)是指汽車的安全氣囊啟動(dòng)系統(tǒng),目前已成為小型汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置,安全系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)駕乘人員的有效保護(hù),必須要多外界的碰撞等突發(fā)情況做出快速的反應(yīng),由于汽車的安全氣囊設(shè)置較多,感知外界碰撞強(qiáng)度的碰撞傳感器也較多,所以對(duì)通信速度和傳輸可靠性要求較高。信息系統(tǒng)是近年來在汽車上應(yīng)用較多的新技術(shù),主要是為了滿足駕乘人員的車載電話、音響、倒車?yán)走_(dá)、多媒體等功能的使用,由于需要的通信容量大、速度快,所以一般使用光纖,其傳輸速度能有效滿足汽車信息系統(tǒng)的要求。

　3車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢

　3.1汽車線控技術(shù)的發(fā)展

　汽車線控技術(shù)的應(yīng)用有效解決了傳統(tǒng)的機(jī)械連接和液壓連接反饋時(shí)間長,裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn),使用線控技術(shù)可以有效的減少液壓和機(jī)械控制裝置,提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈敏度,有利于為汽車的重新設(shè)計(jì)和布局優(yōu)化提供空間。目前線控技術(shù)在汽車控制和汽車制動(dòng)系統(tǒng)中已經(jīng)得到了廣泛使用,未來在汽車的遠(yuǎn)程控制、防抱死等領(lǐng)域?qū)l(fā)揮積極的作用。

　3.2汽車光纖技術(shù)的發(fā)展

　汽車光纖技術(shù)具有通信容量大、傳輸速度快、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),能有效滿足動(dòng)力傳輸系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸高速度的要求,能滿足信息系統(tǒng)傳輸容量大的需要,必將在未來的汽車控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。同時(shí),光纖傳輸技術(shù)允許有較高的數(shù)據(jù)傳輸速率和較高的信噪比,在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)控制、車輛狀態(tài)監(jiān)測和通斷負(fù)載的開關(guān)控制等方面有重要的應(yīng)用。

　4結(jié)語

　綜上所述,汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用符合汽車自動(dòng)化、智能化和節(jié)能化的發(fā)展方向,提高了汽車控制系統(tǒng)的靈敏度和穩(wěn)定性,為汽車的布局優(yōu)化和重新設(shè)計(jì)提高了空間,并且大大降低了整車制造成本,提升了現(xiàn)代汽車的技術(shù)水平。

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摘 要:現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的科技含量已越來越高,從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù),準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在,是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。在加入世貿(mào)組織的新形勢下,重視汽修企業(yè)自身素質(zhì)的提高、改變汽修經(jīng)營的原有方式,才能使我國汽車維修業(yè)獲得較快發(fā)展。

關(guān)鍵詞:汽車;維修特征;進(jìn)展

引 言

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新[1]。

1 現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1 故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2 檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并

要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。1.4 維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫,可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5 維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對(duì)修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事

務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭取更多的效

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發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析

摘要： 現(xiàn)代的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)熄火的原因很多，首先要分析自動(dòng)熄火的癥狀。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長期的使用后或者人為的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，那是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火呢？那就要我們帶著問題來探研問題的所在，從中認(rèn)我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)為什么自動(dòng)熄火，這樣我們才可以以后避免發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。

關(guān)鍵詞: 發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)熄火 診斷分析 檢測 維修 熄火故障原因

緒論

在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分修理” ，發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障現(xiàn)象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排除等發(fā)生了很大的改觀，因此，我通過長時(shí)間的在校學(xué)習(xí)，并參考了大量的維修資料寫下了該文。

一 發(fā)動(dòng)機(jī)的概述

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的簡介

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（配圖）

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。要完成這個(gè)能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。把這四個(gè)過程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。而把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.3常見發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)（圖）

發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由以下的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等；

配氣機(jī)構(gòu)： 包括凸輪軸、進(jìn)排氣門、正時(shí)齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；

燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)排氣管及消聲器等部份；

冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器及水管等部份；

潤滑系：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器及油道等部份；

點(diǎn)火系：包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞及高壓線等部份；

起動(dòng)系：包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成；并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

二 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸（步驟）

拆下蓄電池的負(fù)極接線，把發(fā)動(dòng)機(jī)室機(jī)蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾清器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對(duì)裝有空調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，卸下空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)皮帶，然后拆下壓縮機(jī)，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動(dòng)力泵儲(chǔ)液罐的注液蓋，然后用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲(chǔ)液罐蓋。拆下油門拉線，拆下液壓制動(dòng)助力器的固定螺栓或在進(jìn)氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭用的兩個(gè)密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器上軟管和節(jié)溫器殼上的儲(chǔ)液罐軟管。拆下水泵出水口右側(cè)的暖風(fēng)水箱軟管和缸蓋后面的左側(cè)的軟管。對(duì)裝有液壓氣動(dòng)懸架的車輛，從缸蓋的右側(cè)卸開液壓泵。拆下燃油分配器和燃油壓力調(diào)節(jié)器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的導(dǎo)線和軟管以及與此有關(guān)的例如冷啟動(dòng)閥、電磁壓力調(diào)節(jié)器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門殼、輔助空氣裝置、冷卻液溫度傳感器和缸蓋溫度開關(guān)、油底殼油位傳感器、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點(diǎn)火系統(tǒng)電子開關(guān)裝置的兩個(gè)電氣連接器。然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導(dǎo)線連接器。拆下進(jìn)氣歧管上的機(jī)油濾清器導(dǎo)線護(hù)罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個(gè)連接件和電纜夾上松開導(dǎo)線和電纜并把拆下的導(dǎo)線和電纜與發(fā)動(dòng)機(jī)分離開來。提升車輛并把它可靠地支承在支撐臺(tái)架上。對(duì)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)下托架的車輛，卸下前支撐、螺栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對(duì)于早期的車輛，松開座架并拆下發(fā)動(dòng)機(jī)前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開來。松開軟管夾，拆下螺母以松開發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)連接件上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向軟管，并用干凈抹布堵住軟管和金屬管。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳動(dòng)軸，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發(fā)動(dòng)機(jī)連同變速器一起從發(fā)動(dòng)機(jī)室中提。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝

發(fā)動(dòng)機(jī)組裝程序與要求如下：（步驟）

在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的機(jī)油以及在缸筒中和曲軸箱內(nèi)不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組件時(shí)，要翻轉(zhuǎn)缸體使之右側(cè)面朝上，然后把連桿伸進(jìn)缸筒中，再用活塞環(huán)夾緊器夾緊活塞環(huán)并把活塞引進(jìn)到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂?shù)轿弧?/p>

用規(guī)定的力矩?cái)Q緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸以確定其轉(zhuǎn)動(dòng)阻力適度。對(duì)于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手?jǐn)Q緊，而要用轉(zhuǎn)角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大于8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑應(yīng)不小于7.87mm。出于標(biāo)準(zhǔn)化上的原因，對(duì)于全部連接用螺栓相對(duì)于轉(zhuǎn)角器的擰緊轉(zhuǎn)角為90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩?cái)Q緊后再擰轉(zhuǎn)90°；請(qǐng)注意對(duì)于190E款型，在第三個(gè)主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止推墊的兩個(gè)凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，在安裝時(shí)應(yīng)使止推墊帶有槽的一面面向曲軸的止推面。分解機(jī)油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面的翹曲量，若超過規(guī)定，則用機(jī)械加工的方式使其平整，若泵蓋的內(nèi)表面磨損嚴(yán)重，則予以更換。安裝上機(jī)油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺栓，然后把缸體的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)向上，裝上缸墊和缸蓋，按規(guī)定順序和力矩?cái)Q緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，并按規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺栓，最后把余下的全部零部件安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。利用吊裝設(shè)備把發(fā)動(dòng)機(jī)裝入發(fā)動(dòng)機(jī)室中。

2．3發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合

發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配后,一般要求經(jīng)過冷磨合與熱試后才能投入使用,通過冷磨與熱試對(duì)提高零件配合質(zhì)量,保證正確的間隙(如氣門間隙和準(zhǔn)確的正時(shí)),從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性,工作可靠性和使用壽命.

2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合是指以發(fā)動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)磨合的過程.其功用是使相對(duì)配合的零件之間進(jìn)行自然磨合.由于冷磨合后,還必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆檢與清洗,所以冷磨時(shí)可不安裝燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)各附件,如果已安裝上,則應(yīng)拆下汽油機(jī)活塞,以減小冷磨合汽缸內(nèi)的壓力,減小發(fā)動(dòng)機(jī)零件的機(jī)械負(fù)荷.

2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱試

將裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī),以其本身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)的過程,熱試可將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到車上后進(jìn)行.熱試時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)到正常后,應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn).此外,還應(yīng)該檢查有無漏水,氣及油現(xiàn)象,檢查調(diào)整氣門間隙,點(diǎn)火正時(shí),怠速轉(zhuǎn)速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機(jī)油壓力表指示燈是否正常,聽該發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否有異響,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),熱試的時(shí)間為1.5-2.0小時(shí)。

三 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障維修

3.1故障現(xiàn)象

故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒有多大困難的現(xiàn)象。

3.2常見故障原因

進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。

3.3故障診斷的一般步驟（步驟次序）

先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。

如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。

采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。

采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。

試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。

在不斷試車過程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V參考電壓等信號(hào)。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。

試車時(shí)接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。

按故障逐個(gè)檢查排除。

3.4故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)（分點(diǎn)講出來）

在對(duì)電控系統(tǒng)引出的故障診斷時(shí)，千萬不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏，配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因?yàn)檫@樣故障短時(shí)間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對(duì)長時(shí)間熄火無法起動(dòng)很受用。一般就來這種現(xiàn)象只會(huì)越來越嚴(yán)重，如一時(shí)無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。

當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等）時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。

當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也對(duì)修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，應(yīng)要重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。

如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。

四 故障實(shí)例

4.1道奇車自動(dòng)熄火故障

故障現(xiàn)象

一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火，再起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能著火，但過了大約15min后起到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)又能正常起到，且怠速平穩(wěn)，加速性能良好。

故障分析

在冷機(jī)狀態(tài)下測量燃油系統(tǒng)壓力，壓力正常；在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后測量燃油系統(tǒng)壓力，該系統(tǒng)的壓力明顯低于正常值；進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)在冷機(jī)時(shí)燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機(jī)時(shí)燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。

排除方法

更換該燃油泵。

4.2康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障

Cummins康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)-自動(dòng)熄火-的故障原因分析與處理方法

1：燃油用完或燃油關(guān)斷閥切斷油路處理：檢查燃油關(guān)斷閥，看它是否開啟。如系關(guān)閉，應(yīng)予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。

2：燃油質(zhì)量低劣處理：檢查更換燃油原因。

3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連接件有無松動(dòng)，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，并一一校正原因。

4：內(nèi)輸油路或外輸油路漏油處理：對(duì)所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內(nèi)油路漏油檢查。修理或更換原因。

5：燃油泵驅(qū)動(dòng)軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅(qū)動(dòng)軸是否斷裂。重新調(diào)校或更換原因。

6：節(jié)氣門傳動(dòng)桿調(diào)整不當(dāng)或磨損處理：檢查磨損情況，更換并調(diào)整傳動(dòng)桿原因。

7：怠速彈簧裝配不對(duì)處理：重新裝配調(diào)整原因。

8：限速器離心錘裝配不當(dāng)處理：重新調(diào)校原因。

9：燃油中有水分或蠟質(zhì)處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設(shè)燃油加熱器原因。

10：燃油泵校準(zhǔn)不正確處理：重新調(diào)校燃油泵原因。

11：密封墊漏氣處理：進(jìn)行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更換并修理。

4.3奔馳轎車自動(dòng)熄火故障

故障現(xiàn)象

一款1996年產(chǎn)奔馳豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動(dòng)報(bào)警燈和制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都同時(shí)點(diǎn)亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。

故障原因及分析

接車后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)及線束一切都十分整齊，看來此車保養(yǎng)得非常好，車主說此車從來沒出現(xiàn)過大毛病，所以不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)有什么問題。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。用萬用表測起動(dòng)時(shí)電壓，只有9V，利用強(qiáng)起動(dòng)蓄電池著車后，ABS、ASR、駐車制動(dòng)燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都常亮不滅，取下起動(dòng)蓄電池，不一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火。

再次強(qiáng)起動(dòng)，測發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。測量發(fā)電機(jī)D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發(fā)電機(jī)良好。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣做有一定的危險(xiǎn)，但為了進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)電機(jī)是否真是好的，只好采取此辦法。方法是：取一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)處火線，接在一個(gè)二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D＋端子上，人為給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)；利用這種辦法著車，測發(fā)電機(jī)電壓果然能達(dá)到13.9—14.3V，加油時(shí)也正常，說明發(fā)電機(jī)是好的。

雖然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但4個(gè)故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000專用診斷儀準(zhǔn)備進(jìn)入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯(cuò)誤，根本無法進(jìn)入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個(gè)常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進(jìn)入且無故障，但駐車制動(dòng)及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈仍然亮。逐個(gè)進(jìn)行檢查，駐車制動(dòng)制動(dòng)開關(guān)正常，制動(dòng)蹄片及制動(dòng)油液位都正常，再次從ABS電腦端子常火入手查看電路圖。此常火是從基本電腦內(nèi)部輸出供給，檢查基本電腦上的4個(gè)10A熔絲，結(jié)果3號(hào)10A熔絲燒斷，取一個(gè)10A熔絲插上后又被燒斷。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號(hào)熔絲上被人接了一根線，順線找到一個(gè)防盜報(bào)警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個(gè)10A熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負(fù)載電流過大，只要一工作就會(huì)燒斷10A熔絲。

再測ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車觀察，駐車制動(dòng)報(bào)警燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈也不亮了，一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機(jī)線恢復(fù)成原車線，測量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)電壓13.8V正常，至此故障全部排除。

一個(gè)小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路。基本電腦是給其他電腦模塊及儀表供電的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個(gè)熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動(dòng)原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個(gè)修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個(gè)電源，但此10A熔絲無法帶動(dòng)防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。

4.4陽光車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火

故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)日產(chǎn)陽光乘用車，在行駛3.3萬km時(shí)到專營店進(jìn)行正常維護(hù)，但兩天后出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速較低，當(dāng)車速達(dá)到100km/h—120km/h的條件下緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自然熄火，而且該現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高，每天達(dá)到五次以上,根據(jù)以上故障現(xiàn)象得出下列分析。

故障原因分析

利用CONSULT-Ⅱ故障檢測儀進(jìn)行故障檢測，檢測到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲軸位置傳感器及其故障線路故障。清除線路代碼后，重新調(diào)取故障代碼，該故障代碼不再出現(xiàn)，但仍有緊急制動(dòng)時(shí)熄火的現(xiàn)象。檢查曲軸位置傳感器（位于分電器內(nèi)）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。后經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車沒有冷機(jī)提速功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為37℃時(shí)，其怠速轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在接通前照燈、空調(diào)等負(fù)荷的情況下行駛緊急制動(dòng)，才會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，在熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先將到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)可立即起動(dòng)。

根據(jù)以上故障特征，判斷故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)或進(jìn)氣系統(tǒng)上，因?yàn)槿绻c(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不易重新起動(dòng)。為找到故障的原因，又做了以下檢測：1、測量燃油系統(tǒng)壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，燃油系統(tǒng)的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統(tǒng)正常；2、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速狀況。熱機(jī)后拔掉節(jié)氣門位置傳感器（TPS）線束側(cè)連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在788r/min左右，說明發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速正常；3、利用檢測儀測試發(fā)動(dòng)機(jī)加速后迅速松開加速踏板時(shí)的轉(zhuǎn)速特性曲線，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速補(bǔ)償方面不良，就重點(diǎn)檢查怠速控制系統(tǒng)。利用檢測儀讀取乘用車的數(shù)據(jù)流，并與其正常值進(jìn)行比較。通過比較發(fā)現(xiàn)，該車在37℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向怠速電動(dòng)機(jī)卻已經(jīng)下達(dá)了轉(zhuǎn)動(dòng)54步的指令；而在正常情況下，怠速電動(dòng)機(jī)只要轉(zhuǎn)動(dòng)15步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到513r/min。由此斷定怠速電動(dòng)機(jī)或其控制線路可能存在故障。利用檢測儀對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測試。正常情況下，熱機(jī)后當(dāng)?shù)∷匐妱?dòng)機(jī)達(dá)到100步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的步數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有改變。從而進(jìn)一步確認(rèn)怠速電動(dòng)機(jī)或其控制線路存在故障。

更換怠速電動(dòng)機(jī)，該故障無法排除。拔下怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測試燈進(jìn)行測量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現(xiàn)象，如果用萬用表檢測，容易忽視這方面的故障。）

經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器上各端子與ECU線束側(cè)連接器上相應(yīng)端子的導(dǎo)通性良好，怠速電動(dòng)機(jī)控制線路中沒有塔鐵現(xiàn)象；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在ECU線束側(cè)連接器上有一個(gè)端子脫出，將其重新裝復(fù)到原位，用檢測儀測試乘用車在加速后迅速松開加速踏板時(shí)特性曲線，發(fā)現(xiàn)該曲線恢復(fù)正常，對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測試，也正常，路試過程中沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的現(xiàn)象。該故障排除。

4.5捷達(dá)王突然熄火故障原因

故障原因

行駛中突然慢慢熄火，再啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。

診斷與排除

發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)，但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花很強(qiáng)，說明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。再檢查點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現(xiàn)分電器固定螺栓松動(dòng)，上下活動(dòng)分電器，分電器可上下竄動(dòng)。將分電器固定好后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速時(shí)排氣管放炮。從新出現(xiàn)的故障現(xiàn)象分析，該車可能是點(diǎn)火錯(cuò)亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時(shí)皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時(shí)想起分電器固定螺栓曾松動(dòng)過，會(huì)不會(huì)發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢？由于分電器固定螺栓松動(dòng)，造成分電器向上竄動(dòng)，齒輪不規(guī)則折斷，同時(shí)螺栓松動(dòng)使分電器左右轉(zhuǎn)動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于分電器齒輪斷齒，使點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，加速不良。這時(shí)，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點(diǎn)火正時(shí)。折下分電器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。

4.6時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障的診斷與排除

故障現(xiàn)象

一輛桑塔納2000時(shí)代超人，發(fā)動(dòng)后不能正常運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時(shí)間內(nèi)無法再啟動(dòng)著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動(dòng)了，但過幾分鐘后又自動(dòng)熄火。故障如此反復(fù)，無法正常使用。

故障診斷與排除

接修此車后，首先試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)；原地加速試驗(yàn)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)很悶，響應(yīng)不夠靈敏，加速性能較差；運(yùn)轉(zhuǎn)大約3min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速出現(xiàn)不穩(wěn)且抖動(dòng)了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何著車的跡象。

接上VAG1552診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，沒有故障代碼。隨后又對(duì)汽油壓力、高壓線、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查配氣正時(shí)的情況，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過以上幾項(xiàng)檢查，時(shí)間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)居然又能正常啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)了。趁著發(fā)動(dòng)機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，立刻讀取了該車的數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。大約3min后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次自行熄火，仍舊是當(dāng)時(shí)無法立即啟動(dòng)著車。這個(gè)故障確實(shí)很奇怪！各項(xiàng)檢查和數(shù)據(jù)都顯示該車沒有任何能造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細(xì)回想一下之前的一系列檢查過程，再結(jié)合加速性能較差的現(xiàn)象，最后把問題的焦點(diǎn)集中在了排氣系統(tǒng)上。筆者讓一名員工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統(tǒng)上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間，也未出現(xiàn)自行熄火的現(xiàn)象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器的內(nèi)芯已經(jīng)被嚴(yán)重堵塞。由此斷定，這個(gè)怪病的根源就在這個(gè)堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障徹底排除。

當(dāng)三元催化器完全堵死后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的廢氣無法正常排出；當(dāng)排氣側(cè)的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄火；熄火后排氣管內(nèi)的壓力無法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動(dòng)時(shí)，無法再次著車。當(dāng)排氣管內(nèi)的廢氣通過三元催化器內(nèi)芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動(dòng)著車，這就出現(xiàn)熄火后等待十幾分鐘又能啟動(dòng)的現(xiàn)象。通過這個(gè)故障讓我們認(rèn)識(shí)到，對(duì)于一個(gè)故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠儀器診斷的數(shù)據(jù)來判斷。

結(jié)論： 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來驅(qū)使汽車行駛的.它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們的診斷與維修造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在我們?cè)S多的維修人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在自動(dòng)熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火診斷分析進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李清明，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2007

[2] 李良洪，汽車維修工，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004

[3] 陳文華，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 北京：人民交通出版社 2003

[4] 陸剛，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)與維修實(shí)例 北京：電子工業(yè)出版社2006

[5]劉越琪，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2002

參考資料：

求汽車專業(yè)畢業(yè)論文,最好是汽車運(yùn)用技術(shù)方面的

〔摘要〕：高職汽車運(yùn)用專業(yè)是一門新興專業(yè)，其專業(yè)體系不是很完善，專業(yè)如何建設(shè)還有待于進(jìn)一步探索。筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運(yùn)專業(yè)辦好。

〔關(guān)鍵詞〕：高職 汽車 專業(yè) 探索

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運(yùn)用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來說本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽運(yùn)專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學(xué)體制，并沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會(huì)對(duì)高職汽運(yùn)人才的需求。那么，該如何建設(shè)、完善高職汽運(yùn)專業(yè)呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。

一、名正則言順

新生開學(xué)，許多學(xué)生、家長都會(huì)問我一個(gè)問題：你們這個(gè)專業(yè)的具體名稱究竟是什么。為什么會(huì)有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業(yè)性質(zhì)和培養(yǎng)目標(biāo)上看相同的專業(yè)卻被起了不同的名稱，其中主要包括“汽車運(yùn)用工程”、“汽車運(yùn)用技術(shù)”、“汽車運(yùn)用與維修”、“汽車運(yùn)用與檢測技術(shù)”等等。我認(rèn)為：無論是本著對(duì)學(xué)生和家長負(fù)責(zé)的態(tài)度還是從本身專業(yè)建設(shè)出發(fā)都有必要對(duì)專業(yè)名稱進(jìn)行統(tǒng)一與規(guī)范。

“汽車運(yùn)用工程”這一名稱主要是沿用了本科院校汽運(yùn)專業(yè)的名稱，并不具有“高職”特色。“汽車運(yùn)用與維修”和“汽車運(yùn)用與檢測技術(shù)”這兩個(gè)名稱分別突出了汽車運(yùn)用體系中的汽車維修技術(shù)與汽車檢測技術(shù)，但卻不能全面地反映出專業(yè)性質(zhì)與培養(yǎng)目標(biāo)。再者，從專業(yè)角度分析，“汽車維修”與“汽車檢測”是包容在汽車運(yùn)用體系中的兩項(xiàng)技術(shù)，顯然不能與“汽車運(yùn)用”并列進(jìn)行命名。我個(gè)人認(rèn)為：為了與本科“汽車運(yùn)用工程”專業(yè)名稱區(qū)分開，并突出高職教育面向生產(chǎn)第一線，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技術(shù)與技能的特點(diǎn)，高職汽運(yùn)專業(yè)采用“汽車運(yùn)用技術(shù)”這一名稱更合適一些。

二、有目標(biāo)才有動(dòng)力

畢業(yè)以后能夠干什么工作？這是高職汽運(yùn)專業(yè)學(xué)生與家長普遍最關(guān)心的問題。

前些年，我國的汽車工業(yè)還不是很發(fā)達(dá)，汽車保有量較少，并且以中型貨車為主，科技含量低。汽車運(yùn)用的基本任務(wù)只局限在“用好、管好、保修好”汽車，無論是汽車使用技術(shù)、管理制度，還是維修設(shè)備與工藝都比較落后。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行。

改革開放以后，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量直線上升，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發(fā)展到現(xiàn)在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。在結(jié)構(gòu)上，由于電子控制技術(shù)、現(xiàn)代液壓技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的大量采用，現(xiàn)代汽車的科技含量已經(jīng)非常高。汽車運(yùn)用的基本任務(wù)也由過去抓“環(huán)節(jié)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“對(duì)汽車實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。”同時(shí)，對(duì)汽車的使用技術(shù)、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術(shù)也都提出了更高的要求。

因此，目前社會(huì)上對(duì)汽車運(yùn)用方面的專業(yè)人才需求量很大，尤其是高級(jí)的應(yīng)用型、技術(shù)型人才倍受歡迎。據(jù)一權(quán)威的高職高專教育網(wǎng)站調(diào)查表明：當(dāng)前高職汽車運(yùn)用專業(yè)人才已成為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才”。所以我認(rèn)為：高職汽運(yùn)專業(yè)正應(yīng)該滿足這種需求，大力加強(qiáng)素質(zhì)教育，突出高職辦學(xué)特色，努力培養(yǎng)出即有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又有較高的職業(yè)技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術(shù)工作，又能在生產(chǎn)第一線從事車輛技術(shù)管理工作的高級(jí)的應(yīng)用型、技術(shù)型人才。

三、因材施教

在校期間都學(xué)習(xí)哪些課程？這也是學(xué)生和家長比較關(guān)心的問題。

由于學(xué)制的改變（三年制變?yōu)槎曛疲垢呗毱\(yùn)專業(yè)課程設(shè)置與教學(xué)計(jì)劃安排中的矛盾更加突出。那么，如何解決這個(gè)問題呢？我認(rèn)為關(guān)鍵是要做到：打破傳統(tǒng)教育的教學(xué)框架，抓住高職辦學(xué)特色，精減優(yōu)化專業(yè)教學(xué)體系。具體提出以下兩點(diǎn)建議，僅供參考：

（一）正確處理好基礎(chǔ)課與專業(yè)課的關(guān)系

高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是應(yīng)用型、技術(shù)型人才，而非“理論型”、“研究型”人才。加之生源都是高中畢業(yè)生，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)理論水平。所以，為了確保專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量、強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技能，在研究課程設(shè)置和制定教學(xué)計(jì)劃時(shí)，就要根據(jù)高職汽運(yùn)專業(yè)的特點(diǎn)，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎(chǔ)課安排的門數(shù)與學(xué)時(shí)數(shù)。如語文、化學(xué)、物理等與專業(yè)課聯(lián)系不大的基礎(chǔ)課要堅(jiān)決砍掉；對(duì)于可提高學(xué)生綜合素質(zhì)能力的政治、體育、數(shù)學(xué)、英語、計(jì)算機(jī)等課程也要根據(jù)需要盡量壓縮學(xué)時(shí)，以夠用為宜；對(duì)于技術(shù)基礎(chǔ)課的設(shè)置要考慮專業(yè)課的需要進(jìn)行取舍、有所側(cè)重。如理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理等課程可適當(dāng)縮減學(xué)時(shí)數(shù)，而對(duì)于機(jī)械零件、電工與電子學(xué)、液壓與液力傳動(dòng)技術(shù)等與汽運(yùn)專業(yè)課密切相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)課程，必須安排足夠的教學(xué)時(shí)數(shù)，以確保教學(xué)質(zhì)量。

（二）正確處理好理論課與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系

高職教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)第一線的高級(jí)技能型人才，加之汽運(yùn)專業(yè)本身就是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)、對(duì)學(xué)生實(shí)際操作技能要求很高的專業(yè)。各高職院校為了提高畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)、拓寬就業(yè)渠道，又都在大力推行“雙證制”教育。因此，一定要確保實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量。而其前提就是在研究制定教學(xué)計(jì)劃時(shí)必須保證各項(xiàng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的時(shí)間足夠。筆者根據(jù)自己的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高職汽運(yùn)專業(yè)的專業(yè)實(shí)習(xí)設(shè)置及時(shí)間安排提出以下建議，僅供參考

實(shí)習(xí)名稱

時(shí)間安排

備 注

汽車拆裝實(shí)習(xí)

2周

汽車駕駛實(shí)習(xí)

6周

考取駕駛證

汽車維修實(shí)習(xí)

6周

考取修理工證

畢業(yè)實(shí)習(xí)

5周

由于學(xué)制與教學(xué)時(shí)間的限制，實(shí)踐教學(xué)時(shí)間的保證勢必會(huì)使專業(yè)理論課的教學(xué)受到很大影響。那么，如何解決這個(gè)問題呢？。

1 精減優(yōu)化專業(yè)課的設(shè)置

通過查閱各高職院校的專業(yè)介紹與教學(xué)計(jì)劃，我們可以看到高職汽運(yùn)專業(yè)開設(shè)的專業(yè)理論課主要有：汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗⑵囯姎庠O(shè)備、汽車運(yùn)行材料、汽車使用技術(shù)、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術(shù)、汽車運(yùn)輸企業(yè)管理、汽車新技術(shù)等等。從高職汽運(yùn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，并考慮到學(xué)生專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)的建立，我認(rèn)為必開的專業(yè)課應(yīng)該包括：汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗⑵囯姎庠O(shè)備、汽車使用技術(shù)、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術(shù)等，而對(duì)其它幾門課程可做如下調(diào)整：

由于汽車運(yùn)輸企業(yè)管理的課程性質(zhì)顯然已經(jīng)不適應(yīng)高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該予以砍掉。但其中關(guān)于車輛技術(shù)管理的內(nèi)容是高職汽運(yùn)專業(yè)學(xué)生必備的知識(shí)，可放到汽車使用技術(shù)課中學(xué)習(xí)；汽車運(yùn)行材料的使用也可以放到汽車使用技術(shù)課中學(xué)習(xí)，不用單獨(dú)開課；對(duì)于汽車新技術(shù)這門課程，我建議可以把它的內(nèi)容按不同的性質(zhì)與特點(diǎn)進(jìn)行分解，然后放到其它相應(yīng)的課程中學(xué)習(xí)。

2 處理好各專業(yè)課內(nèi)容之間的銜接問題，避免重復(fù)學(xué)習(xí)

由于各專業(yè)課之間存在著內(nèi)在的密切聯(lián)系，加之教材編者考慮到專業(yè)課程知識(shí)的完整性，使各專業(yè)課之間存在著很多交叉、重復(fù)、甚至互相矛盾的內(nèi)容。這就要求各專業(yè)課教師從整體專業(yè)教學(xué)出發(fā)，加強(qiáng)互相溝通與配合，根據(jù)各專業(yè)課教學(xué)需要，對(duì)互相重復(fù)的內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜∩崤c調(diào)整，努力做到互不重復(fù)、互不矛盾、互相補(bǔ)充，從而達(dá)到精減優(yōu)化專業(yè)課程知識(shí)結(jié)構(gòu)的目的。

誰跟個(gè)有關(guān)汽修的畢業(yè)論文。要把文章發(fā)來

一、

某種車型某個(gè)系統(tǒng)（或總成）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和檢修分析，如：

1、帕薩特B5轎車防抱死系統(tǒng)及其檢修

2、汽車排放污染的控制技術(shù)

3、淺談捷達(dá)轎車電控燃油噴射系統(tǒng)

4、淺談桑塔納轎車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修

5、談本田轎車防抱死控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其檢修

6、廣州本田雅閣第三代ABS結(jié)構(gòu)與檢修

7、桑塔納2000型汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與檢修

二、

某種車型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和檢修特點(diǎn)分析，如：

1、長安鈴本轎車常見故障分析

2、波羅轎車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和檢修方法

三、

現(xiàn)代汽車某個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和檢修分析，如：

1、淺析現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系的維護(hù)工藝

3、淺談四輪定位理論及調(diào)整技術(shù)

4、淺析汽車牽引控制技術(shù)

5、汽車主動(dòng)懸架的發(fā)展及其最新技術(shù)

6、淺析自動(dòng)變速器的檢修

7、豐田皇冠3.0轎車怠速系統(tǒng)分析

四、

現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向分析，如：

1、

混合動(dòng)力汽車的探索與研究

2、

淺談現(xiàn)代汽車節(jié)氣門的發(fā)展方向

3、

可變節(jié)氣門技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用及其發(fā)展

4、

無級(jí)變速器在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

5、

淺談配氣相位和氣門升程可變技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

五、

現(xiàn)代汽車檢修設(shè)備的使用分析，如：

1、

故障診斷儀在現(xiàn)代電控汽車檢修中的使用

2、

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用

3、

示波器在汽車電控系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用

六、

現(xiàn)代汽車檢修工藝分析，如：

1、

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝分析

2、

現(xiàn)代轎車二級(jí)維護(hù)工藝及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

3、

汽車?yán)鋮s系的故障診斷和維修新工藝

七、

汽車行業(yè)的發(fā)展或經(jīng)營管理分析，如：

1、汽車銷售服務(wù)體系可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營理念

2、汽車噴漆技術(shù)淺析

3、汽車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量與顧客滿意度

4、現(xiàn)代汽車維修服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)管理

第八部分

畢業(yè)論文書寫格式示例

一、基本要求

1、統(tǒng)一使用A4普通白紙。

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●論文標(biāo)題（統(tǒng)一使用二號(hào)加粗黑體）

●摘要（暫只要求中文部分）不超過200字。中文使用小四號(hào)楷體，出現(xiàn)在首頁標(biāo)題下面。

●正文（統(tǒng)一使用四號(hào)宋體）

●參考文獻(xiàn)（統(tǒng)一使用小四號(hào)宋體）

3、除首頁外每頁打印22行，每行30個(gè)字（包括標(biāo)點(diǎn)符號(hào)）

4、頁碼統(tǒng)一打在右下角

求一篇關(guān)于“汽車電控技術(shù)”的論文 8000字左右

摘要：能源和環(huán)保是當(dāng)今世界與汽車有關(guān)兩大熱點(diǎn)問題。現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢是動(dòng)力好、操作方便、行駛安全、乘坐舒適，并且更重要的是節(jié)能、環(huán)保，汽車制造技術(shù)的發(fā)展必然要適應(yīng)這一發(fā)展方向。汽車電子控制技術(shù)的是現(xiàn)代汽車新技術(shù)的核心正在快速發(fā)展中，呈現(xiàn)了電腦化、智能化、多樣化態(tài)勢。現(xiàn)代汽車被喻為“四個(gè)輪子的電腦”。汽車維修企業(yè)作為汽車后市場的服務(wù)者，應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展，才能在的激烈競爭中保持旺盛的生命力。 關(guān)鍵詞：汽車；電控；新技術(shù)；維修行業(yè) 中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672—545X（2007）02— — 一、汽車電控新技術(shù) 現(xiàn)代汽車是典型的機(jī)、電、液一體化產(chǎn)品。其中的電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車上的電控系統(tǒng)主要有：電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI) 、電控點(diǎn)火裝置（ESA）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、防滑控制系統(tǒng)（ASR）、電子控制懸架系統(tǒng)(ASS )、電子控制自動(dòng)變速器（AT）、電子助力轉(zhuǎn)向(EPS) 、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。 汽車電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制中樞（ECU）、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等組成，大體可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)四個(gè)部分。 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)電控新技術(shù) 1、電控汽油噴射系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射裝置是根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，適時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工作狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。分為單點(diǎn)噴射（SPI）、多點(diǎn)噴射（MPI）和缸內(nèi)直接噴射3種型式。缸內(nèi)直噴當(dāng)前電控燃油噴射中的前沿技術(shù)，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時(shí)直接將汽油噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒。直噴技術(shù)的實(shí)現(xiàn)大大降低了汽油機(jī)的油耗，動(dòng)力性能更為優(yōu)越；配合其他機(jī)構(gòu)使高空燃比稀燃技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。 2、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng) 由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷、點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保證在最佳點(diǎn)火提前角（ESA）下工作，輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放。目前出現(xiàn)了一種無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（DLI），改由 ECU內(nèi)部控制各缸配電。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電不需經(jīng)過分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火，可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。 3、怠速控制系統(tǒng) 怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加，排污嚴(yán)重，現(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)。主要執(zhí)行元件是怠速控制閥（ISC）。ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在最佳狀態(tài)附近。怠速控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開關(guān)控制型等。 4、排氣再循環(huán)電控系統(tǒng) 是目前降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，計(jì)算最佳再循環(huán)排氣率，通過真空調(diào)節(jié)閥將ECU輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣壓變化，控制 EGR閥的開度來實(shí)現(xiàn)。真空調(diào)節(jié)閥一般是電磁式的。ECU還通過壓力傳感器測量再循環(huán)排氣率信號(hào)來進(jìn)行反饋控制，一般是獨(dú)立式壓力或壓差傳感器，現(xiàn)在出現(xiàn)了與EGR閥共為一體的EGR位置傳感器，提高了控制精度。 5、增壓電控系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術(shù)又跨上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術(shù)所帶來的一個(gè)不可忽視的負(fù)面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制（即爆震控制）。 6、故障自診斷系統(tǒng) 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的ECU中的故障自診斷系統(tǒng)，可自行監(jiān)測、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。當(dāng)各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的故障指示燈閃爍報(bào)警，同時(shí)將故障信息以代碼的形式保存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，維修時(shí)可以通過故障指示燈間斷閃爍來顯示，也可以通過專用的檢測儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過手冊(cè)可查出故障原因。 7、故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng) 當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測出傳感器及其電路故障后，ECU中的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，用程序設(shè)定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號(hào)直接控制。 而當(dāng)微機(jī)或主要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU立即將主控權(quán)由微機(jī)切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機(jī)工作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。 9、進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng) 電控進(jìn)氣渦流技術(shù)在某些轎車（特別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制，促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。 10、可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)從增加進(jìn)氣量、提高進(jìn)氣效率的角度出發(fā)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。有兩種類型：可變流通面積控制方式通過ECU控制安裝在進(jìn)氣管道中的控制閥的旋轉(zhuǎn)角度來改變其進(jìn)氣流通截面，滿足不同工況對(duì)進(jìn)氣量的需求；可變流通長度控制方式由ECU控制進(jìn)氣管道中的控制閥來調(diào)整進(jìn)氣管的長度。 11、進(jìn)氣溫度預(yù)熱控制系統(tǒng) 進(jìn)氣溫度預(yù)熱控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)低溫起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣溫度來促進(jìn)汽油蒸發(fā)，改善排放性能。預(yù)熱方式主要有排氣管預(yù)熱、水溫預(yù)熱和正溫度元件（PTC）預(yù)熱3種型式。 12、燃油蒸發(fā)電控系統(tǒng) 廣泛應(yīng)用的是活性炭罐蒸發(fā)電控裝置。停車期間，利用活性炭罐吸收汽油蒸氣，防止向大氣擴(kuò)散；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，ECU控制活性炭罐與進(jìn)氣管之間的導(dǎo)通，利用進(jìn)氣真空度將活性炭罐中吸附的汽油蒸氣吸入進(jìn)氣管，這樣可有效防止汽油蒸氣的外逸，降低 HC的排放污染。 13、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)電控系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)電控系統(tǒng)由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)等控制強(qiáng)制通風(fēng)閥，從而實(shí)現(xiàn)曲軸箱內(nèi)氣體與進(jìn)氣管之間的導(dǎo)通，將氣缸中經(jīng)活塞環(huán)間隙滲入曲軸箱內(nèi)的氣體再次循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣管中，以減少該部分氣體直接排向大氣造成的污染。 14、二次空氣噴射系統(tǒng) 二次空氣噴射由ECU控制二次空氣噴射氣道的導(dǎo)通，將空氣引入催化轉(zhuǎn)換器中，實(shí)現(xiàn)對(duì)NOx、CO、HC的轉(zhuǎn)變。目前與催化轉(zhuǎn)換器配合使用。隨著研究的深入，出現(xiàn)了許多新技術(shù)。如停缸控制可根據(jù)負(fù)荷的不同要求，停止部分氣缸的燃油供給與點(diǎn)火控制，減少浪費(fèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；再如加速踏板電控系統(tǒng)，可避免機(jī)械式加速踏板因?yàn)槟p而產(chǎn)生的誤差，增加控制精度。 （二）汽車底盤、車身電控技術(shù)的發(fā)展 汽車底盤作為汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到整個(gè)汽車的綜合性能。底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器（ECAT）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS )、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。 1、電控自動(dòng)變速器 電控自動(dòng)變速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能的主要方法。 2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在汽車安全上的最有價(jià)值應(yīng)用。通過感知制動(dòng)輪瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死，以保證汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，提高行車的安全性。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功能完善和擴(kuò)展，兩系統(tǒng)有許多共同組件。利用驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器感受驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，打滑時(shí)控制元件便通過制動(dòng)或油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。 3、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。采用電動(dòng)機(jī)與電子控制技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。目前國內(nèi)中高檔轎車應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。 4、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)、適時(shí)地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時(shí)負(fù)荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 5、定速巡航控制系統(tǒng) 巡航控制是讓駕駛員在長途行駛無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng)。將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度以調(diào)整車速在恒速狀態(tài)附近。若路況變化可調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長途駕駛之疲勞，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 （三）車身電子安全技術(shù)的發(fā)展 車身電子安全系統(tǒng)包括自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）、汽車夜視系統(tǒng)（N VS）、安全氣囊（SRS)、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)（CWAS）、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPWS）、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)（AA S）、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便性。 1、自適應(yīng)前照燈系統(tǒng) 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，根據(jù)車身的動(dòng)態(tài)變化、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)作特性等計(jì)算和判斷汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)并對(duì)前照燈近光進(jìn)行調(diào)整，在會(huì)車時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩，有效降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞。一些日本高檔轎車（如豐田）中已標(biāo)配AFS系統(tǒng)。 2、汽車夜視系統(tǒng) 夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，通過一個(gè)起攝影作用的傳感器來探測前方物體熱量，再集中可以通過各種紅外線波長的探測器上，后將輻射依次變換為電信號(hào)和數(shù)字信號(hào)，轉(zhuǎn)換成圖像顯示給駕駛者，使其視力范圍達(dá)到近光燈照射距離的3到5倍，大大提高了汽車行駛的安全性。 3、安全氣囊 是常見的被動(dòng)安全裝置。在車輛相撞時(shí)，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央（有的在儀表盤板雜務(wù)箱后邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)猓查g充滿氣囊，在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個(gè)緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。 4、碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng) 該系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警，若繼續(xù)行駛，則會(huì)在即將相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車制動(dòng)器將汽車停住；有的是在汽車倒車時(shí)，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。 5、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)通過連續(xù)地監(jiān)測輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動(dòng)地為駕駛員發(fā)出警告，以保持適宜的輪壓，可以減小輪胎的磨損、降低油耗、保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。 6、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng) 該裝置通過傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。

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汽車維修技術(shù)論文兩篇(2)

汽車維修技術(shù)論文篇二

　汽車綠色維修技術(shù)的探討

　摘 要：本文分析了汽車維修過程對(duì)環(huán)境和人員所帶來的負(fù)面影響，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修后的技術(shù)方案提出自己的看法。

　關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展 綠色汽修 技術(shù)方案

　中圖分類號(hào)：U472、4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　汽車的生命周期主要包括設(shè)計(jì)制造、使用與維護(hù)和最終報(bào)廢幾個(gè)階段，在這些環(huán)節(jié)當(dāng)中使用與維護(hù)的時(shí)間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時(shí)對(duì)環(huán)境的影響小、資源利用率高以及最大程度地保護(hù)維修人員的安全, 已經(jīng)成了人們普遍關(guān)心的問題。鑒于此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰(zhàn)略, 在汽車維修業(yè)中推行綠色維修模式。

　一、綠色汽修的概念

　傳統(tǒng)的汽車維修是指為使汽車保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)。其基本任務(wù)是充分發(fā)揮各種維修資源的作用，保持和恢復(fù)汽車的性能。在傳統(tǒng)維修過程中的一些維修環(huán)節(jié), 所使用的維修設(shè)備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴涂、刷鍍以及機(jī)加工等) 中所產(chǎn)生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時(shí)還可能產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環(huán)境, 最終是浪費(fèi)資源、污染環(huán)境、傷害人體。

　綠色汽修就是從科學(xué)發(fā)展觀和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā)，最大化控制維修能源資源消耗，完成修復(fù)、保持、改善汽車的功能，同時(shí)減小廢棄物排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

　二、綠色汽修的意義

　綠色汽修是在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的前提下，綜合考慮資源利用率與生態(tài)環(huán)境等因素，以最少的維修資源的消耗 ，保持、恢復(fù)、改善、延長汽車的功能，減少廢物產(chǎn)生，避免環(huán)境污染的現(xiàn)代維修模式。與傳統(tǒng)汽修造成大量的資源、能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現(xiàn)在一、資源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動(dòng)保護(hù)友好性;四、維修技術(shù)先進(jìn)性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術(shù)，更是一種思想，一種更合理、更環(huán)保、更人性化的汽修思想。

　三、綠色汽修的技術(shù)方案與方法

　1、綠色汽修前的方案設(shè)計(jì)

　綠色汽修前要對(duì)國家環(huán)保政策、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、減廢技術(shù)，新能源、新材料、新工藝等技術(shù)資料有所了解，全面考察維修對(duì)象的相關(guān)信息，包括故障、里程、能源消耗等數(shù)據(jù)，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細(xì)說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會(huì)不會(huì)有廢棄物，主要是什么，報(bào)廢零部件回收性如何，可能產(chǎn)生什么污染，資源利用率如何等問題，然后綜合汽車性能、維修費(fèi)用、污染指標(biāo)等各方面指標(biāo)，選取適合的維修方案。

　2、綠色汽修過程中的工藝選擇

　(1)綠色診斷技術(shù)

　綠色診斷技術(shù)主要體現(xiàn)在診斷方式和診斷設(shè)備兩個(gè)方面。在診斷過程中，要采取有效的防護(hù)措施，以免污染環(huán)境和危害維修人員，在現(xiàn)場污染嚴(yán)重的情況下，盡量采用遠(yuǎn)程診斷方式。要采用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設(shè)備，采取綠色制造手段，使用綠色包裝材料制造的設(shè)備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應(yīng)用綠色診斷技術(shù)不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)，還可以避免因拆卸造成汽車機(jī)器零件的損傷，降低故障的發(fā)生率，降低維修成本，保證安全生產(chǎn)，節(jié)約能源，利于環(huán)保。

　(2)快速維修技術(shù)

　快速維修技術(shù)就是以最少的時(shí)間和最快的速度完成維修任務(wù)，并使維修作業(yè)規(guī)模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對(duì)于要求在短時(shí)間內(nèi)完成修理和一些要求在高溫、重負(fù)載或強(qiáng)輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術(shù)與方式十分有效。快速維修技術(shù)主要有兩個(gè)方面: 一是采用耐磨、防腐的快速粘結(jié)劑或者工業(yè)修補(bǔ)劑進(jìn)行維修作業(yè);二是對(duì)突發(fā)損傷的設(shè)備進(jìn)行冷焊、扣合、堵漏等進(jìn)行搶修作業(yè)。這樣就能以最少的維修資源(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利于環(huán)境的保護(hù)、人員的安全和對(duì)其他設(shè)備的干涉。

　(3)熱噴涂技術(shù)

　在汽車維修過程中，有些部件需要進(jìn)行噴漆處理。傳統(tǒng)的手工噴漆易產(chǎn)生漆霧，并且漆中含有苯等有害物質(zhì)，會(huì)危害維修作業(yè)人員的身體健康。為消除其負(fù)面影響，可改使用機(jī)器作業(yè)，采用熱噴涂技術(shù)。所謂熱噴涂技術(shù)，就是指將噴涂材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態(tài)后，用相應(yīng)速率將其噴射沉積到已經(jīng)預(yù)處理的基體表面上，從而形成薄的涂層的一種方法。這種技術(shù)具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導(dǎo)電、防腐、防微波?~射等功能，達(dá)到節(jié)約能源、資源的目的,通常把把制造涂層的工作方法叫做熱噴涂。目前的熱噴涂技術(shù)主要包括高速電弧噴涂技術(shù)和高產(chǎn)能超音速等離子噴涂技術(shù)，可應(yīng)用于汽車表面耐磨涂層、防腐涂層、零件的尺寸恢復(fù)、防滑涂層的制備。

　(4)綠色清洗技術(shù)

　在傳統(tǒng)的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費(fèi)能源、成本高、污染環(huán)境，甚至存在著安全隱患，造成火災(zāi)。綠色清洗技術(shù)則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，并且采用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產(chǎn)生。使整個(gè)操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合于汽車維修清洗作業(yè)。

　(5)節(jié)約資源的工藝技術(shù)

　在修理生產(chǎn)過程中簡化工藝系統(tǒng)組成、節(jié)省原材料消耗的工藝技術(shù)即所謂的節(jié)約資源的工藝技術(shù)。如優(yōu)化毛坯，減小加工余量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統(tǒng)的組成要素等。

　3、綠色汽修后廢棄物的回收

　維修過程中產(chǎn)生的廢棄物國家除對(duì)廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規(guī)定外，其他尚沒有明確回收規(guī)定。這其中甚至包括一些具有化學(xué)方應(yīng)、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險(xiǎn)廢棄物，若不正確處理，定會(huì)對(duì)環(huán)境和人造成嚴(yán)重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會(huì)隨著汽車新材料和新技術(shù)的運(yùn)用而衍生。因此，必須不斷研究和規(guī)范汽車維修行業(yè)處理廢棄物的措施，加強(qiáng)報(bào)廢市場廢棄物的管理，讓相關(guān)作業(yè)人員明確危險(xiǎn)廢棄物的正確處理方法，減少汽車產(chǎn)業(yè)給環(huán)境帶來的不良影響。

　四、總論

　汽車維修過程中采用綠色維修方式可以實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環(huán)境效益，同時(shí)綠色維修可以在技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面大有作為，能夠創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟(jì)效益，所以無論從經(jīng)濟(jì)角度，還是從環(huán)境和社會(huì)角度來看均是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的。綠色汽修是可持續(xù)發(fā)展和清潔生產(chǎn)在維修行業(yè)中的具體體現(xiàn)，是現(xiàn)代維修業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式。

　參考文獻(xiàn)

　[1]陸曉平，試述國內(nèi)外汽車維修行業(yè)及特點(diǎn) [J].電子世界，2013，35(05)：136-137

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汽車新能源論文

關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展分析

　論文摘要：在全球能源短缺，提倡清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發(fā)，提出我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)和促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)措施，對(duì)我國新能源汽車的發(fā)展有重要意義。

論文關(guān)鍵詞：新能源;汽車

1 新能源汽車發(fā)展的背景

1.1 新能源汽車的相關(guān)概念

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄嚕簧锶剂希幻褐拼济讶剂希浑妱?dòng)汽車。

1.2 新能源汽車興起的背景

1.2.1 全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)

全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。

1.2.2 各國石油自給率不足

世界上主要汽車消費(fèi)國的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。

1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個(gè)國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車污染問題，世界各個(gè)國家和地區(qū)針對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1 技術(shù)水平的制約

中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會(huì)被競爭對(duì)手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對(duì)之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。

2.2 新能源汽車的購置成本過高

在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動(dòng)車F3e的成本價(jià)已達(dá)18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價(jià)壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個(gè)售價(jià)不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動(dòng)力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價(jià)在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動(dòng)力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價(jià)格過高而無法在中國進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費(fèi)者來說，新能源汽車由于其高昂的價(jià)格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。

2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一

財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對(duì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒有提及對(duì)個(gè)人購買新能源汽車的價(jià)格補(bǔ)貼問題，極大影響了個(gè)人購買新能源汽車的熱情。

3 促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施

3.1 要全面拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)

一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵(lì)更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動(dòng)消費(fèi)。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對(duì)新能源汽車市場的拉動(dòng)效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對(duì)購買新能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼活動(dòng)。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量，擴(kuò)展對(duì)節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴(kuò)展到個(gè)人等。

3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對(duì)。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機(jī)遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時(shí)，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個(gè)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴(kuò)大該技術(shù)上的優(yōu)勢。

3.3 加大政府政策支持力度

《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》的推出和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的順利通過，都表明國家越來越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，并且采取了實(shí)際措施對(duì)新能源汽車的發(fā)展予以政策支持。但是《通知》和“規(guī)劃”的政策力度和影響范圍尚不夠強(qiáng)力和廣泛。例如，《通知》只是涉及了13個(gè)城市，范圍也只局限于公共服務(wù)領(lǐng)域;而本次規(guī)劃也沒有能出臺(tái)像減免購置稅這樣的政策來鼓勵(lì)新能源車的消費(fèi)，使得一汽豐田、比亞迪等已經(jīng)推出新能源車的廠家的希望落空。新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取了減免購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等多種措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。國家沒有價(jià)格上的補(bǔ)貼使得奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然制造成本比國外低很多，但其售價(jià)仍然比傳統(tǒng)能源汽車起碼高出20%以上。沒有國家的政策和財(cái)政支持，國產(chǎn)新能源汽車價(jià)格過高嚴(yán)重減緩了新能源汽車進(jìn)入中國老百姓的家庭進(jìn)程。希望國家能盡快通過減免混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等新能源汽車購置稅的方案，以鼓勵(lì)個(gè)人消費(fèi)者購買，使新能源汽車的銷量得到大幅度的提升。

好了，關(guān)于“汽車新技術(shù)論文”的話題就到這里了。希望大家通過我的介紹對(duì)“汽車新技術(shù)論文”有更全面、深入的認(rèn)識(shí)，并且能夠在今后的實(shí)踐中更好地運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。

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