安全管理論文(安全管理論文3000字)

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班主任安全教育管理的論文

班主任安全教育管理的論文

　 一、在高中班級開展安全教育存在的問題

　在高中班級開展安全教育存在的問題有多種形式，不同的學(xué)校依據(jù)具體情況有著不同表現(xiàn)。一種表現(xiàn)為對安全教育的忽視，另一種則表現(xiàn)為對安全教育過度的敏感，這兩種安全教育理念都存在一定認(rèn)識方面的錯(cuò)誤，影響了高中班級安全教育的展開。

　 二、在高中班級開展安全教育存在問題的原因

　在高中班級開展安全教育存在問題的原因是復(fù)雜的，也是多種因素共同影響的結(jié)果。一方面是安全教育理念的影響，很多教師沒有建立正確的安全教育觀念，在安全教育過程中不是聽之任之，就是因噎廢食。另一方面則是安全教育的手段落伍，難以提起學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

　 三、解決在高中班級開展安全教育存在問題的措施

　針對以上在高中班級開展安全教育存在的問題，采取一定的措施予以更正是十分必要的，也是刻不容緩的。

　1.班主任應(yīng)該樹立正確的安全教育觀念班主任是班級的核心，在開展安全教育過程中能夠發(fā)揮至關(guān)重要的作用。因此，強(qiáng)化班主任的安全意識，促進(jìn)其樹立正確的安全教育觀念，對于在高中班級實(shí)施安全教育有著深遠(yuǎn)的影響。班主任應(yīng)該摒棄只重視學(xué)生知識的培養(yǎng)，忽視學(xué)生安全教育傳統(tǒng)的`安全教育理念，對高中班級的安全教育管理予以充分的重視；在安全教育管理過程中，大膽突破，勇于創(chuàng)新，不能夠因?yàn)閾?dān)心出現(xiàn)安全事故，而在安全教育管理過程中縮手縮腳，無所作為。只有這樣，才能改變安全教育管理過程，停滯不前的局面，為我國高中班級安全教育的展開奠定一定的基礎(chǔ)。

　2.創(chuàng)新安全教育的形式現(xiàn)代的學(xué)生思想比較活躍，對于新事物接受能力強(qiáng)，因此對在高中班級開展安全教育管理的手段提出了一定的要求。只有形式新穎、內(nèi)容豐富的安全教育，才能夠吸引學(xué)生的注意力，取得安全教育理想的效果。

　 四、結(jié)語

　總之，安全教育在我國教育體系中占有重要的地位，在保障學(xué)生的人身安全方面發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)也是素質(zhì)教育的客觀要求，對綜合能力的培養(yǎng)也有著深遠(yuǎn)的影響。

2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是改革發(fā)展的保證，是企業(yè)生存和發(fā)展的生命線，也是鐵路做好一切工作的重要前提。下文是我給大家整理收集的關(guān)于2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文篇1

　淺談高速鐵路牽引供電安全管理

　摘要：高鐵牽引供電安全管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其在確保高鐵安全運(yùn)營方面具有不可替代的地位和作用。因此加強(qiáng)對其的研究是非常有必要的，對此本文分析了高速鐵路牽引供電安全管理的相關(guān)方面，從而為為高速鐵路牽引供電安全技術(shù)奠定了平穩(wěn)發(fā)展的安全基礎(chǔ)。

　關(guān)鍵詞：高速鐵路;牽引供電;安全管理

　1、高鐵牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性及安全管理的特點(diǎn)分析

　1.1、高鐵牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性

　高鐵牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性與普通鐵路存在著非常明顯的區(qū)別：

　(1)負(fù)荷波動頻繁。負(fù)荷大小與供電臂運(yùn)行的列車數(shù)量、線路坡度及列車運(yùn)行速度等有關(guān)。高鐵牽引變電所的負(fù)荷會隨著兩供電臂內(nèi)列車的數(shù)量及其負(fù)荷狀態(tài)隨時(shí)出現(xiàn)波動。

　(2)牽引負(fù)荷大。高鐵列車具有速度快、高峰時(shí)段密度大等特點(diǎn)，而空氣阻力會隨著速度提高成倍增加，此時(shí)的列車牽引力需要克服空氣阻力運(yùn)行，這使得牽引負(fù)荷較大，高速列車單車電流可達(dá)600～1000A，而普速列車電流一般不大于300A。

　(3)高鐵列車在高速運(yùn)行的過程中，常常需要克服空氣阻力行進(jìn)，如果列車想要維持高速行駛，就必須持續(xù)從接觸網(wǎng)獲取電能，這使得列車本身的負(fù)載率相對較高，并且受電時(shí)間較長。

　(4)功率因數(shù)高。采用交-直-交動車組，功率因數(shù)在0.95以上。

　1.2、安全管理特點(diǎn)

　高鐵牽引供電安全管理的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

　(1)動態(tài)性。高鐵的牽引供電負(fù)荷具有非常明顯的移動性和不確定性，并且負(fù)荷常常處于不平衡的狀態(tài)，這使得各種安全問題的發(fā)生存在動態(tài)變化，一旦出現(xiàn)行車事故或是供電間斷，勢必會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的負(fù)面影響。

　(2)反復(fù)性。由于牽引供電設(shè)備全部設(shè)置在露天的環(huán)境當(dāng)中，設(shè)備的運(yùn)行受溫度變化和氣候條件的影響相對較大，從而使得季節(jié)性安全問題反復(fù)發(fā)生。

　(3)復(fù)雜性。牽引供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)具有非常明顯的復(fù)雜性，如環(huán)境復(fù)雜、氣候變化無常、沒有備用設(shè)備等等。

　(4)獨(dú)特性。高鐵牽引供電的沖擊性負(fù)荷非常頻繁，且諧波含量較大，同時(shí)運(yùn)行環(huán)境的污染也比較嚴(yán)重，這對牽引供電安全管理提出了較高的要求。為此，必須采取有效的措施提高牽引供電安全管理水平，這對于確保高鐵安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)營具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　2、牽引供電系統(tǒng)面臨的主要安全問題

　目前牽引供電系統(tǒng)面臨的主要問題有：諧波問題、負(fù)序電流問題、功率因數(shù)問題、機(jī)車過分相問題、接地問題、繼電保護(hù)問題、弓網(wǎng)關(guān)系問題、絕緣配合問題、電磁兼容問題。

　1)諧波電流注入供電系統(tǒng)將會對通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的可靠性帶來不利因素，降低用電設(shè)備的運(yùn)行效率。

　2)負(fù)序電流可以降低用戶電能的利用率，引起用戶旋轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)子表面溫升過高。

　3)機(jī)車過電分相時(shí)中性段斷電出現(xiàn)過電壓現(xiàn)象，過電壓水平有時(shí)能達(dá)到擊穿接觸導(dǎo)線絕緣子的數(shù)值，出現(xiàn)的電弧有可能燒損接觸網(wǎng)吊弦;機(jī)車重新帶電時(shí)，出現(xiàn)過電流現(xiàn)象，過電流水平可達(dá)到機(jī)車正常運(yùn)行電流的5~7倍，過流有可能損害設(shè)備的正常壽命、影響繼電保護(hù)動作正確性。

　4)接觸網(wǎng)系統(tǒng)是無備用系統(tǒng)，機(jī)車通過受電弓與接觸網(wǎng)滑動連接，取得電能。機(jī)車在運(yùn)動過程中，存在不同方向的振動，這些振動通過受電弓傳遞到接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)隨之振動。良好的弓網(wǎng)關(guān)系是接觸網(wǎng)振動特性和受電弓振動特性一致，兩者之間為一個(gè)隨動系統(tǒng)，使接觸網(wǎng)和受電弓保持良好的接觸。

　5)高壓設(shè)備的帶電部分與設(shè)備外殼、大地之間需要絕緣，不同電壓等級、不同相別的高壓設(shè)備之間也需要絕緣。絕緣配合，就是在一個(gè)供電系統(tǒng)中，由于存在眾多的絕緣部分，通過對各部分絕緣水平(耐工頻電壓、沖擊電壓能力)的選擇，在滿足系統(tǒng)絕緣水平要求的前提下，達(dá)到一個(gè)技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的合理水平。絕緣配合問題是近年來電氣化鐵路研究的重要課題之一，之所以引起重視，是因?yàn)樵诓煌沫h(huán)境下，如果不考慮絕緣配合問題，接地技術(shù)措施的應(yīng)用難以達(dá)到預(yù)期效果。

　3、影響牽引供電系統(tǒng)安全的主要因素

　影響牽引供電系統(tǒng)安全可靠的主要因素可分為設(shè)備因素、供電質(zhì)量因素、外部影響因素、系統(tǒng)運(yùn)行因素、管理因素等幾部分。在每部分大因素當(dāng)中還有很多小因素，本文主要將各類影響因素列表如下，見表1：

　表1牽引供**響的因素

　4、加強(qiáng)牽引供電安全管理的措施

　現(xiàn)代社會，高速鐵路已經(jīng)成為一種先進(jìn)、重要、快速的運(yùn)輸手段，保障牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要。

　4.1、強(qiáng)化高速鐵路專業(yè)人員技能，提高安全技能

　想要達(dá)到電氣化高鐵牽引供電體系的安全要求，確保電氣化高鐵運(yùn)行的安全有效進(jìn)行，保障牽引供電體系的正常化運(yùn)轉(zhuǎn)，一是強(qiáng)化高鐵安全專兼職人員培訓(xùn)。組織安全管理人員培訓(xùn)班，進(jìn)行安全法律法規(guī)、安全管理技能知識培訓(xùn)，促進(jìn)高速鐵路牽引供電的安全管理。二是組織高鐵維護(hù)人員的培訓(xùn)班，加強(qiáng)安全管理知識學(xué)習(xí)，提高其安全技術(shù)能力;定期組織高鐵技術(shù)業(yè)務(wù)研討班，分析維護(hù)高鐵安全工作中存在問題，提出解決問題的思路，使各班組安全管理的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)資源共享，達(dá)到共同提高的目的。三是強(qiáng)化員工的高鐵安全意識培訓(xùn)。將安全培訓(xùn)與培訓(xùn)基地建設(shè)相結(jié)合，將員工培訓(xùn)與安全培訓(xùn)相結(jié)合。將安全培訓(xùn)內(nèi)容納入員工技能培訓(xùn)的課程中，一體培訓(xùn)、一體考核，嚴(yán)格安全培訓(xùn)準(zhǔn)入制度。

　4.1.1、增強(qiáng)過程監(jiān)控力度

　對于工作人員的管理要加大監(jiān)控的力度，若遇到問題，必須及時(shí)進(jìn)行改正，避免后期再在同樣的事情上犯錯(cuò)誤，繼而產(chǎn)生不必要的損失。同時(shí)加大考核力度，一定要對工作人員進(jìn)行定期或者不定期的考核，一定要保證工作人員不能怠慢工作，用嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求自己，出現(xiàn)問題時(shí)，在盡量減少損失的前提下，保障問題的圓滿解決，追究問題人員的責(zé)任，提高工人人員的警惕性、工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，這是保障安全的重要手段。

　4.1.2、增強(qiáng)創(chuàng)新管理意識

　對人員的管理方面，要注重不斷增強(qiáng)創(chuàng)新意識，加強(qiáng)管理制度的規(guī)范性，不斷更新管理?xiàng)l例，運(yùn)用新的管理手段增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識，還要注意在不增加勞動強(qiáng)度的大前提之下，提升管理的水平和電氣化高鐵牽引供電體系的安全性以及穩(wěn)定性，進(jìn)而使機(jī)車的營運(yùn)質(zhì)量得到提升。

　4.2、規(guī)范完善臺賬精細(xì)化管理

　規(guī)范和完善各種設(shè)備臺賬履歷，梳理細(xì)化設(shè)備臺賬格式和內(nèi)容，做到及時(shí)更新，使臺賬具有可追溯性和時(shí)效性。對設(shè)備發(fā)生的變化，要明確臺賬更新的流程和相關(guān)責(zé)任，以點(diǎn)帶面，提高高速鐵路安全技術(shù)資料管理水平。

　4.3、提高牽引供電設(shè)備質(zhì)量

　想要達(dá)到電氣化高鐵牽引供電體系的安全性和可靠性，就要利用先進(jìn)的裝備、信息化手段不斷加強(qiáng)管理，保障設(shè)備的安全性，例如在高鐵運(yùn)行的牽引供電系統(tǒng)的管理過程中，可以采用SCADA系統(tǒng)(數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng))對現(xiàn)場的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，進(jìn)而逐漸提升設(shè)施的安全性和可靠性。為了確保沒有工作人員值班依然可以正常營運(yùn)，在體系里可以使用遠(yuǎn)動視頻裝備來進(jìn)行管理，這樣不但可以保障機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠有效減少人力資源的浪費(fèi)。同時(shí)還可以運(yùn)用電阻測試儀、紅外成像等高科技設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，這對于提升設(shè)施的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和確保營運(yùn)的有序性及安全性都是非常重要的。

　4.3.1提高?天窗點(diǎn)?設(shè)備檢修利用率

　接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修維護(hù)主要利用列車運(yùn)行途中不鋪化列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行為營業(yè)線施工和維修的時(shí)間進(jìn)行。成立組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，逐級負(fù)責(zé)的原則，制定?天窗?管理辦法，用制度約束落實(shí)，加大天窗管理、認(rèn)真考核天窗兌現(xiàn)率，使天窗利用率達(dá)到100%。同時(shí)加強(qiáng)設(shè)備檢修，考核設(shè)備檢修，提高行車設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量 。

　4.3.2絕緣清掃

　為確保高速鐵路牽引供電設(shè)備在雪、霧等惡劣天氣下的正常運(yùn)行，防止出現(xiàn)大面積絕緣子污閃。根據(jù)所建立高速鐵路重污區(qū)臺帳，合理組織人員進(jìn)行絕緣清掃，按照瓷質(zhì)絕緣子必須進(jìn)行一次人工清掃，復(fù)合絕緣子采用小型水沖洗機(jī)、水沖洗列沖洗，水沖洗作業(yè)漏沖洗的絕緣子進(jìn)行人工清掃的原則。一是瓷質(zhì)絕緣子采用停電人工清掃結(jié)合帶電水沖洗列沖洗。二是復(fù)合絕緣子采用停電小型水沖洗或帶電水沖洗列沖洗。水沖洗作業(yè)漏沖洗的絕緣子要補(bǔ)充進(jìn)行人工清掃。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。

　4.3.3主導(dǎo)電回路測溫

　根據(jù)設(shè)備運(yùn)營單位制定測溫計(jì)劃，并結(jié)合設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況利用測溫儀器對牽引供電設(shè)備主導(dǎo)電回路、接續(xù)點(diǎn)、上網(wǎng)點(diǎn)、電纜接頭線夾等處所進(jìn)行檢測，參照所測環(huán)境溫度和設(shè)備溫度進(jìn)行對比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，預(yù)防設(shè)備故障，確保牽引供電設(shè)備安全運(yùn)行

　4.3.4檢查補(bǔ)償裝置及線岔卡滯、墜砣a值超標(biāo)、線索張力過大、電連接及隔開引線過緊過松、上網(wǎng)點(diǎn)連接狀態(tài)不良、附加導(dǎo)線間距不足、附加導(dǎo)線對地距離不滿足規(guī)程要求等安全隱患，組織設(shè)備管理單位通過步行巡視、上網(wǎng)檢查、添乘巡視等方式對線索馳度進(jìn)行檢查。

　4.3.5根據(jù)高鐵速設(shè)備的特點(diǎn)和季節(jié)天氣的變化，要有針對性的開展防鳥害、危樹整治、防洪、防雷擊、防風(fēng)、防冰柱、防寒、防斷、防磨、電纜等專項(xiàng)檢查，通過開展專項(xiàng)檢查，全面提升高速鐵路設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。

　4.5、編制事故應(yīng)急預(yù)案

　由于牽引供電系統(tǒng)本身的特殊性，常常會出現(xiàn)各種突發(fā)性事故。為此，必須編制科學(xué)合理、切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，這是處理突發(fā)事故的根本保障。一是完善搶修預(yù)案，對搶修預(yù)案進(jìn)行模塊化管理，制定各種突發(fā)情況下的具體安全應(yīng)對措施。二是有針對性地制定演練項(xiàng)目，將非正常應(yīng)急處置納入常態(tài)化管理，增強(qiáng)應(yīng)急處置的實(shí)效性。三是定期組織應(yīng)急演練，要按照?一處一案、一事一案?的要求，全面提高搶修效率，縮短搶修時(shí)間;不斷提高應(yīng)急搶修能力。四是是對搶修工料具，儲備的應(yīng)急物資進(jìn)行經(jīng)常性的檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，確保其完好、可靠。

　4.6、加強(qiáng)接觸網(wǎng)的全面管理

　接觸網(wǎng)因?yàn)槭谴笮偷默F(xiàn)場定制工程組合的設(shè)備設(shè)施，他的性能和安全可靠性是否能完善的發(fā)揮，完全取決于設(shè)計(jì)制造和現(xiàn)場施工。所以應(yīng)做好建設(shè)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，來保證此設(shè)施的安全穩(wěn)定。

　總之，牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵路的重要的組成部分，確保其安全是非常重要的，因此需要引起我們的重視，對此本文分析了高速鐵路牽引供電安全管理，以期提供一些借鑒。

　參考文獻(xiàn)

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　[3]王蔚.高速電氣化鐵路牽引供電安全管理研究[D].西南交通大學(xué),2011.

2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文篇2

　淺談鐵路中間站安全管理

　摘 要隨著鐵路改革和發(fā)展，鐵路技術(shù)設(shè)備裝備水平日益提高，列車速度提高、行車密度增加、牽引質(zhì)量加大，面對新時(shí)期運(yùn)輸組織變化給安全管理帶來的新情況、新變化、新問題，表現(xiàn)出了不適應(yīng)當(dāng)前改革發(fā)展步伐加快的節(jié)奏，安全管理面臨著諸多問題，如何解決新時(shí)期鐵路中間站安全管理，從安全風(fēng)險(xiǎn)管理的新思路入手，進(jìn)行了有益的探討。

　關(guān)鍵詞中間站;安全;風(fēng)險(xiǎn);管理

　安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是改革發(fā)展的保證，是企業(yè)生存和發(fā)展的生命線，也是鐵路做好一切工作的重要前提。積極探索高速、重載、新形勢下的鐵路安全管理是每一個(gè)管理者重要的職責(zé)。中間站作為鐵路車務(wù)站段管轄的最基層群體，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，在保安全、保穩(wěn)定、保暢通方面有著非常重要的作用。鐵路部分中間站均處在地理位置比較偏僻的地方，遠(yuǎn)離機(jī)關(guān)，環(huán)境較差、交通不便、生活困難，諸多困難因素疊加，給中間站管理帶來很大難度，因此，搞好中間站的安全管理工作是我們當(dāng)前需重點(diǎn)研究解決的課題。

　1.中間站管理存在的問題

　1.1安全工作缺乏高標(biāo)準(zhǔn)。

　高標(biāo)準(zhǔn)是做好工作的前提和基礎(chǔ)，既是目標(biāo)要求，也是質(zhì)量要求;既是源頭性要求，也是結(jié)果性要求。一些中間站之所以沒能實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，甚至在安全上打了敗仗，關(guān)鍵就是標(biāo)準(zhǔn)不高，滿足于過得去，不求過得硬，使本車站的安全工作在低水平上徘徊，許多問題發(fā)展成頑癥，同類事故反復(fù)出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在：一是標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識模糊不清。盡管這幾年我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)問題，但直至現(xiàn)在，一些干部職工對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)含糊不清，高標(biāo)定位成為了一種口頭禪。二是標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不夠徹底。經(jīng)過多年的整章建制，從路局到站段已形成了一整套安全管理制度標(biāo)準(zhǔn)，在確保運(yùn)輸安全中發(fā)揮了重要作用。但在日常工作中一些中間站缺乏執(zhí)行制度標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性、自覺性、持久性，不按標(biāo)準(zhǔn)辦事，結(jié)果引發(fā)了事故。

　1.2人員素質(zhì)不適應(yīng)

　近年來，隨著鐵路體制改革的不斷推進(jìn)，新技術(shù)、新設(shè)備的逐步投入使用，再加上培訓(xùn)教育機(jī)制跟不上，導(dǎo)致整體職工素質(zhì)已越來越不適應(yīng)新形勢下安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求。一是有些站長已跟不上新的管理步伐，新的管理知識貧乏，新技術(shù)知識掌握的不深，不能更好的指導(dǎo)車站各崗位的作業(yè)，造成車站關(guān)鍵作業(yè)把控不住。二是有些職工沒有牢固樹立?安全第一?思想，安全意識淡薄，責(zé)任心不強(qiáng)，作業(yè)行為不規(guī)范;技術(shù)業(yè)務(wù)水平較差，特別是新技術(shù)知識掌握的少，非正常情況作業(yè)應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，習(xí)慣性作業(yè)比較普遍，簡化作業(yè)程序用語，違章作業(yè)習(xí)以為常，給安全生產(chǎn)造成一定的安全隱患。

　1.3安全管理不適應(yīng)

　長期以來，受傳統(tǒng)管理的影響，安全管理還停留在固有的管理模式上，管理往往還是粗放式的、靜態(tài)的、被動式的，沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理還基本上是初淺的，管理方法還比較簡單，缺乏預(yù)見性，管理思路沒有理清。主要表現(xiàn)在：①管理理念落后，主動管理滯后，不能嚴(yán)抓細(xì)管，有部分站長存在?不出事故就是安全?的片面認(rèn)識，淡化了預(yù)防為主，消除隱患的思想;②有部分站長缺乏進(jìn)取精神，好人主義和形式主義嚴(yán)重、作風(fēng)漂浮、責(zé)任心不強(qiáng)，對職工違章作業(yè)、簡化作業(yè)程序視而不見，使職工在作業(yè)中養(yǎng)成了習(xí)慣成標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)氣;③站長一日工作發(fā)揮得不好，對車站的班前點(diǎn)名及交接班會抓得質(zhì)量不高，甚至有的簡化交接班會，深入各崗位檢查作業(yè)情況沒有抓住主要問題，表面化現(xiàn)象較多;④不注重技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，應(yīng)付多，解決實(shí)際問題的少，基本上是流于形式;⑤安全隱患的超前防范落實(shí)的較差，關(guān)鍵作業(yè)程序控制乏力。

　1.4安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制不力

　有些站長對安全風(fēng)險(xiǎn)管理思路不清、認(rèn)識模糊，缺乏科學(xué)管理手段，只重視結(jié)果，不重視過程。一是對自站的關(guān)鍵作業(yè)，特別對特殊時(shí)期及階段的重點(diǎn)工作不能及時(shí)的進(jìn)行排查，更缺乏超前研判的能力，對排查出的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)的針對性控制措施制定的也不嚴(yán)謹(jǐn)、不細(xì)致，缺乏可操作性。二是對各項(xiàng)作業(yè)的關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)控制不力，不能認(rèn)真落實(shí)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把不住重點(diǎn)，如施工作業(yè)組織、非正常情況接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、停留車防溜和接發(fā)有特殊要求的列車不能嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行卡控關(guān)鍵作業(yè)程序，對反復(fù)出現(xiàn)的慣性問題，糾偏力度小，跟蹤落實(shí)差，構(gòu)成對安全生產(chǎn)的嚴(yán)重威脅。

　2.提高車站安全管理控制能力的幾點(diǎn)建議

　車站安全管理，主要是指在車站各個(gè)生產(chǎn)過程中，通過采取各種安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，強(qiáng)化過程作業(yè)控制，消除不安全因素，從而防止發(fā)生人身傷亡事故和行車事故的一系列實(shí)施和監(jiān)督手段。

　2.1提高人員素質(zhì)，打牢安全基礎(chǔ)

　安全生產(chǎn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要搞好這項(xiàng)系統(tǒng)工程必須打下一個(gè)牢固的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)就是人員素質(zhì)。只有人員素質(zhì)不斷提高，才能不斷適應(yīng)鐵路發(fā)展的要求，安全生產(chǎn)才有可靠地保證。

　2.1.1中間站站長既是中間站安全管理的組織者，又是安全生產(chǎn)活動的指揮者和普通參與者。中間站的安全工作是經(jīng)常的、大量的、細(xì)致的，這些工作都離不開站長，同時(shí)站長還必須親自參與并監(jiān)控特殊情況下的關(guān)鍵作業(yè)程序，中間站站長本身的素質(zhì)如何，對整個(gè)車站的安全生產(chǎn)管理有舉足輕重的影響。為此，提高中間站站長的綜合素質(zhì)至關(guān)重要。車務(wù)站段應(yīng)加強(qiáng)中間站站長的培訓(xùn)管理，注重培養(yǎng)后備站長，給他們提供一個(gè)提升的平臺，必要時(shí)可引入競爭機(jī)制，選拔出稱職合格的中間站站長;同時(shí)可組織各站站長走出去、請進(jìn)來，互相交流學(xué)習(xí)，拓寬思路，取長補(bǔ)短，博采眾長，有效提高他們的管理水平和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

　2.1.2隨著技術(shù)設(shè)備裝備水平的不斷提升，行車組織的變化，對行車主要工種人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)也要求越來越高，不適應(yīng)新形勢下鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求已逐步顯現(xiàn)。因此要大力開展技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，創(chuàng)造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。要針對新技術(shù)、新設(shè)備和新要求，組織形式多樣的培訓(xùn)活動，注重實(shí)效，選樹好技術(shù)業(yè)務(wù)能手和尖子，做到以點(diǎn)帶面達(dá)到全面提高的目的。通過職工綜合素質(zhì)的提高，真正做到班組管理規(guī)范、職工業(yè)務(wù)過硬、安全有序，從而使安全生產(chǎn)步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道?！?.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化班組管理

　抓企業(yè)管理，首先必須從基礎(chǔ)抓起，抓基礎(chǔ)也必須從班組抓起，所以班組管理是安全管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。一是根據(jù)中間站管理要求，并結(jié)合自站實(shí)際情況，進(jìn)一步完善、補(bǔ)充、制定各項(xiàng)管理辦法、規(guī)章制度和考核制度，重點(diǎn)要加強(qiáng)《站細(xì)》的修訂完善工作，逐步建立以《站細(xì)》為主體，各種作業(yè)辦法和措施為延伸的規(guī)章制度體系，做到規(guī)范合理、重點(diǎn)突出、針對性和可操作性強(qiáng)，為安全生產(chǎn)提供制度保障。二是行車班組長既是行車指揮者，又是行車組織者，所以應(yīng)選拔責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)熟練、以身作則、敢抓敢管，在工作中能起組織和帶頭作用的職工為班組長，使班組整體技術(shù)業(yè)務(wù)技能和班組長的行車組織指揮能力得到進(jìn)一步提升。三是堅(jiān)持開展班前預(yù)想、班中互控、班后分析總結(jié)活動，做到針對性的提前預(yù)防、作業(yè)中互控關(guān)鍵作業(yè)程序和班后的滾動提高。四是落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，強(qiáng)化自控、互控、聯(lián)控制度。五是以建設(shè)自控型班組為抓手，加強(qiáng)整章建制工作，進(jìn)一步規(guī)范班組管理，落實(shí)自控型班組實(shí)施辦法，培育一支素質(zhì)過硬、自覺遵章守紀(jì)的生力軍，為確保安全生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。六是建立安全生產(chǎn)激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行安全聯(lián)防經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，落實(shí)個(gè)人保班組，班組保車站，車站保站(段)的包保責(zé)任制，實(shí)行層層包保，層層定責(zé)，以責(zé)考績，獎功罰過，獎優(yōu)罰劣，充分調(diào)動起全員安全生產(chǎn)的積極性。

　2.3加強(qiáng)安全管理，強(qiáng)化作業(yè)過程控制

　2.3.1狠抓過程控制，確保安全管理各環(huán)節(jié)全面受控

　所謂作業(yè)全過程控制是指在整個(gè)作業(yè)過程中，所有參加作業(yè)的有關(guān)人員通過自控，明確控制項(xiàng)目、內(nèi)容、辦法及有關(guān)責(zé)任人員，實(shí)現(xiàn)作業(yè)崗位控制和程序控制，使作業(yè)全過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都置于控制之下，進(jìn)而保證作業(yè)安全質(zhì)量的過程，所以嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)也就是作業(yè)程序的控制。

　過程控制要立足于?預(yù)防為主、抓小放大、防患未然、防微杜漸?的理念，變重結(jié)果為重過程，變處理為預(yù)防。嚴(yán)格執(zhí)行?自控、互控、聯(lián)控、監(jiān)控?制度，堅(jiān)持以自控為核心，以互控、聯(lián)控為重點(diǎn)，以監(jiān)控為關(guān)鍵，對安全實(shí)行全員、全方位、全過程的動態(tài)控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保證。

　2.3.2加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制

　在鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程中，某一環(huán)節(jié)失控都可能導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，就是說控制與失控同在，安全與事故并存。所以我們要把握安全與事故的內(nèi)在聯(lián)系，系統(tǒng)分析，排查研判。要結(jié)合自身安全生產(chǎn)的實(shí)際，根據(jù)本單位的生產(chǎn)組織、設(shè)備設(shè)施、人員素質(zhì)的特點(diǎn)，人身安全等風(fēng)險(xiǎn)作為重點(diǎn)，把可能導(dǎo)致事故的管理風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)作為關(guān)鍵，進(jìn)行全面排查研判，全方位識別風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行有效防控。一是加強(qiáng)重點(diǎn)作業(yè)的控制。對車站各項(xiàng)作業(yè)過程中薄弱部位、薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)安全控制。如施工作業(yè)組織、非正常情況接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、停留車防溜和接發(fā)有特殊要求的列車等均需我們進(jìn)行重點(diǎn)卡控。二是要加強(qiáng)安全隱患的超前防范，重點(diǎn)抓好苗頭性、傾向性和規(guī)律性問題的防范和控制，同時(shí)要對慣性問題和傾向性問題的整改落實(shí)，盡力解決難點(diǎn)、關(guān)鍵問題。

　2.3.3樹立安全管理的理念，確保安全持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展

　安全生產(chǎn)得之于嚴(yán)，失之于寬。嚴(yán)格有效的管理是確保安全生產(chǎn)的前提。安全管理是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢于管理、善于管理。把科學(xué)管理的理念滲透到日常工作中，繼續(xù)深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理，按照?問題在現(xiàn)場，原因在管理?的思路，大力強(qiáng)化管理基礎(chǔ)，解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，推動各項(xiàng)安全工作嚴(yán)格落實(shí)，確保安全有序可控。

　3.結(jié)束語

　在鐵路不斷改革發(fā)展的新形勢下，抓好中間站安全管理至關(guān)重要。面對中間站諸多實(shí)際困難，應(yīng)進(jìn)一步理清管理思路，以大力推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理為突破口，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查、研判和控制。以加強(qiáng)安全源頭管理、強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制、嚴(yán)格安全檢查監(jiān)督為手段，采取針對性的控制措施，確保中間站運(yùn)輸安全生產(chǎn)的健康發(fā)展。

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化工安全管理論文范文

　化工企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)著舉足輕重的重要地位。下面是我整理了化工安全管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　淺談化工企業(yè)安全管理

　摘要：化工企業(yè)創(chuàng)造著大量經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，化工企業(yè)安全管理也面臨新的挑戰(zhàn)，降低事故發(fā)生率最有效的手段是對化工生產(chǎn)進(jìn)行事前控制、監(jiān)督與管理。本文圍繞依法管理、以人為本、設(shè)備監(jiān)管、工藝管理等方面探討化工企業(yè)的安全管理。

　關(guān)鍵詞：化工 安全管理

　中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,對化工產(chǎn)品的需求量日益增加,化工生產(chǎn)的規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大,工藝流程越來越復(fù)雜,也使事故發(fā)生的幾率和危害程度大大增加。事故的發(fā)生將導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和巨額的財(cái)產(chǎn)損失,同時(shí)也會造成周邊乃至區(qū)域性生態(tài)環(huán)境的破壞[1] 。所以建立良好的安全管理體系十分重要，確?；ぐ踩a(chǎn)的科學(xué)發(fā)展和良性循環(huán)。

　一、依法管理

　化工企業(yè)應(yīng)該以化工安全監(jiān)督管理的相關(guān)法律、法規(guī)、操作規(guī)程為依據(jù)，結(jié)合本企業(yè)的自身特點(diǎn)，建立健全完善企業(yè)安全管理的相關(guān)制度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)章做到有法可依。目前政府部門已經(jīng)針對化工安全與管理制定了一系列法律、法規(guī)，如《安全生產(chǎn)法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《環(huán)境保護(hù)法》、《職業(yè)病防治法》等。這些法律法規(guī)詳細(xì)地闡述了安全管理的方針政策，規(guī)定了化工安全生產(chǎn)過程，尤其將危險(xiǎn)化學(xué)品管理作為重點(diǎn)。如安全生產(chǎn)許可證制度，單位主要負(fù)責(zé)人和安全管理人員必須參加定期培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須持證上崗企業(yè)要進(jìn)行內(nèi)部定期培訓(xùn)教育等。[2]

　如何促進(jìn)這些法律、法規(guī)真正得到貫徹與實(shí)施，是化工安全管理中制度控制需要探討的重點(diǎn)問題。

　在化工企業(yè)中一定有自己的操作規(guī)程和安全規(guī)程，這是保障化工企業(yè)安全必不可少的環(huán)節(jié)，也是衡量化工企業(yè)科學(xué)安全管理的重要標(biāo)志之一。應(yīng)該嚴(yán)格按照制定的規(guī)章制度執(zhí)行安全管理，認(rèn)真落實(shí)相關(guān)制度，切實(shí)提高員工應(yīng)急能力與實(shí)際操作水平，避免?紙上談兵?。同時(shí)，化工企業(yè)在監(jiān)管安全規(guī)章制度執(zhí)行的過程中，應(yīng)該以教育為主、處罰為輔。 但無論是懲罰還是獎賞，都要能夠起到?以點(diǎn)帶面?的功效，做到有章可循、有法必依、獎懲分明，確保建立的規(guī)則制度都能夠在企業(yè)的日常安全管理中得到落實(shí)，并與時(shí)俱進(jìn)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)更新完善。

　二、以人為本

　安全管理的主體是人，安全管理的重要客體之一也是人，加強(qiáng)相關(guān)人員的管理是安全管理的核心工作，也是化工安全管理的關(guān)鍵控制點(diǎn)。樹立以人為本的管理理念，全面提升?人?的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)人的安全教育,是安全生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。[3]

　人員的違章行為是現(xiàn)場安全管理的難題,根據(jù)對事故案例的統(tǒng)計(jì)分析,絕大多數(shù)事故案例的發(fā)生是由人員的不安全行為引起的[4]。這是因?yàn)槊總€(gè)人的思維方式、個(gè)人素質(zhì)、情感、受環(huán)境影響等方面各不相同，而導(dǎo)致了人成為安全管理中的不確定因素?，F(xiàn)場的HSE處罰記錄也表明很大部分是針對現(xiàn)場違章行為的。只有將現(xiàn)場的反違章工作做好,便能達(dá)到預(yù)防事故,確保安全生產(chǎn)的目的。

　在對人進(jìn)行安全管理時(shí)，一定要杜絕?三違?現(xiàn)象的發(fā)生，即：違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律。而由?三違?引起的安全事故中80%以上都是因?yàn)榇嬖趦e幸心理，因此在杜絕?三違?的安全管理過程中首先就要排除人員內(nèi)心的僥幸心理，時(shí)時(shí)刻刻警鐘長鳴，認(rèn)真做好工作的每一步;其次，要杜絕習(xí)慣性違章，這些都是在生產(chǎn)生活中養(yǎng)成的陋習(xí)，這些陋習(xí)就是安全隱患，必須一一排除;再次，要以?安全第一，預(yù)防為主?為宗旨，重視日常的巡查、監(jiān)督、考核等方面的管理，防患于未然。

　三、設(shè)備監(jiān)管

　隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、工藝上不斷的改進(jìn)以及產(chǎn)量的提高，常年運(yùn)行的設(shè)備和儀表，難免會出現(xiàn)運(yùn)行不正常，異響、振動、儀表指示不準(zhǔn);新投用的設(shè)備儀表由于工作尚未穩(wěn)定，操作人員對其不熟悉，也會導(dǎo)致操作人員誤操作，從而引發(fā)各種生產(chǎn)事故，所以化工企業(yè)應(yīng)該高度重視設(shè)備安全管理[5]。同時(shí)要加強(qiáng)各類安全裝置、防電、防雷、防爆設(shè)施的管理, 安全設(shè)施不能隨意拆除。

　例如，今年的青島燃?xì)庑孤┦录褪且驗(yàn)樵O(shè)備老化缺乏管理引起的，所以，加強(qiáng)化工設(shè)備的安全管理十分重要。第一，要制定設(shè)備安全管理的方案與對策，設(shè)備檢修工作需要制定檢修作業(yè)安全方案，提供詳細(xì)的安全保障措施;第二，在設(shè)備作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)對人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)，合理配備專業(yè)施工人員，為設(shè)備的安全安裝和生產(chǎn)，創(chuàng)造可靠的前提條件;第三，嚴(yán)格進(jìn)行工藝控制管理，以全面提高設(shè)備安全的可靠性，保證化工設(shè)備平穩(wěn)、長效、安全運(yùn)轉(zhuǎn);最后，實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，若出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象及時(shí)檢修。 如有必要，則停產(chǎn)大修，徹底的檢查、修理，恢復(fù)設(shè)備的預(yù)定功能，達(dá)到提高化工設(shè)備可靠性的目的。

　四、工藝管理

　化工企業(yè)的效益最大化，就是安全平穩(wěn)的生產(chǎn)，而一旦化學(xué)反應(yīng)失控后果將不堪設(shè)想，如反應(yīng)器爆炸事故就是由化學(xué)反應(yīng)失控導(dǎo)致的常見事故。

　化工工藝上的安全保障應(yīng)該是最基本的,因此, 嚴(yán)格控制化工工藝參數(shù), 反應(yīng)溫度、壓力、控制投料的速度、配比、順序以及原材料的純度和副反應(yīng)等, 使之處于安全限度內(nèi), 是化工裝置防止發(fā)生火災(zāi)爆炸事故的根本措施之一。在化工工藝的設(shè)計(jì)、施工和實(shí)際運(yùn)行環(huán)節(jié)中, 應(yīng)該考慮到就算員工在操作不當(dāng)?shù)那樾蜗峦瑯幽鼙苊馐鹿拾l(fā)生。在吉化爆炸事故中, 當(dāng)操作工錯(cuò)誤操作發(fā)生時(shí), 假如工藝流程中安全環(huán)節(jié)處置到位, 應(yīng)該不會引發(fā)小范圍的爆裂和更大范圍的爆炸。

　五、操作嚴(yán)格把關(guān)

　化工生產(chǎn)崗位安全操作對于保證生產(chǎn)安全是至關(guān)重要的，化工生產(chǎn)過程中的安全操作包括安全開車、安全運(yùn)行、安全停車和安全檢修。具體工作中必須做到以下幾點(diǎn):

　(1)嚴(yán)格執(zhí)行工藝技術(shù)規(guī)程，遵守工藝紀(jì)律，做到?平穩(wěn)運(yùn)行?。

　(2)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。安全生產(chǎn)操作規(guī)程是生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是保證安全生產(chǎn)，保護(hù)職工面受傷害的護(hù)身法寶。

　(3)控制?跑、冒、滴、漏??？扇嘉镄孤?dǎo)致火災(zāi)爆炸事故的案例并不少見, 造成泄漏的原因是多方面的, 有設(shè)備系統(tǒng)缺陷、技術(shù)或維護(hù)管理方面的原因, 也有人為操作原因。

　(4)不得隨意拆除安全附件和安全連鎖裝置。

　(5)正確穿戴和使用個(gè)體防護(hù)用品。

　(6)發(fā)現(xiàn)或發(fā)生緊急情況，必須先盡最大努力妥善處理，防止事態(tài)擴(kuò)大，并及時(shí)報(bào)告。

　六、總結(jié)

　化工企業(yè)的工作千頭萬緒，任重道遠(yuǎn)，只有運(yùn)用科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的模式進(jìn)行管理，真正貫徹?安全第一，預(yù)防為主，綜合治理?的方針，才能做好安全管理工作。我們應(yīng)該不斷積極探討，運(yùn)用新方法、新思維，與時(shí)俱進(jìn)地將安全管理工作做得更好。

　參考文獻(xiàn)

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　[3]鄧德勝.實(shí)行以人為本的化工安全管理.化工管理.2007.2

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2017鐵路運(yùn)輸安全管理畢業(yè)論文

隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)和貨運(yùn)需求逐步增大,特別是在鐵路運(yùn)輸改革的背景下,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理和鐵路貨運(yùn)管理體制改革成為鐵路運(yùn)輸改革的重點(diǎn)和核心內(nèi)容。下文是我給大家整理收集的關(guān)于2017鐵路運(yùn)輸安全管理畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

2017鐵路運(yùn)輸安全管理畢業(yè)論文篇1

　淺談鐵路運(yùn)輸安全

　摘要：鐵路運(yùn)輸是目前我國采取主要的運(yùn)輸方式，因此，它的運(yùn)輸安全問題不僅影響著個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了重要保障，所以我們要切實(shí)采取可行措施提高我國鐵路運(yùn)輸安全。本文以鐵路運(yùn)輸安全的影響因素為基礎(chǔ)，提出了目前我國鐵路運(yùn)輸安全中存在的問題，最后提出了相應(yīng)的解決對策。

　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸安全

　安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€,是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。安全工作涉及鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?關(guān)乎鐵路企業(yè)的和諧穩(wěn)定,關(guān)乎每一個(gè)職工的切身利益,它既是經(jīng)濟(jì)問題,也是社會問題,還有可能上升到政治問題,一點(diǎn)也不能輕視。

　一、影響鐵路運(yùn)輸安全的因素

　鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)受到鐵路內(nèi)部和外部因素共同影響的行業(yè)，但是，所以從鐵路的內(nèi)部和外部兩個(gè)主要部分進(jìn)行影響因素的分析。

　第一，鐵路從業(yè)人員的個(gè)人原因影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員的個(gè)人過錯(cuò)是造成鐵路運(yùn)輸安全的主要影響因素。目前，從鐵路運(yùn)輸?shù)木C合情況來看，從業(yè)人員的個(gè)人原因?qū)﹁F路運(yùn)輸安全的影響主要是，鐵路的管理者對于鐵路運(yùn)輸管理并不嚴(yán)格，而且對運(yùn)輸過程中一些細(xì)節(jié)事物也不予以重視，而且管理人員對鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾聿话凑障嚓P(guān)的規(guī)定進(jìn)行，以致對運(yùn)輸中的所有人員的工作實(shí)施細(xì)則造成不良影響..

　第二，鐵路運(yùn)輸設(shè)備陳舊或更新影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路的修建和鐵路列車的設(shè)計(jì)都是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程，同樣，他們的使用時(shí)間也一般較長。但是經(jīng)過長時(shí)間的使用，這些運(yùn)輸設(shè)備沒有經(jīng)過及時(shí)的維修，難免出現(xiàn)失控的現(xiàn)象而出項(xiàng)安全問題。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多新型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備不斷的出現(xiàn)，而面對這種情況卻往往缺乏高技能與素質(zhì)的人員，而原來的使用、維修規(guī)范無法適用于新型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備而導(dǎo)致缺乏專業(yè)的管理人員，會導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)的問題無法得到完善的解決，進(jìn)而影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

　第三，鐵路運(yùn)輸相關(guān)的外部因素影響鐵路運(yùn)輸安全。上面的兩種影響因素都是從鐵路的內(nèi)部角度進(jìn)行分析。而外部因素主要包括鐵路運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境和外部環(huán)境兩個(gè)方面。自然環(huán)境主要是指鐵路在運(yùn)輸?shù)倪^程中遇到的天氣問題，其中隱含的因素就是自然環(huán)境導(dǎo)致鐵軌出現(xiàn)故障進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸沒有安全保障。而社會環(huán)境就是在投入鐵路及列車建設(shè)時(shí)的投入資金和技術(shù)原因，這些從根本上影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。此外，還包括鐵路和火車在使用過程中的檢修和維修。這種影響因素是影響鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠恳蛩?，同時(shí)也是從客觀角度而談的。

　二、目前我國鐵路運(yùn)輸安全所存在的問題

　從20世紀(jì)后，伴隨著我國大量鐵路的修建，也發(fā)生了很多大型的鐵路安全事故，其中還包括了鐵路客運(yùn)運(yùn)輸，而且從我國對鐵路運(yùn)輸安全的調(diào)查數(shù)據(jù)中我們也可發(fā)現(xiàn)，我國在鐵路運(yùn)輸安全的保障方面還很薄弱，存在著很多影響運(yùn)輸安全的隱患。

　第一，鐵路運(yùn)輸安全意識淡化。不僅是鐵路，很多運(yùn)輸方式中都存在著安全意識淡化的問題，在人們的認(rèn)知中，都是認(rèn)為鐵路修建技術(shù)是先進(jìn)的，而設(shè)備也是最新型的，所以不存在安全隱患，因此，人們在行車運(yùn)輸途中在思想上和心中并不存在過度的安全意識。進(jìn)而所采取的保護(hù)措施也會有所簡化，甚至根本沒有安全保護(hù)措施。最為嚴(yán)重的是一些鐵路的從業(yè)人員在進(jìn)行安全教育時(shí)也不加以重視。這種現(xiàn)象經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展就會導(dǎo)致在鐵路運(yùn)輸真正出現(xiàn)安全問題時(shí)束手無策，不知道如何采取有效措施進(jìn)行自保。

　第二，對鐵路運(yùn)輸事故等安全問題處理不及時(shí)。這種現(xiàn)象在現(xiàn)代社會中常常見到，都是在危險(xiǎn)真正出現(xiàn)后才意識到安全的重要性，然后派出大量的人員進(jìn)行事故調(diào)查，暫時(shí)性的引起了重視。而且在對安全問題的處理也都會隨著事故的發(fā)生而延后，而且在善后的過程中對相關(guān)人員的處罰也不到位，以致他們今后仍會對安全問題松懈。因此，對鐵路運(yùn)輸事故的處理不及時(shí)的長期發(fā)展會使一些員工對安全問題產(chǎn)生麻痹，即使發(fā)生事故也漫不經(jīng)心，導(dǎo)致安全保障滯后。

　第三，對鐵路運(yùn)輸缺乏科學(xué)的管理方式。在鐵路運(yùn)輸中，往往都是采用形式單一，操作簡單的管理方式，但是隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，這種傳統(tǒng)的管理方式也不再適用。因?yàn)?，傳統(tǒng)的管理方式對于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸管理使得信息傳遞滯后，而且對于管理目標(biāo)缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)所以無法切實(shí)落實(shí)管理制度。

　第四，缺乏鐵路運(yùn)輸安全問題的相關(guān)獎罰制度。任何問題的解決從根本上說都要從人的角度入手。而對于目前我國的鐵路方面卻缺乏嚴(yán)格的強(qiáng)制制度，致使人員松懈。尤其是對相關(guān)事故處理人員實(shí)施的懲罰不到位，使得這些人員很快就會忘記自己所受到的處罰而無法充分意識到安全的隱患問題。

　三、解決鐵路運(yùn)輸安全問題的對策

　面對鐵路運(yùn)輸方面出現(xiàn)的各種問題，我們要積極的采取措施給以解決，以下就是對解決相關(guān)問題的幾點(diǎn)對策。

　第一，提高鐵路運(yùn)輸安全的安全理念。盡管制度法律對人們的行為起到一定的強(qiáng)制作用，但是為了從根本上解決鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}，就要從人的角度入手，即是提高人們對于鐵路運(yùn)輸安全的理念。所以，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，首先可以對人們進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩笇?dǎo)，使鐵路從業(yè)人員認(rèn)識到安全的重要性，尤其是對于乘客，要加強(qiáng)他們的安全乘車意識，將他們的安全意識與道德行為及逆行那個(gè)統(tǒng)一，以對鐵路運(yùn)輸安全起到最基本的保障。其次，制定并執(zhí)行相關(guān)的法律，用強(qiáng)制性的手段來為人們進(jìn)行安全教育，但是在實(shí)施法律的同時(shí)并不提倡忽視情的作用，因此要做到寓情于法，在以?法?為主的安全教育中，融入情的本質(zhì)特征，這樣才能夠?qū)⑷后w的氛圍相互融合。

　第二，實(shí)施鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制。有了安全制度作為指導(dǎo)，還要有先進(jìn)的管理方法，將安全問題充分的融入管理方式中，不僅使鐵路運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員和乘客意識到安全保障，同時(shí)也能夠?qū)\(yùn)輸過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題進(jìn)行及時(shí)的處理和解決，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供更多的保障。而實(shí)施安全管理機(jī)制就是要對傳統(tǒng)的管理方法進(jìn)行改革和創(chuàng)新，打破舊的管理觀念，指導(dǎo)鐵路人員能夠積極的融入到鐵路安全的保障中，同時(shí)要建立全方位的信息傳遞模式，使鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)問題能夠及時(shí)，準(zhǔn)確的傳遞到上層管理人員中以便進(jìn)行解決措施的制定。

　第三，強(qiáng)化職工安全教育工作,提高全站職工安全文化素質(zhì)職工的安全教育是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵,只有職工在安全意識上從一種本能的反應(yīng)上升到在主觀上去認(rèn)識運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀規(guī)律、去阻止和預(yù)防安全事故的發(fā)生,主觀認(rèn)識到安全的重要性,才能真正抓好運(yùn)輸生產(chǎn)安全,因此安全教育是必不可少的一部分。力爭通過宣傳教育和培訓(xùn)改變職工傳統(tǒng)的、不合規(guī)章的思維觀念,徹底打消職工心中對安全事故存在的僥幸心理,提高職工安全文化素質(zhì),確保鐵路運(yùn)輸安全。

　第四，重視已發(fā)生事故的相關(guān)信息。鐵路的個(gè)性工作都是相互關(guān)聯(lián)的，所以，對于以前發(fā)生的事故的相關(guān)信息可以為今后避免出現(xiàn)相關(guān)的安全問題提供信息。對事故發(fā)生的相關(guān)數(shù)據(jù)也會為事故處理技術(shù)的提高提供依據(jù)，并能夠?qū)⑹鹿拾l(fā)生的責(zé)任分?jǐn)偟绞鹿实闹苯尤藛T。同時(shí)通過對事故原因的分析可以指導(dǎo)鐵路運(yùn)輸提高相關(guān)方面的管理，使事故的發(fā)生原因更加準(zhǔn)確而客觀，以減少出現(xiàn)類似的問題。

　結(jié)語

　安全工作只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn),安全工作也永遠(yuǎn)沒有滿分。鐵路運(yùn)輸要有安全方面的保證，在運(yùn)輸行業(yè)的激烈競爭中，只有效率及速度是不夠的，只有在此基礎(chǔ)上將鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?wù)提高上去，才能夠保證鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展。

2017鐵路運(yùn)輸安全管理畢業(yè)論文篇2

　淺析鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

　引言：鐵路運(yùn)輸一直被稱為?鐵老大?，從這個(gè)稱呼，很容易看出它在我國經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展、社會形態(tài)發(fā)展、交通運(yùn)輸發(fā)展中的核心地位和關(guān)鍵作用，在國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，鐵路作為我國運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，無論是在我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)還是運(yùn)輸體系中，它的影響仍然深遠(yuǎn)和重大。因此從鐵路自身的重大作用和它的技術(shù)特點(diǎn)，要求必須確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｒ虼吮疚膶蔫F路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)、安全管理中存在的問題出發(fā)，探討建立鐵路運(yùn)輸管理的內(nèi)部機(jī)制和外部機(jī)制。

　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流、人員流動性加大等，對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囋絹碓酱?。鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運(yùn)輸安全性的重要性。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砭哂兴?dú)特的特點(diǎn)。

　一、鐵路運(yùn)輸安全管理特點(diǎn)

　鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且粋€(gè)綜合性的概念，既包括內(nèi)部的安全保障，同時(shí)也包括外部的安全保障。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部安全，具體是指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、信息等部門之間的運(yùn)輸組織、安全管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動等安全管理的內(nèi)容。其中最關(guān)鍵的就是運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛，包括車務(wù)的運(yùn)輸組織的龍頭、機(jī)務(wù)操作運(yùn)行、車輛的檢修維護(hù)等的安全管理。其次是鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠堪踩?，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)等。內(nèi)部管理需要非常嚴(yán)格的制度和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，外部的安全管理則需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的配合和合作。因此鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎且豁?xiàng)既嚴(yán)格又多聯(lián)動的管理，復(fù)雜性、嚴(yán)格性、聯(lián)動性是它的主要特征。

　二、鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀及問題

　鐵路的安全管理問題從鐵路產(chǎn)生之后就伴隨而來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路管理體制也在不斷變革當(dāng)中，也延伸出了關(guān)于鐵路安全管理的新問題、新屬性、新狀況。

　1、鐵路法規(guī)制度有待完善

　《鐵路法》是一套保障鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的基本法規(guī)，還有其他一些安全管理?xiàng)l例和辦法的出臺，在一定程度一定時(shí)間，對鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和高鐵等新技術(shù)的引入，鐵路機(jī)構(gòu)改革的不斷深入，鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)出現(xiàn)了新的形態(tài)，當(dāng)然也滋生出了新的問題。一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全的問題也不斷地顯露出來。雖然相關(guān)部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內(nèi)容遠(yuǎn)趕不上形勢的變化，當(dāng)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)新的安全管理問題時(shí)，就會突出法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)章制度的短板，甚至空白。

　此外，即便有些規(guī)則確實(shí)存在，但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和簡單的行文，落實(shí)到具體的實(shí)施上，往往由于過于繁瑣、不易操作。各系統(tǒng)、各部門安全管理的相對獨(dú)立、相互協(xié)調(diào)的欠缺同鐵路運(yùn)輸?shù)拇舐?lián)動機(jī)的特性之間的矛盾不斷出現(xiàn)，這就需要不斷完善各系統(tǒng)部門之間聯(lián)動的機(jī)制和預(yù)案，防止管理結(jié)合部漏洞的出現(xiàn)，這也是目前鐵路安全管理的一個(gè)短板。

　2、鐵路安全管理人員素質(zhì)參差不齊

　關(guān)于鐵路安全方面的相關(guān)條文規(guī)則，具體還必須由具體的部門和人員來進(jìn)行落實(shí)。然而在目前我國鐵路管理的人員現(xiàn)狀來看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實(shí)也存在著一定的隱患。?問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部?，而現(xiàn)階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業(yè)務(wù)、會管理的業(yè)務(wù)技術(shù)干部缺乏，造成業(yè)務(wù)管理干部經(jīng)常是一人兼多職，精力旁顧，不利于安全的專業(yè)管理、系統(tǒng)管理。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運(yùn)用，沒有實(shí)際的鐵路現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學(xué)上理論所得或者是一些經(jīng)驗(yàn)借鑒，現(xiàn)場管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。

　三、鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

　落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全，建立完善內(nèi)部管理機(jī)制和外部協(xié)調(diào)機(jī)制是重要的出路。其中內(nèi)部管理機(jī)制是主要矛盾，外部協(xié)調(diào)機(jī)制是次要矛盾。

　1、落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全管理的內(nèi)部機(jī)制

　1.1強(qiáng)化安全第一的管理理念

　無論在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織還是在鐵路建設(shè)上，都要不斷強(qiáng)化安全第一的管理理念。人的因素是影響運(yùn)輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎(chǔ)。對現(xiàn)場作業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，也要對鐵路安全管理人員定期進(jìn)行安全管理知識和業(yè)務(wù)技能的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)他們在樹立?安全第一?的管理理念的同時(shí)有安全管理的業(yè)務(wù)技能。一切從安全出發(fā)，一切為了安全。

　其實(shí)縱觀國內(nèi)外的鐵路安全事故，90%以上是由于作業(yè)人員和管理人員的安全責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識淡薄，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施不落實(shí)，安全形勢不穩(wěn)定。

　1.2嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的制度

　在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織和鐵路建設(shè)中，有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的鐵路安全運(yùn)行機(jī)制和制度，還有很多可供參考的國外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些制度是值得管理人員深刻學(xué)習(xí)和反思的。當(dāng)然鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)輸是不斷向前發(fā)展和推進(jìn)的，管理人員在落實(shí)完善原有規(guī)章制度的同時(shí)，也要根據(jù)具體的形式和發(fā)展要求，不斷創(chuàng)新管理體系和機(jī)制，出臺新的管理規(guī)則。

　同時(shí)針對安全管理，要落實(shí)嚴(yán)格的安全管理制度，建立系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工明確、職責(zé)清晰的安全管理逐級負(fù)責(zé)制度，做到有功必獎、有過必處。

　1.3加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)

　從哲學(xué)層面上來講，人與動物的區(qū)別，在于人具有主觀能動性和創(chuàng)造性。落實(shí)到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應(yīng)該不斷地提升自己對安全管理的認(rèn)知和認(rèn)識，不管創(chuàng)造創(chuàng)新安全管理方式。鐵路部門也應(yīng)該在加強(qiáng)管理人員的教育培訓(xùn)方面下功夫，根據(jù)新的形式，新的技術(shù)的應(yīng)用，引進(jìn)新的教育理念，培養(yǎng)管理人員新的安全管理規(guī)則和管理意識，提高安全處置能力，并通過培訓(xùn)讓管理人員的安全管理規(guī)范化，常態(tài)化。

　1.4不斷更新完善鐵路安全運(yùn)輸技術(shù)

　鐵路安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要不斷更新完善，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備的設(shè)備控制安全風(fēng)險(xiǎn)的功能，新技術(shù)、新設(shè)備在投入使用后要進(jìn)行科學(xué)合理的保養(yǎng)和維護(hù)。努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時(shí)，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善設(shè)備功能。

　2、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的外部協(xié)調(diào)機(jī)制

　鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾頇C(jī)制也包括外部協(xié)調(diào)機(jī)制，因?yàn)殍F路安全運(yùn)輸涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運(yùn)營同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)。這就要求鐵路部門要協(xié)調(diào)處理好同這些部門的合作與交流，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)營造一個(gè)安全、有效、和諧的外部環(huán)境。

　結(jié)束語

　總之，鐵路運(yùn)輸安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在加強(qiáng)鐵路安全管理的過程中，要根據(jù)鐵路安全的復(fù)雜性、聯(lián)動性等特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的問題及弊端，完善強(qiáng)化鐵路安全運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部聯(lián)動機(jī)制、協(xié)調(diào)處理好外部機(jī)制，只有內(nèi)外相結(jié)合，才能最大限度地保障鐵路的安全運(yùn)輸和運(yùn)輸安全。

　參考文獻(xiàn)

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　摘要：把護(hù)理安全教育融入護(hù)理技術(shù)操作的教學(xué)設(shè)計(jì)方法不但能加深護(hù)理人員對操作的理解,而且能使護(hù)生在學(xué)習(xí)過程中逐漸建立護(hù)理技術(shù)操作的安全意識,為臨床護(hù)理操作實(shí)踐奠定執(zhí)業(yè)安全的基礎(chǔ)。綜上所述,臨床護(hù)理教學(xué)過程中將護(hù)理安全教育融入護(hù)理技術(shù)操作培訓(xùn)可有效提高實(shí)習(xí)護(hù)生的考核成績,同時(shí)也能極少安全缺陷的發(fā)生,值得臨床護(hù)理教學(xué)中推廣應(yīng)用。

　關(guān)鍵詞：護(hù)理安全教育;教學(xué)

　一、資料與方法

　1.一般資料。

　調(diào)查物件選自2010年6月-2012年5月來我院實(shí)習(xí)的護(hù)生,共60例,依據(jù)隨機(jī)對照原則分為觀察組30名與對照組30名,觀察組其中男1例,女29例;年齡18-23歲,平均20.6±1.9歲;其中中專學(xué)歷25例,大學(xué)?？茖W(xué)歷5例。對照組其中男2例,女28例;年齡18-22歲,平均20.7±2.0歲;其中中專學(xué)歷24例,大學(xué)專科學(xué)歷6例。兩組護(hù)生的一般資料如年齡、性別、學(xué)歷的差異經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)處理無顯著性,具有可比性。

　2.方法。

　兩組培訓(xùn)教師配備上沒有差別。對照組的培訓(xùn)采用傳統(tǒng)教學(xué)方法,即按照培訓(xùn)手冊要求采取集中講授、個(gè)案護(hù)理、集中操作示教、電化示教、自學(xué)等方式培訓(xùn),在教師指導(dǎo)下練習(xí)—回示教—臨床應(yīng)用—考核總結(jié)。觀察組的實(shí)踐課則在采用傳統(tǒng)教學(xué)方法的同時(shí),將護(hù)理安全內(nèi)容融人到教學(xué)過程中。護(hù)生無臨床工作經(jīng)驗(yàn),沒有安全意識,不知道如何保護(hù)自己、保護(hù)病人。帶教老師為由具有大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷的護(hù)師擔(dān)任,保證教學(xué)質(zhì)量。要求帶教老師對護(hù)生做到從手把手到放手不放眼,絕對不允許既放手又放眼。嚴(yán)格要求,確保醫(yī)護(hù)安全。帶教老師對每一批進(jìn)入臨床實(shí)習(xí)的護(hù)生,要認(rèn)真進(jìn)行評估,仔細(xì)了解護(hù)生的情況,針對性組織護(hù)生學(xué)習(xí)有關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)章制度、安全預(yù)案;可采取集中學(xué)習(xí),也可個(gè)別指導(dǎo);利用案例、、多媒體進(jìn)行講解,使學(xué)習(xí)形式多種多樣,增強(qiáng)護(hù)生的學(xué)習(xí)興趣,從而提高護(hù)生的法律意識和法制觀念,達(dá)到用法保護(hù)自己、保護(hù)病人,在工作中不傷害自己、不傷害別人、也不被別人傷害的目的。

　3.效果評價(jià)。

　實(shí)習(xí)結(jié)束前,按照護(hù)理部制定的理論考核標(biāo)準(zhǔn)及技能操作考核標(biāo)準(zhǔn)對兩組護(hù)生進(jìn)行相同操作專案的考核,考核總分均為100分。同時(shí)記錄兩組實(shí)習(xí)護(hù)生實(shí)習(xí)期間不良事件的發(fā)生情況。

　4.統(tǒng)計(jì)學(xué)處理。

　用SPSS11.5進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,計(jì)量資料以均值±標(biāo)準(zhǔn)差x±s表示,采用t檢驗(yàn),計(jì)量資料采用卡方檢驗(yàn),P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

　二、結(jié)果

　實(shí)習(xí)護(hù)生考核成績及不良事件發(fā)生情況。所有護(hù)生順利結(jié)束8個(gè)月的實(shí)習(xí),觀察組理論考核成績的平均分高于對照組,其差異具有顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P<0.05;觀察組技能操作考核評價(jià)分高于對照組,其差異具有顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P<0.05,詳見附表。觀察組在實(shí)習(xí)期間不良事件的發(fā)生率為6.7%2/30低于對照組16.7%5/30,其差異具有顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P<0.05。

　三、討論

　安全有效的護(hù)理可促進(jìn)患者疾病痊愈或好轉(zhuǎn),而護(hù)理不安全因素則可能導(dǎo)致患者住院時(shí)間延長或病情惡化[2]?，F(xiàn)階段隨著患者法律意識及對護(hù)理技術(shù)服務(wù)要求的不斷提高,護(hù)理技術(shù)操作由于患者病情的個(gè)體差異而存在許多不確定性因素[3],這些不確定性因素使護(hù)理技術(shù)操作的不安全性增加。因此,臨床護(hù)理帶教更應(yīng)關(guān)注護(hù)理技術(shù)操作的內(nèi)涵與外延的變化,將護(hù)理技術(shù)操作中存在的不確定因素設(shè)計(jì)為重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容,引起學(xué)習(xí)者的高度重視,即在教學(xué)中就不斷強(qiáng)化學(xué)習(xí)者的安全意識,為臨床實(shí)踐安全打下基礎(chǔ)。在教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí),引入安全教育思想,關(guān)注護(hù)理技術(shù)操作關(guān)鍵環(huán)節(jié)的職業(yè)安全與健康。將護(hù)生掌握護(hù)理技術(shù)操作的基本過程和方法作為教學(xué)目標(biāo);護(hù)生掌握操作的安全措施作為教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容;護(hù)生識別護(hù)理技術(shù)操作存在安全隱患薄弱環(huán)節(jié)的能力作為教學(xué)的難點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)依據(jù)教學(xué)目標(biāo),突出教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn),將護(hù)理技術(shù)操作的相關(guān)教學(xué)內(nèi)容與“護(hù)理技術(shù)操作的基本原則,無菌技術(shù)操作原則,標(biāo)準(zhǔn)預(yù)防操作原則,隔離原則,醫(yī)務(wù)人員的防護(hù)原則,醫(yī)療廢物的分類、放置、處理”有機(jī)結(jié)合。把護(hù)理安全教育融入護(hù)理技術(shù)操作的教學(xué)設(shè)計(jì)方法不但能加深護(hù)理人員對操作的理解,而且能使護(hù)生在學(xué)習(xí)過程中逐漸建立護(hù)理技術(shù)操作的安全意識,為臨床護(hù)理操作實(shí)踐奠定執(zhí)業(yè)安全的基礎(chǔ)。綜上所述,臨床護(hù)理教學(xué)過程中將護(hù)理安全教育融入護(hù)理技術(shù)操作培訓(xùn)可有效提高實(shí)習(xí)護(hù)生的考核成績,同時(shí)也能極少安全缺陷的發(fā)生,值得臨床護(hù)理教學(xué)中推廣應(yīng)用。

　參考文獻(xiàn)

　1、護(hù)理標(biāo)識在普通外科病區(qū)安全管理中的應(yīng)用張敏;蔣萍;盧綺萍;李建群;護(hù)理管理雜志2006-09-1083

　2、國外護(hù)理安全管理的經(jīng)驗(yàn)與啟示季曉鵬;王志紅;陳亞華;中國實(shí)用護(hù)理雜志

　摘要：　護(hù)理安全是衡量護(hù)理服務(wù)的重要指標(biāo)，護(hù)理安全直接威脅護(hù)理人員和患者的安全，影響醫(yī)院的社會、經(jīng)濟(jì)效益。護(hù)理質(zhì)量必須有護(hù)理安全制度做保障，要注重培養(yǎng)護(hù)士專業(yè)素質(zhì)和能力，注重環(huán)節(jié)質(zhì)量管理，同時(shí)制訂護(hù)理動態(tài)質(zhì)控措施，消除不安全隱患，有效地保護(hù)患者的生命健康和安全。

　關(guān)鍵詞：醫(yī)院護(hù)理安全;對策;企業(yè)

　一、影響護(hù)理安全的因素

　1.1臨床護(hù)理人員短缺嚴(yán)重，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)隨著我院新住院大樓的啟用，住院患者數(shù)量大幅度增加，患者對服務(wù)質(zhì)量更高需求的同時(shí)，增加了護(hù)理工作人員的工作量，過度的工作和身心的勞累必然會造成工作時(shí)注意力、警惕性和質(zhì)量的下降，發(fā)生缺陷的概率也就相應(yīng)增加。

　1.2護(hù)理人員專業(yè)知識缺乏、技術(shù)能力差大多數(shù)年輕護(hù)士缺乏專科理論知識，特別是新引進(jìn)的護(hù)理人員未經(jīng)過考核選拔，業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)能力相對較差，同時(shí)缺乏敬業(yè)精神和責(zé)任心，各種儀器操作不熟練，搶救時(shí)手忙腳亂，觀察病情不全面。

　1.3患者的法律觀念逐步增強(qiáng)，護(hù)理人員缺乏自我保護(hù)意識隨著法律法規(guī)的修訂和完善，社會醫(yī)療保險(xiǎn)的進(jìn)一步改革，患者的法律觀念逐步增強(qiáng)，護(hù)理人員缺乏主動服務(wù)的意識，在臨床工作中遇到問題缺乏溝通的技巧，不能運(yùn)用相關(guān)法律知識更好地保護(hù)自己。

　1.4護(hù)理人員工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)，服務(wù)態(tài)度差現(xiàn)在的學(xué)生都是80后的人，獨(dú)生子女多，在家嬌生慣養(yǎng)，對待工作的態(tài)度不積極、不認(rèn)真，更談不上吃苦耐勞，缺乏交流溝通能力，解答問題語言生硬，導(dǎo)致患者誤解、反感等，給工作埋下許多隱患。

　1.5護(hù)理文書書寫不規(guī)范書寫護(hù)理文書不認(rèn)真，字跡不清，有涂改現(xiàn)象;護(hù)理記錄不能全面、客觀、動態(tài)、連續(xù)反映患者病情，常常是記一些客觀的內(nèi)容，未能體現(xiàn)觀察的要點(diǎn)、采取措施及效果評價(jià)。

　1.6護(hù)理安全制度不健全，不完整對一些危險(xiǎn)因素監(jiān)管不到位如壓瘡、墜床、跌倒等，出現(xiàn)護(hù)理缺陷沒有很好地分析和改進(jìn)，責(zé)任只落實(shí)到當(dāng)事人，但并未真正讓當(dāng)事人和當(dāng)事科室采用積極態(tài)度應(yīng)對，使安全隱患不斷，最終導(dǎo)致嚴(yán)重缺陷。

　1.7管理層監(jiān)管不到位，制度落實(shí)不好護(hù)理部、科護(hù)士長監(jiān)管不力，短時(shí)間床位擴(kuò)編，引進(jìn)大量的低年資臨聘護(hù)士，臨床護(hù)理經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)護(hù)理管理人員年輕化，導(dǎo)致安全管理經(jīng)驗(yàn)缺失，規(guī)章制度、操作規(guī)程落實(shí)不到位，導(dǎo)致缺陷的發(fā)生。

　二、護(hù)理安全的對策及措施

　2.1加強(qiáng)護(hù)理人員的職業(yè)道德教育高尚的職業(yè)道德、良好的工作作風(fēng)是防范醫(yī)療事故的根本所在。院醫(yī)德醫(yī)風(fēng)辦公室、護(hù)理部每季度對全院護(hù)理人員進(jìn)行一次職業(yè)道德教育，加強(qiáng)護(hù)理人員責(zé)任心，提高服務(wù)態(tài)度，改進(jìn)工作作風(fēng);同時(shí)護(hù)理部根據(jù)我院的實(shí)際情況制定護(hù)士語言行為規(guī)范，使護(hù)理人員在工作中能自覺規(guī)范行為，增加責(zé)任感，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)，提高工作效率和工作質(zhì)量，防范護(hù)理缺陷的發(fā)生。

　2.2強(qiáng)化護(hù)士的法律意識護(hù)理部不定期召開護(hù)理安全工作現(xiàn)場會，認(rèn)真分析、討論臨床工作中發(fā)生護(hù)理缺陷的原因，積極制訂改進(jìn)措施，并定期進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)知識培訓(xùn)，每月下發(fā)護(hù)理缺陷案例，要求各科室學(xué)習(xí)和分析，從中吸取教訓(xùn)。通過學(xué)習(xí)讓護(hù)理人員做到知法、守法、會用法，給患者提供滿意服務(wù)的同時(shí)，能更好地保護(hù)自身和患者的合法權(quán)益。

　2.3完善護(hù)理制度根據(jù)衛(wèi)生部患者十大安全目標(biāo)及平時(shí)工作中出現(xiàn)的缺陷，不斷完善規(guī)章制度，比如預(yù)防壓瘡、墜床、跌倒、導(dǎo)管滑脫等相關(guān)管理制度，完善不良事件登記報(bào)告制度，“危機(jī)值”登記報(bào)告制度等，院科兩級經(jīng)常督查各項(xiàng)制度的落實(shí)情況，有效地保證護(hù)理安全。

　2.4改變服務(wù)模式，優(yōu)化工作流程制訂“以人為本，以病人為中心”的服務(wù)模式，用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的儀表、語言為患者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù);優(yōu)化護(hù)理人員工作流程，克服護(hù)理管理和臨床護(hù)理服務(wù)工作中的隨意性，使服務(wù)質(zhì)量得到進(jìn)一步安全保證。

　2.5加強(qiáng)護(hù)理人員培訓(xùn)每年新引進(jìn)的護(hù)理人員必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)考核合格后才能到科室輪轉(zhuǎn)，對來院3年內(nèi)的年輕護(hù)士進(jìn)行規(guī)范化培訓(xùn)，使他們熟練掌握理論知識和操作技能，并培養(yǎng)他們的應(yīng)激能力和組織協(xié)調(diào)能力，讓患者和家屬對醫(yī)護(hù)人員產(chǎn)生依賴感和安全感，取得對護(hù)理工作的理解，從而預(yù)防和減少護(hù)理缺陷的發(fā)生。

　2.6加強(qiáng)環(huán)節(jié)質(zhì)量管理，防止缺陷發(fā)生護(hù)理部督查、護(hù)士長夜查房重點(diǎn)放在制度的落實(shí)上，排班新老護(hù)士搭配，加強(qiáng)重患者的護(hù)理重要環(huán)節(jié)管理，抓入院、出院及轉(zhuǎn)科患者管理環(huán)節(jié)，加強(qiáng)執(zhí)行醫(yī)囑環(huán)節(jié)，對易出錯(cuò)環(huán)節(jié)強(qiáng)化管理就是要改變發(fā)生護(hù)理不安事件后的消極處理變?yōu)榘l(fā)生事件的積極預(yù)防，即把處置行為轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防控制行為，消除和減少護(hù)理隱患。

　2.7規(guī)范計(jì)算機(jī)處理及執(zhí)行醫(yī)囑流程2011年我院計(jì)算機(jī)網(wǎng)路應(yīng)用，醫(yī)囑的開出、整理、藥房發(fā)藥同步確認(rèn)，各項(xiàng)治療卡服藥、注射、處置等均由手工抄寫變?yōu)橛?jì)算機(jī)輸入、輸出、列印，為保證準(zhǔn)確執(zhí)行各項(xiàng)醫(yī)囑及治療措施，護(hù)理部制定了一整套嚴(yán)密的計(jì)算機(jī)處理及執(zhí)行醫(yī)囑流程，保證了準(zhǔn)確無誤地按醫(yī)囑執(zhí)行各項(xiàng)治療護(hù)理，有效減少了出錯(cuò)的機(jī)會。

　2.8應(yīng)用護(hù)理安全標(biāo)識，防范護(hù)理缺陷發(fā)生護(hù)理安全標(biāo)識是最直觀、最快捷、最具影響力的方法和手段之一。我們先后采用了護(hù)理級別標(biāo)識、藥物警示標(biāo)識、環(huán)境區(qū)域標(biāo)識、預(yù)防意外標(biāo)識、導(dǎo)管標(biāo)識、腕帶等。通過標(biāo)識的使用，可以對護(hù)士起到警示、提醒的作用，增強(qiáng)安全防范意識，使患者參與安全，起到督促作用，有效杜絕護(hù)理缺陷的發(fā)生。

　三、討論

　護(hù)理安全是衡量護(hù)理服務(wù)的重要指標(biāo)，護(hù)理安全直接威脅護(hù)理人員和患者的安全，影響醫(yī)院的社會、經(jīng)濟(jì)效益。護(hù)理質(zhì)量必須有護(hù)理安全制度做保障，要注重培養(yǎng)護(hù)士專業(yè)素質(zhì)和能力，注重環(huán)節(jié)質(zhì)量管理，同時(shí)制訂護(hù)理動態(tài)質(zhì)控措施，消除不安全隱患，有效地保護(hù)患者的生命健康和安全。

　參考文獻(xiàn)

　1、根本原因分析在護(hù)理安全管理中的應(yīng)用鄭小偉;王泠;中國護(hù)理管理2009-06-1566

　2、安全文化在產(chǎn)房護(hù)理管理中的應(yīng)用黃美珍;蘭香;中華護(hù)理雜志2008-07-05

好了，今天關(guān)于“安全管理論文”的話題就講到這里了。希望大家能夠通過我的講解對“安全管理論文”有更全面、深入的了解，并且能夠在今后的學(xué)習(xí)中更好地運(yùn)用所學(xué)知識。

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